剛剛過去的全國兩會，數(shù)字經(jīng)濟再次成為熱詞。2024年政府工作報告再次提出：“促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實體經(jīng)濟深度融合。”同時，今年的政府工作報告將包含數(shù)字經(jīng)濟在內(nèi)的新質(zhì)生產(chǎn)力列為2024年十大工作任務(wù)的首位，其重要性不言而喻。

建筑業(yè)是關(guān)系國計民生的支柱性產(chǎn)業(yè)，其中，公路基建如何與數(shù)字經(jīng)濟深度融合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化?數(shù)字化如何賦能基建領(lǐng)域提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展?

數(shù)字基建一體化，基建行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的必由之路

對于公路基建行業(yè)來說，高質(zhì)量發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型是未來5~10年毋庸置疑的兩大主題。圍繞技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合和數(shù)據(jù)融合，數(shù)字化在設(shè)計、施工、工程管理、驗收交付4個環(huán)節(jié)發(fā)力，其核心和原點是實現(xiàn)建設(shè)和運營成本的顯著降低。未來的公路將會是實體的公路體系和數(shù)字孿生的虛體體系同步建設(shè)。

數(shù)字基建一體化是通過數(shù)字化賦能，實現(xiàn)高水平設(shè)計+精細(xì)化施工，從而打造公路的品質(zhì)工程?？梢哉f，基建一體化的核心內(nèi)容是高水平設(shè)計+精細(xì)化施工。

由于數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然要求建設(shè)模式由過去分散式的建設(shè)走向系統(tǒng)化的建設(shè)，系統(tǒng)化的數(shù)字化建設(shè)體現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)、連接和算法，助力企業(yè)實現(xiàn)掌控力和拓展力的提升?；ㄒ惑w化最大的特點是能夠有效解決各個信息系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)不通的問題，能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值，并助力高效決策。因而，基建一體化是公路基建行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

基建一體化將設(shè)計與施工無縫連接，價值突顯

公路基建業(yè)務(wù)瓶頸的突破道阻且長，而設(shè)計和施工的數(shù)字化提升是關(guān)鍵，主要體現(xiàn)在高水平設(shè)計和精細(xì)化施工，這也是基建一體化的主要內(nèi)容。

高水平設(shè)計是用數(shù)字驅(qū)動的一體化設(shè)計，可以提升設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。當(dāng)前，公路設(shè)計面臨的主要問題，體現(xiàn)在企業(yè)層是核心競爭力構(gòu)建問題，項目層是專業(yè)協(xié)同數(shù)據(jù)互通問題，崗位層是效率提升問題?；谧灾髦R產(chǎn)權(quán)的圖形平臺，通過一個軟件，實現(xiàn)方案和施工圖一體化、多專業(yè)協(xié)同一體化、設(shè)計造價一體化，可以讓設(shè)計效率提升20%，支撐設(shè)計高質(zhì)量交付。

精細(xì)化施工是用數(shù)字驅(qū)動的精細(xì)化施工，實現(xiàn)項目降本增效。當(dāng)前，公路項目施工管理面臨的主要問題仍舊是粗放式的管理，從而導(dǎo)致利潤低。實施精細(xì)化施工的要點應(yīng)該是：對象精細(xì)，抓關(guān)鍵對象;過程精細(xì)，抓關(guān)鍵閉環(huán);全局精細(xì)，抓關(guān)鍵業(yè)務(wù)。這需要在底層的行業(yè)級PaaS平臺支撐下，基于快速BIM建模、快速精準(zhǔn)出量，快速管理閉環(huán)，通過簡單易用的崗位工具，實現(xiàn)算量控量一體化，進(jìn)度產(chǎn)值一體化，計劃資源一體化，讓項目增收5‰，降本1%。

基建一體化怎樣做?應(yīng)用案例一目了然

重慶巨能建設(shè)集團(tuán)承建的恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段，應(yīng)用了基建一體化解決方案，實現(xiàn)了管理效率和經(jīng)濟效益的雙提升，管理效率提升3倍以上，預(yù)計為項目創(chuàng)造經(jīng)濟效益高達(dá)千萬元。

恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段，路線全長49.015km(含L2線1.52km)，路基寬度26m，設(shè)計速度100公里/小時，雙向四車道，項目建設(shè)期五年，其中土建工程工期為四年。其E合同段全長13.65km，主要工程量包括路基土石方挖方約64萬方、填方約101萬方，橋梁5座，隧道3座，互通2處，橋隧比76.75%;主要控制性工程為特大橋、隧道、互通等，總造價達(dá)到21.85億元。

項目應(yīng)用廣聯(lián)達(dá)基建一體化平臺，自動采集核心指標(biāo)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)，可以全視角總覽該標(biāo)段各工區(qū)的進(jìn)展情況，提前預(yù)知風(fēng)險和進(jìn)度，對通過可視化組件提前預(yù)判趨勢走向。既能讓領(lǐng)導(dǎo)層對整體的項目建設(shè)情況運籌帷幄、統(tǒng)籌全局，又能將指揮調(diào)度直達(dá)項目一線。

一體化平臺架構(gòu)

通過建模算量施工一體化，讓一套工程量貫穿項目全施工過程，既能清晰準(zhǔn)確反映工程形象進(jìn)度，讓形象進(jìn)度與實際產(chǎn)值進(jìn)度協(xié)同一致，也能指導(dǎo)對上驗工計價，管控對下分包結(jié)算，還能在施工過程中控制材料消耗。

項目已實現(xiàn)對項目施工各環(huán)節(jié)實時、全面、智能化的監(jiān)控管理，管理效率提升3倍以上，管理人員之間溝通時間減少50%，預(yù)計為項目創(chuàng)造經(jīng)濟效益高達(dá)千萬元。

例如，在高水平設(shè)計方面，項目應(yīng)用了數(shù)維道路BIM建模，橋梁模型建模通過快速方案配置后的快速布置，橋跨參數(shù)批量布置，相比revit傳統(tǒng)建模產(chǎn)品效率提升10倍。同時，應(yīng)用一個建模軟件可以實現(xiàn)道路、橋梁、隧道、邊坡、交通設(shè)施的建模，導(dǎo)入傾斜攝影模型，通過電子沙盤直觀查看現(xiàn)場施工情況。

在精細(xì)化施工方面，數(shù)字化公路算量與傳統(tǒng)手工算量相比，算量效率提升5倍。通過OCR識別技術(shù)，快速抄表，算量過程提效，可老人建項目構(gòu)件，新人使用;多人協(xié)同算量，數(shù)據(jù)自動歸流，整體性較好，精確準(zhǔn)確復(fù)核工程量，節(jié)約成本上千萬元。

同時，進(jìn)度產(chǎn)值一體化使產(chǎn)值的時效性和準(zhǔn)確性得到有效保證，自定義報表，滿足項目進(jìn)度、產(chǎn)值報表格式，實現(xiàn)項目業(yè)務(wù)替代。

此外，在人員培養(yǎng)方面，培養(yǎng)了2個BIM建模人員，節(jié)約BIM咨詢費用13萬元;培養(yǎng)公路算量人員2人，提升項目算量效率5倍。

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