研究團(tuán)隊(duì)
周麗君 易車研究院院長/首席分析師
高英 易車研究院行業(yè)分析師
石本雅 易車研究院行業(yè)分析師
家庭車市:由已婚購車用戶組成的細(xì)分車市
20世紀(jì)八九十年代至21世紀(jì)初,中國乘用車市場先后由行政座駕和商務(wù)座駕主導(dǎo),截至2024年初的近二十年,全面進(jìn)入了家庭車市主導(dǎo)的新時代。近三四年,曾是家庭車市代表車型的朗逸、軒逸、哈弗H6等,紛紛遭遇了終端銷量與市場售價的崩盤式下滑,曾在家庭車市呼風(fēng)喚雨的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等主流品牌,紛紛陷入了舉步維艱的窘境。中國家庭車市的一系列反?,F(xiàn)象,讓不少車企急得像熱鍋上的螞蟻,如何有效拿捏家庭車市,快速成為廣大車企的“心病”;
易車研究院的2024版用戶細(xì)分選題的研究數(shù)據(jù)以線上調(diào)研為主,2023年的總樣本量超過6萬份,以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考,2023年線下調(diào)研樣本量超1萬份。
2023年中國家庭車市的市占率達(dá)78.44%,銷量力壓美國,車企如能稱雄中國家庭車市,或?qū)⒎Q霸中國與全球兩大車市
2014-2023年,雖然中國家庭車市的市占率從89%跌至78.44%,少了十多個點(diǎn),但仍是中國車市的絕對主體,“角逐中國家庭車市”是任何一家有稱雄中國車市野心的車企繞不過去的課題。近五六年,雖然中國家庭車市的終端銷量有所下滑,從2017年頂點(diǎn)的2103萬輛跌至2023年的1695萬輛,但仍力壓美國的1560萬輛,堪稱全球“最大細(xì)分車市”。中國家庭車市在國內(nèi)與全球都舉足輕重,車企如能稱雄中國家庭車市,往往能取得稱霸中國車市與全球車市之一箭雙雕的效果。在過去十多年,該場景被大眾汽車演繹得淋漓盡致;
由于多了“家庭”兩字,家庭車市的概念更銳化,便于提煉行業(yè)分析的價值點(diǎn),再加市場足夠大,研究中國家庭車市便于研究中國與全球兩大車市的格局演變。
2023年終端銷量TOP20品牌全以家庭車市為主,多數(shù)車企在華的成敗得失,大體都能從家庭車市找到答案
2023年,在華終端銷量TOP20的汽車品牌全以家庭車市為主,整體在80%上下,哪怕最低的特斯拉,家庭滲透率也近70%,最高的是理想汽車,家庭滲透率一舉突破90%;
只要中國家庭車市打個噴嚏,主流車企都會跟著顫抖,研究中國家庭車市是任何一家主流車企繞不過去的課題,中國車市近十多年的點(diǎn)滴變化,或許都能在家庭車市找到答案:近六七年,鈴木、菲亞特、雷諾、三菱等海外車企加速退出中國車市,是否與無法有效角逐中國家庭車市有關(guān)?近四五年,大眾、日產(chǎn)、別克、本田等大品牌的步履艱難,是否與遭受來自中國家庭車市的劇烈沖擊有關(guān)?近兩三年,理想、問界、比亞迪等少數(shù)品牌的強(qiáng)勢崛起,是否與充分受益中國家庭車市有關(guān)……
近十年,中國家庭車市的購車主體,由青年和低學(xué)歷全面轉(zhuǎn)向中年與高學(xué)歷,徹底顛覆中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯
2014年,中國家庭車市的青年占比高達(dá)69.97%,高中及以下的低學(xué)歷占比近60%,兩者合體的典型用戶就是“小鎮(zhèn)青年”,這是當(dāng)時廣大車企夢寐以求的購車群體。該群體的購車節(jié)點(diǎn)集中結(jié)婚與生孩子,屬于典型的剛需型首購用戶,購車訴求強(qiáng)烈但缺乏經(jīng)驗(yàn),容易傾向朗逸、速騰、軒逸、卡羅拉等經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,且有大眾、日產(chǎn)、豐田等國際大品牌背書的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品;
