2023年是汽車市場企穩(wěn)回升的關(guān)鍵一年。這一年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，均創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了里程碑式的發(fā)展，也顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大潛力和市場發(fā)展空間。

這一年，新車市場比往年更加精彩、熱鬧：價格戰(zhàn)此起彼伏，新能源品牌間、新能源與傳統(tǒng)燃油車的競爭更加激烈，車企集體出海出口創(chuàng)新高，自主品牌全面崛起，智能化大勢所趨……

對于這不平凡的一年，易車于2月1日發(fā)布《易車2023年度新車報告》(以下簡稱“報告”)，全景式展現(xiàn)了2023年中國新車市場的面貌。其結(jié)合易車榜各維度榜單數(shù)據(jù)、易車汽車數(shù)據(jù)庫等，通過年度概覽、年度關(guān)鍵詞、乘用車市場洞察等角度和篇幅，透視新車市場變化趨勢、演進格局以及消費者偏好，以翔實的數(shù)據(jù)和專業(yè)的分析為消費者購車提供有價值的參考，同時為汽車品牌布局未來車市，制定戰(zhàn)略、調(diào)整策略等提供有益觀察視角。

年度盤點

報告從年度熱點、年度數(shù)據(jù)、年度關(guān)鍵詞三個方面對2023年的新車市場進行了盤點。

年度熱點上，中國品牌、降價、互卷、智能駕駛、智能座艙、問界M9、地方補貼等構(gòu)成2023新車市場“亮色”。

年度數(shù)據(jù)包括批發(fā)量、零售量、出口量、全新新能源車系、電驅(qū)系統(tǒng)、風(fēng)阻新突破等，有些是市面上很少披露，大部分人也不曾有概念的數(shù)據(jù)。

報告著重梳理了年度關(guān)鍵詞。在此易車聯(lián)合14位汽車行業(yè)和汽車技術(shù)類KOL，從各自關(guān)心的細分領(lǐng)域切入，深挖中國汽車市場的不同角度，總結(jié)了2023年度十大關(guān)鍵詞，包括發(fā)布、交付、出海、降價、堅守、智駕、座艙、電池、平權(quán)、場景，并選取了其中最有代表性和趣味性的數(shù)據(jù)進行可視化展示和解讀，闡述從政策、品牌、銷量到產(chǎn)品力、智能化等方方面面的細節(jié)脈動。

如“交付”方面，從國內(nèi)市場整體交付情況到細分市場交付情況、熱度與交付的相關(guān)性，多維度透視和解析國別、品牌、價格等的攻守進退。在“堅守”方面，探討傳統(tǒng)品牌有沒有被“吃掉”，小眾品牌的現(xiàn)狀和趨勢。

市場趨勢

報告還從市場結(jié)構(gòu)與態(tài)勢、市場競爭格局、新能源市場情況等多角度掃描了2023年新車市場運行趨勢。

報告指出，中國乘用車市場在過去二十年中取得了顯著的發(fā)展。從2000年的不足100萬輛，歷經(jīng)10年“快速增長期”，達到1000萬輛;隨后度過6年的“穩(wěn)健增長期”，在2016年突破2000萬輛;2018年開始，市場進入下滑通道，21年回升后又現(xiàn)波動，進入存量期。而存量市場中，新能源在不斷侵占燃油份額，已達到1/3。

燃油市場中高端汽車銷量有所上升

報告在分析燃油車市場走勢時指出，隨著疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇，消費潛能逐漸釋放帶動價格帶上升。消費者購買乘用車更加審慎，但追求高品質(zhì)好車的心態(tài)并未衰減。中高價位燃油車依然保持份額提升。燃油車的中高端市場仍存在增量空間，排面和保值率或?qū)⒊蔀槿加蛙噲怨痰淖o城河。

通過數(shù)據(jù)掃描可知，2023年，燃油市場18萬以上價區(qū)的份額均有所增加，其中18-25萬的車型銷量份額顯著增長2.2%，達到14%;40萬以上的車型銷量份額增長1.2%;18萬以下的低價區(qū)車型整體銷量份額同比下降3.8%，其中8萬以下的車型份額下降2.6%。25萬以下的入門車型仍為主流，保持75%以上的市場份額，但23年的份額同比降低1.6%;25萬以上的中高端車型的銷量份額增長至22.4%。

