隨著新能源車企的產(chǎn)品越來越卷，智能駕駛和智能座艙已成為用戶最關(guān)心的選車指標之一，不少車企也紛紛在自家車型的智駕和智艙功能上發(fā)力。2024年1月-2月，懂車帝在國內(nèi)唯一的國際合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地，對當前市場最熱門的8款純電轎車進行了智駕和智艙的一系列智能化測試，涵蓋智駕、智艙兩大場景12個項目，模擬用戶日常用車場景，為用戶帶來選買參考。2月7日，圍繞該測試制作的節(jié)目《智在必行》正式上線。
據(jù)了解，此次測試集結(jié)了歲末年初最重磅的8款30萬元級別的純電中型轎車，包括極氪007、智界S7、星途星紀元ES、阿維塔12、昊鉑GT、小鵬P7、特斯拉Model 3、大眾ID.7 VIZZION等。測試場景方面，此次測試主要涵蓋智駕高速場景和城市場景的12個項目。
從測試結(jié)果來看，智界S7、阿維塔12表現(xiàn)最為出色，基本上通過了所有的測試項目。以智駕高速場景中的“高速施工區(qū)域LCC(車道居中輔助系統(tǒng))測試”為例，當測試速度為60km/h時，上述8款測試車均可識別假人和樁桶并減速;但當測試速度升級為100km/h后，只有智界S7和阿維塔12可以在識別前方障礙后，自主打燈變道。
從測試場景來看，上述8款車型通過率最高的是“真實隧道事故LCC測試”，不僅全部通過了60km/h的測試，甚至都沒有激活AEB緊急制動;而將車速提升至80km/h后，除了ID.7外的車型都進行了主動降速并通過測試，僅有ID.7未能避免碰撞。通過率最低的是“前車遺撒LCC測試”，只有智界S7、阿維塔12通過測試，其余均未通過。
值得一提的是，為了更嚴謹準確地描述智駕和智艙的表現(xiàn)，懂車帝自研的測試工具和分析算法繼續(xù)在此次測試中發(fā)揮著重要作用。在“環(huán)形匝道LCC測試”中，懂車帝使用自研的測試工具和基于神經(jīng)網(wǎng)絡的視覺感知算法進行分析，智界S7、阿維塔12、極氪007表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，智界S7、阿維塔12相對車道中心線的偏移分別為10%和17%，畫龍指數(shù)分別為80和92;極氪007會更緊貼車道右側(cè)邊線通過，不過相對車道中心線的偏移達到41%，畫龍指數(shù)為162。
據(jù)了解，此次測試在中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場進行。該測試場是工信部批復的第八個國家級測試示范基地，也是國內(nèi)唯一的國際合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地。測試場內(nèi)的測試道路里程共計18.8公里，包括城市道路、高速環(huán)路、多功能測試道路等九大功能區(qū)，以及虛擬仿真與數(shù)字孿生測試、汽車智能化測試評價、V2X網(wǎng)聯(lián)化測試等五大實驗室。在這里可以模擬最真實的城市、高速、隧道等工況，同時作為封閉道路，使得測試標準可以做到極致統(tǒng)一，從而保證測試結(jié)果的客觀公正。
“平臺測試能夠與國家標準形成良好互補，充分利好消費者。”對于此次測試，中汽協(xié)副總工程師許海東表示了肯定。他說，對于汽車這樣的大件消費品，在國家標準的基礎上，消費者還有各種各樣的個性化需求，需要類似懂車帝這樣的平臺測試來補充;這種測試非常有必要，是一個大膽的創(chuàng)新。“其實，更多的測試是為了去幫助消費者了解產(chǎn)品，同時也幫助廠家不斷去改進產(chǎn)品，最終推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓產(chǎn)品更符合消費者的需求。”許海東說。
此外，許海東還表示，從測試結(jié)果來看，中國新能源車的智能化水平已非常接近人工操作和人工控制的水平，“從新能源車的智能化發(fā)展來說，終極方向一定是無人駕駛，中國各個汽車廠家在這些方面有大量的投入和創(chuàng)新，在此基礎上通過充分了解、發(fā)掘消費者的需求，中國的汽車智能化水平一定會越做越高。”
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