2017-2020年,中國家庭車市進(jìn)入過渡期,青年與低學(xué)歷用戶的占比跌至50%左右,家庭財富更多、購車經(jīng)驗(yàn)更豐富與訴求更廣泛的中年用戶,和要求更高、體驗(yàn)意識更強(qiáng)和辯證性思維更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇髮<耙陨细邔W(xué)歷用戶占比加速提升,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品的市場銷量急轉(zhuǎn)直下,助推品類重心加速由轎車轉(zhuǎn)向多功能的SUV,其中受益最大的當(dāng)屬大眾SUV戰(zhàn)略。另外,奧迪、奔馳、寶馬三大高端品牌的在華銷量持續(xù)提升,吉利、長安、長城等品牌力不強(qiáng)但性價比突出的部分中國品牌,迎來快速發(fā)展機(jī)遇;
2021-2023年,中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)快速成型,中年占比突破60%,高學(xué)歷占比逼近70%,徹底顛覆了中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯,在各大細(xì)分領(lǐng)域,紛紛出現(xiàn)新勢力挑戰(zhàn)與替代老勢力的現(xiàn)象。
近十年,中國家庭車市的女性與中產(chǎn)占比,不斷接近男性與工薪的比例,大大豐富了中國家庭車市的內(nèi)涵
2014-2016年,中國家庭車市的男性占比超過80%,工薪階層占比高達(dá)70%左右,購車主體為“經(jīng)濟(jì)適用男”,核心購買產(chǎn)品為經(jīng)濟(jì)中庸型,越野硬朗、流線運(yùn)動等個性化產(chǎn)品鳳毛麟角,市占率僅兩三個點(diǎn);
2017-2020年,中國家庭車市的女性占比快速突破30%,中產(chǎn)占比快速突破35%,兩大趨勢不僅助推了中國車市的高端化,奧迪、奔馳、寶馬等加速女性化,而且助推了電動化,女性搖身一變?yōu)镸odel 3、五菱MINIEV等電動車的消費(fèi)主力;
2021-2023年,中國家庭車市的女性占比升至36.74%,中產(chǎn)占比升至43.54%,大大豐富了中國家庭車市的內(nèi)涵。2023年搖身一變?yōu)橹袊囀行骂I(lǐng)導(dǎo)品牌的比亞迪,居然有超四成銷量來自于女性用戶,大幅高于大眾、豐田等核心競品,完美演繹靠“她”成功上位。
“兩導(dǎo)兩化”的用戶結(jié)構(gòu),與高端化、多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),共同構(gòu)建起中國“新家庭車市”的新架構(gòu)
近十年,中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)變化劇烈:2014-2016年,承接了上一階段的用戶結(jié)構(gòu),以青年、低學(xué)歷、男性和工薪絕對為主;2017-2020年,進(jìn)入了過渡期,青年與低學(xué)歷的占比降至50%,女性與中產(chǎn)的占比升至30%以上;2021-2023年,中年與高學(xué)歷成為新主體,占比升至60%~70%,女性與中產(chǎn)成為關(guān)鍵組成部分,占比升至40%上下……中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩導(dǎo)兩化”特征,即中年和高學(xué)歷主導(dǎo),女性化與中產(chǎn)化顯著;
“兩導(dǎo)兩化”的用戶結(jié)構(gòu),助推中國“新家庭車市”的產(chǎn)品特征高端化與多元化:2014-2016年,中國家庭車市的產(chǎn)品仍以經(jīng)濟(jì)中庸型為主,占比65%左右,主流品質(zhì)型不及20%,大氣高端型僅5%;2017-2020年,經(jīng)濟(jì)中庸型急轉(zhuǎn)直下,跌至50%,主流品質(zhì)型與大氣高端型觸底反彈,前者逼近23%,后者突破10%,流線運(yùn)動型開始嶄露頭角,突破5%;2021-2023年,經(jīng)濟(jì)中庸型加速下滑,跌至37.11%,主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運(yùn)動型與精致時尚型都保持增長走勢……