增換購成為新能源市場銷量主動力

報告強調(diào)，汽車消費進入存量時代，增換購是新能源市場銷量的主動力。對于大空間、高性能、豪華功能配置的追求促使消費者提高預(yù)算，以換購更高級別的車型。增換購的消費升級趨勢和新勢力品牌的高端化布局是帶動新能源價格帶上升的主要原因。

2023年，18萬以上的新能源車型銷量均有所提升，其中25-40萬價區(qū)的銷量占比提升2.2%。12-18萬仍是主銷價區(qū)，銷量占比保持30%，同比下降2.5%。低價區(qū)中，8-12萬車型達到3.6%的大幅提升;8萬以下的微型市場嚴重萎縮，下降4.9%。

25萬以下的入門新能源車型仍為主流，保持75%以上的市場份額，但23年的份額同比降低2.8%;25萬以上的中高端車型銷量份額增長至24.2%。

燃油品牌競爭穩(wěn)定，新能源品牌則馬太效應(yīng)明顯

從市場競爭格局來看，燃油品牌競爭穩(wěn)定，新能源品牌則馬太效應(yīng)明顯。燃油市場2023年在售品牌103個，前16個品牌貢獻了八成銷量。相較于2022年分別減少1個品牌。新能源2023年在售品牌同樣為103個，相較2022年減少25個品牌。前17個品牌貢獻了八成銷量，與22年持平。

頭部品牌中，燃油市場大眾、豐田、本田三足鼎立構(gòu)成穩(wěn)定的第一梯隊。后續(xù)梯隊中個別品牌的份額下跌引起連鎖上漲反應(yīng)，未出現(xiàn)品牌名次的大范圍波動。新能源則呈現(xiàn)“一超多強”的局面，銷量前五位中中國品牌占四席。

從車型角度來看，全新車中新能源車型占絕對優(yōu)勢，造成思路從譜系化向場景化轉(zhuǎn)變。報告顯示，2023年159款全新車型為市場帶來了近148萬臺增量。其中新能源車型數(shù)量占比67%，分別在轎車、SUV、MPV三類主流車型級別市場中獲得了5.3%，6.1%和2.7%的市場份額。轎車與SUV的新增車型數(shù)量分別是同級燃油新增車型的4倍和2.1倍。

新能源車企在智能、電池、舒適性層面全面升級

報告認為，地方補貼加上車企官降，讓價格下探成為2023年的市場常態(tài)。而在價格常態(tài)化下探的同時，用戶需求亦發(fā)生著變化。2023年易車進行了增換購車主購車原因調(diào)研，排名前五的依次是“家用”、“安全”、“經(jīng)濟”、“舒適”、“智能”。安全是汽車產(chǎn)品立足之本，性價比則體現(xiàn)在能源形式的迭代上。而舒適、家用三項傳統(tǒng)需求也發(fā)生了新的變化。車企在配置的滿足度上也不再拘泥于NVH等理工思維的尺度，開始向更高的體驗感發(fā)起沖擊。而再結(jié)合上智能需求的出現(xiàn)代表著汽車正在從傳統(tǒng)交通工具向智能產(chǎn)品加速邁進。

報告特別指出，價格戰(zhàn)只是“基礎(chǔ)題”，2023年的新能源車企們也在智能、電池、舒適性層面全面升級。

如輔助駕駛功能方面，2023年新能源全新上市車型對比其他在售車型，在車機功能和輔助駕駛功能配置率上均有明顯優(yōu)勢;輔助駕駛硬件方面，新車配置率同樣優(yōu)勢明顯;新車電池電量更持久，提升續(xù)航能力;純電新車快充時間更短，CLTC純電續(xù)航更長;純電新車的高壓快充平臺裝配率&電壓更高等。

縱觀整份報告，其一大特點及亮點是數(shù)據(jù)的豐富。大到品牌、車型、價格、銷量相關(guān)的數(shù)據(jù)，小到配置、系數(shù)等相關(guān)的參數(shù)，透過豐富的數(shù)據(jù)以及在此基礎(chǔ)上的可視化圖表、專業(yè)分析來解剖和呈現(xiàn)車市的肌理，得以明晰品牌的興衰起伏、動力的新陳代謝和技術(shù)的發(fā)展趨勢。因此也將車市帶進“數(shù)據(jù)看車元年”。

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