“兩導(dǎo)兩化”重構(gòu)了中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯,高端化與多元化大大豐富了中國“新家庭車市”的內(nèi)涵,一個新時代已躍然紙上,2021-2023年屬于“體驗(yàn)期”,先讓大家適應(yīng)下,找找感覺。
2019-2023年,積極試水“新家庭車市”的理想汽車率先受益,傳祺M8、騰勢D9、問界M7等進(jìn)一步驗(yàn)證“新家庭機(jī)遇”
率先試水“新家庭車市”的企業(yè)是廣汽傳祺,GS8、M8等先后受益,但第一個明確把角逐“新家庭車市”上升到戰(zhàn)略層面的是理想汽車;
2019年4月,理想汽車首款中大型增程SUV 理想ONE正式發(fā)布,搭載增程動力、定位“奶爸”(后來定位“家庭”)、布局三排六七座等,在當(dāng)時上述幾點(diǎn)都很有爭議,但有效滿足了“新家庭車市”的“兩導(dǎo)兩化” 用戶的需求。嘗到甜頭的理想汽車,在2022下半年到2023上半年,順勢將理想ONE全面升級為L7/8/9,當(dāng)年理想汽車在華終端銷量飆升至37.76萬輛,成為“新家庭車市”的主要受益者;
2022-2023年,傳祺M8、問界M7、賽那、格瑞維亞等越來越多更適合“兩導(dǎo)兩化”用戶的車型的強(qiáng)勢崛起,共同驗(yàn)證了“新家庭機(jī)遇”。
“新家庭車市”也給目前身陷囹圄的廣大合資車企,創(chuàng)造了機(jī)遇,有利于避免合資車企未來三至五年的市占率跌至10%
2014-2016年,在青年、工薪、男性、低學(xué)歷等全面主導(dǎo)的“老家庭車市”時代,多數(shù)全球車企的在華合資企業(yè),都呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長走勢。問題出在2017-2020年的中國家庭車市的過渡期,期間多數(shù)合資車企的主要銷量仍來自經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品,但經(jīng)濟(jì)中庸型車市出現(xiàn)崩盤,導(dǎo)致多數(shù)合資車企的銷量快速大幅下滑,甚至僅剩零頭。合資車企危機(jī)的全面爆發(fā),出現(xiàn)在中國“新家庭車市”基本成型的2021-2023年,哪怕大眾、日產(chǎn)、本田、豐田等強(qiáng)勢海外車企的在華合資企業(yè),也出現(xiàn)了銷量的大幅下滑;
截至2024年一季度,經(jīng)濟(jì)中庸型車市仍在持續(xù)萎縮,但不少合資車企仍以經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品為主,導(dǎo)致海外車企的在華市占率跌破50%,降至46.62%。未來三至五年,如海外車企的產(chǎn)品升級力度,依舊跟不上中國“新家庭車市”的演變節(jié)奏,保不齊會出現(xiàn)再次崩塌現(xiàn)象,屆時比亞迪董事長王傳福的預(yù)言將被驗(yàn)證,即未來三至五年,合資的份額跌至10%;
2024年4月24日,上汽通用的別克GL8陸尊PHEV正式上市,未來兩年,福特、大眾等全球車企的更多在華合資車企,都會加碼高端節(jié)能產(chǎn)品,全面吹響反攻號角。
2023年,理想汽車領(lǐng)銜“新家庭車市”主流品牌滲透率排行,但MEGA、L6有點(diǎn)打亂理想汽車的戰(zhàn)略節(jié)奏
由于L7/8/9都是為中國“新家庭用戶”量身打造的,2023年,理想汽車的家庭用戶占比高達(dá)91.93%,領(lǐng)銜家庭車市主流品牌滲透率排行。雖然2024上半年,MEGA、L6的訂單表現(xiàn)都低于預(yù)期,L7/8/9被迫降價促銷,但上述問題都屬于戰(zhàn)術(shù)性層面,且理想汽車的應(yīng)對很及時,戰(zhàn)略方向沒任何問題,仍是新家庭。比較而言,比亞迪2024年的市場策略更穩(wěn)妥,先基于“榮耀版”全面優(yōu)化在售主力車型的價格體系,再投放秦L、海豹06、元UP等新車,進(jìn)一步豐富新價格體系下的產(chǎn)品布局。理想汽車更大挑戰(zhàn)將出現(xiàn)于2024下半年,屆時比亞迪的唐MAX、唐L、騰勢N9等更多強(qiáng)勁競品,將全面圍剿理想L7/8/9。相信MEGA有利于理想汽車?yán)硇钥创冸娐肪€,L6有利于理想汽車?yán)硇钥创龀搪肪€,針對潛在挑戰(zhàn),希望理想汽車可以制定更理性的市場策略,避免被MEGA、L6的暫時失利打亂戰(zhàn)略節(jié)奏;
嵐圖汽車的家庭滲透率90.84%,位居第二,其中夢想家聚焦高端家庭,F(xiàn)REE與追光聚焦主流家庭。2023年底,適用場景更廣泛的PHEV動力,更好滿足了新家庭用戶的訴求,助力嵐圖月銷量快速升至萬輛。2024年更主流新產(chǎn)品的投放,理論上有利于嵐圖持續(xù)夯實(shí)新家庭車市;
騰勢的家庭滲透率90.14%,位居第三,截至2024年一季度,騰勢先后投放了D9、N7和N8三款產(chǎn)品,其中D9聚焦高端家庭,N8聚焦主流家庭,N7聚焦家庭女性用戶,2024下半年,騰勢將投放全尺寸SUV、大型轎車等新產(chǎn)品,重點(diǎn)夯實(shí)高端家庭車市,持續(xù)銳化高端標(biāo)簽,最大限度減少與比亞迪、方程豹等嫡系品牌的內(nèi)耗。在車型不斷增加之際,建議騰勢要有所側(cè)重,避免出現(xiàn)類似小鵬、蔚來等隨著新車增加出現(xiàn)單車銷量快速下滑的尷尬;
2022-2023年,雖然魏牌進(jìn)行了積極調(diào)整,且大體有了全力角逐“新家庭車市”的方向感,但并未全面體現(xiàn)在銷量上。接下來的重點(diǎn)應(yīng)是有效權(quán)衡長期與短期的利益,有效區(qū)隔本品牌與長城其它品牌的分工,制定更有競爭力的價格體系,積極破除“叫好不叫座”的自我認(rèn)知怪圈;
雖然紅旗有嚴(yán)重的“官車”烙印,但2023年在“新家庭車市”的滲透率不算低,以86.18%位居第七。2024年起,紅旗也會全面強(qiáng)化PHEV節(jié)能動力,助力紅旗角逐“新家庭車市”,優(yōu)化親民品牌標(biāo)簽;
傳祺是“陰差陽錯”成為中國“新家庭車市”的早期實(shí)踐者,2023年推出E9、E8,進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭力。2024年起,希望能鞏固在“高端新家庭車市”第一陣營的位置;
2023下半年,問界M7以壯士斷臂的魄力,將核心價區(qū)由30萬元起下探至25萬元起,瞬間讓問界成為中國“新家庭車市”的強(qiáng)勢競爭者,并對理想汽車構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。2024年起隨著M7、M9等現(xiàn)有產(chǎn)品不斷優(yōu)化價格體系,以及M8、M6等新產(chǎn)品不斷涌入,將進(jìn)一步夯實(shí)問界在“新家庭車市”的領(lǐng)先位置;
2021年,豐田啟動高端化、節(jié)能化兩大戰(zhàn)略,一下子切中了中國“新家庭車市”的要害,賽那等新產(chǎn)品在終端紛紛“加價”。2022-2023年,理想L7/8/9、騰勢D9等節(jié)能更突出、設(shè)計(jì)更大氣、配置更豐富等新競品的強(qiáng)勢涌入,豐田的優(yōu)勢被快速稀釋,漢蘭達(dá)、賽那、格瑞維亞等產(chǎn)品被迫大規(guī)模降價促銷。2024年,看看新普拉多能否發(fā)起第二輪沖鋒;
日產(chǎn)是上一輪家庭車市的領(lǐng)導(dǎo)者之一,軒逸、奇駿、逍客等都非常適合青年、男性、工薪等用戶需求,但2020-2023年,隨著“兩導(dǎo)兩化” 的“新家庭車市”快速成型,缺失主流品質(zhì)、大氣高端、流線運(yùn)動等產(chǎn)品的日產(chǎn),遭遇了巨大挑戰(zhàn)。2024年探陸等新產(chǎn)品,助力日產(chǎn)試水“新家庭車市”,日后一定要最大限度挖掘探陸的“探路”價值;
2023年的主流品牌家庭用戶滲透率TOP20沒有比亞迪,但不等于比亞迪的影響力不存在,倒反說明比亞迪還有較大增長潛力,尚未大規(guī)模發(fā)力最大細(xì)分車市——新家庭車市,廣大競品一定要高度警惕。
2023年,別克GL8領(lǐng)銜“新家庭車市”主流車型滲透率排行,
2024年起,合資車企的戰(zhàn)略重心將由純電向高端節(jié)能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
長期以來別克GL8都是中國公商務(wù)車市的首選產(chǎn)品,2016年底,全新別克GL8上市, 加速進(jìn)入家庭車市。2022年底,上汽通用全新旗艦MPV 別克世紀(jì)上市,售價52.99-68.99萬元,積極開拓高端家庭車市。2023年節(jié)能產(chǎn)品騰勢D9的強(qiáng)勢發(fā)力,并超越GL8的月銷量,讓后者第一次體驗(yàn)到如臨大敵的恐懼感,2024年4月25日,上汽通用正面回應(yīng)競品挑戰(zhàn),正式發(fā)布GL8 PHEV版,加速布局更主流家庭車市;
繼別克GL8后,位列“新家庭車市”車型滲透率TOP20的,還有理想L9、理想L8、賽那、格瑞維亞、漢蘭達(dá)、陸放、傳祺M8、傳祺GS8、騰勢D9等一大堆大氣高端型產(chǎn)品,日后一旦“新家庭車市”蓬勃發(fā)展,大氣高端型產(chǎn)品的爆款率相當(dāng)高,理想L7/8/9、問界M7、騰勢D9等僅是開始。以別克GL8 PHEV為開端,海外車企也會快速補(bǔ)齊該短板,加速戰(zhàn)略重心由純電向高端節(jié)能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。
2023年,比亞迪快速稱雄成型期的“新家庭車市” ,但比亞迪尚未大規(guī)模發(fā)力中國最大細(xì)分車市——“新家庭車市”
2023年,比亞迪在中國家庭車市的市占率快速升至11.47%,瞬間超越大眾的10.41%和豐田的8.41%,且有秦plus、宋plus、海豚、元plus、漢、宋pro、海鷗等多款車型晉級至車型市占率TOP20,反觀大眾,市占率TOP20僅剩朗逸、速騰和帕薩特,且整體處于節(jié)節(jié)敗退的狀態(tài),有些潰不成軍;
2023年,雖然比亞迪快速稱雄成型期的中國“新家庭車市”,且中國“新家庭車市”為比亞迪晉級至全球車企銷量TOP10立下汗馬功勞,但比亞迪尚未大規(guī)模發(fā)力中國最大細(xì)分車市——“新家庭車市”。截至2023年底,比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品并不是角逐“新家庭車市”的拳頭產(chǎn)品,秦plus和宋plus都屬于附加值比較低的入門家用產(chǎn)品,雖然漢與唐屬于主流品質(zhì)型產(chǎn)品,但正遭遇越來越大挑戰(zhàn),2023年的表現(xiàn)有些踉踉蹌蹌。2024下半年起,比亞迪才會強(qiáng)勢發(fā)力,投放唐MAX、唐L、騰勢N8 MAX、騰勢N9、方程豹8等一大堆積極迎合“新家庭車市”的全新產(chǎn)品;
從2023年冠軍版到2024年榮耀版的定價策略看,比亞迪的“新家庭產(chǎn)品”相信會采取同樣激進(jìn)的定價法則,死死掐住競品的“定價喉嚨”,不給任何喘氣機(jī)會。一旦中大型MPV 唐MAX和中大型SUV唐L的售價下探至20-25萬元,不僅即將陸陸續(xù)續(xù)投放的多數(shù)合資高端PHEV可能胎死腹中,而且問界、理想將遭遇第一次真正挑戰(zhàn)。
2023年,多數(shù)車企已充分意識到“新家庭機(jī)遇”
2024年的北京車展會把“新家庭產(chǎn)品”推到舞臺中央
近十年,中國家庭車市的產(chǎn)品重心加速由經(jīng)濟(jì)中庸型向主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運(yùn)動型等更高端、更多元的方向轉(zhuǎn)移,未來五至十年大體會延續(xù)該方向。2023年家庭用戶的預(yù)購數(shù)據(jù)顯示,主流品質(zhì)型的預(yù)購占比超越經(jīng)濟(jì)中庸型,大氣高端型占比接近經(jīng)濟(jì)中庸型,流線運(yùn)動型保持強(qiáng)勢增長,越野硬朗型加速增長,按此推算,未來五至十年,“新家庭車市”的產(chǎn)品特征將由主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運(yùn)動型和越野硬朗型主導(dǎo),前兩大類型滿足家庭用戶的消費(fèi)升級需求,其中主流品質(zhì)偏青年家庭,大氣高端偏中年家庭,后兩者滿足家庭用戶的多元化需求,其中越野硬朗偏男性個性化,流線運(yùn)動偏女性個性化;
2024年的北京車展,幾乎看不到曾經(jīng)位居舞臺中央的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品,越野硬朗、流線運(yùn)動、主流品質(zhì)與大氣高端等更適合“新家庭車市”的新產(chǎn)品,正式被推到舞臺中央?,F(xiàn)在就差一個“更合理的價格”!如未來兩年,當(dāng)越來越多的主流品質(zhì)型產(chǎn)品的價格下探至15萬元上下,大氣高端型下探至20萬元上下,相信“新家庭車市”的消費(fèi)熱情將被徹底點(diǎn)燃。
2024-2030年,是中國“新家庭車市”的黃金發(fā)展期,將先后爆發(fā)中外與中中兩場大決戰(zhàn),并重塑國內(nèi)與全球車市競爭格局
2021-2023年,中國“新家庭車市”基本成型,用戶層面凸顯“兩導(dǎo)兩化”,即中年與高學(xué)歷全面主導(dǎo),女性化與中產(chǎn)化凸顯,產(chǎn)品層面凸顯高端化與多元化。期間,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速高端化與多元化,積極吸引“兩導(dǎo)兩化”用戶的比亞迪,快速超越大眾,搖身一變?yōu)橹袊彝ボ囀械男骂I(lǐng)導(dǎo)品牌,該成績助力比亞迪稱雄中國車市,并晉級至全球車企銷量TOP10;
2024-2026年,預(yù)判中國“新家庭車市”將進(jìn)入快速發(fā)展期,大概率會先后爆發(fā)中國品牌與海外品牌、中國品牌與中國品牌的兩場大決戰(zhàn),前者屬于中國車市的新主導(dǎo)權(quán)之爭,后者屬于具體的座次之爭。期間,一旦合資車企的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品布局無法跟上“新家庭車市”的演變節(jié)奏,市占率大體會加速下滑,或出現(xiàn)如比亞迪董事長王傳福預(yù)言的合資份額從40%多掉到10%的可能,屆時國內(nèi)與全球車市的競爭格局都可能被重塑。雖然合資車企也在積極應(yīng)對,未來兩三年也會推出大量PHEV等節(jié)能產(chǎn)品,但不少合資車企正在犯“刻舟求劍”的錯誤,因?yàn)槎鄶?shù)合資車企即將引入的節(jié)能技術(shù),大體是為了應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn),但未來兩三年,中國品牌的節(jié)能技術(shù)仍會不斷突破,屆時綜合續(xù)航2000公里及以上節(jié)能車將快速成為新主打產(chǎn)品,合資車企很有可能又得望洋興嘆;
2027-2030年,預(yù)判中國“新家庭車市”將進(jìn)入成熟期,競爭格局會相對穩(wěn)定。2030年之后,當(dāng)中國第一批大規(guī)模購車群體80后開始大規(guī)模邁入50歲后,中國車市可能會迎來新一輪消費(fèi)周期(本報告不做具體討論);
綜合看,2024-2030年,雖然中國車市的單身用戶占比會持續(xù)提升,但已婚家庭用戶仍是主體,預(yù)判市占率仍有65%及以上的水平,年銷量仍能維持千萬輛的高水平,積極布局中國“新家庭車市”是任何一家主流車企的必修課。
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