最近，吉利銀河 E8 正式上市，17.58 萬的起售價引起了媒體的廣泛討論。其實不止是 E8，2023 年末的最后兩個月里，多家品牌的純電轎車開始走向市場，國內純電轎車的戰(zhàn)火似乎就要一觸即發(fā)。

這對于首款作品即轎車的小米汽車來說并不是一個好消息，因此類似「小米汽車慌了」的論點開始出現(xiàn)在輿論場上。

這種論調值得關注，也值得深思。

自雷軍宣布造車起，兩年多的時間里小米汽車項目就備受關注，外界予之的期望上可以說高過任何的新勢力，雷軍和小米自帶的光環(huán)讓小米 SU7 這部車含著「流量金鑰匙」出生。

直到這部車逐漸浮出水面……

從工信部定妝照出爐到棚拍被媒體提前泄露、再到核心技術發(fā)布，小米 SU7 可以說一步步「向下打破」了外界的預期。

這種「預期差」不能說是小米汽車的產品力不夠強，而是在當下這個「卷技術、卷價格」的市場大背景下，小米 SU7 顯得不夠那么驚艷、顯得不夠那么創(chuàng)新。

我們不妨縱觀一下當下的智能純電轎車市場。

「流量明星」中有華為智選車業(yè)務首款轎車頭銜加持的智界 S7、「價格屠夫」中有吉利銀河 E8、「智能新貴」中有極越07、「先手出招」的有剛剛交付的極氪007、「蓄勢而發(fā)」的還有傳聞中的智己 L6….. 這些新品都在摩拳擦掌準備逐鹿 2024 年的純電轎車市場。

可以預見，2024 的純電轎車賽道必將是一番腥風血雨。

在如此高手環(huán)伺的市場背景下，小米 SU7 的競爭格局之尷尬可想而知。換言之，公眾的失望不是因為小米汽車有多弱，而是強敵們無限抬高了大家對小米的期待。

有一位媒體朋友對小米汽車的評價我深感認同：「卷配置太同質化了」。事實上，除了「同質化」，小米汽車在細化的競爭項也很難趕超對手：

比如小米引以為傲的生態(tài)，華為系的鴻蒙是有話要說的。在 IOT 這塊，鴻蒙朋友圈不甘示弱，分布式的架構本身就是為未來大規(guī)模的 IOT 設備做準備的。

又比如小米「撞臉」保時捷的設計，拿下 2023 紅點和IF兩項全球頂級設計大獎的極越更有話要說。在網友自發(fā)的兩部車設計對比中，高度原創(chuàng)設計的極越07在「美」的層面幾乎碾壓了小米 SU7。

再比如小米一貫的價格屠夫策略，網傳的「19.99w 加個朋友」已被雷軍辟謠，其中緣由倒未必是雷老板「飄了」，大概率還是因為初入車圈的小米汽車很難對供應鏈展現(xiàn)出老辣的掌控力，臣妾實在做不到啊!

反觀上述的其他競爭對手，要么摸爬多年、要么有雄厚背景，他們在成本控制上都有著很強的經驗傍身，想要通過拿捏供應鏈去讓利給買車人總歸是有一些辦法的。

行文至此，我和很多朋友一樣心里都會有一個疑惑：面對當下卷配置、卷價格的浮躁環(huán)境下，一部車或者說一家車企的核心競爭力究竟該如何展現(xiàn)?2024 甚至更遠的將來，電動車的賽點究竟應該錨向何處?

每當我產生這種疑惑的時候，我都會忍不住想起 2018 年小鵬汽車 CEO 何小鵬曾經拋出的一個觀點：「智能汽車的核心在運營而非制造」。

很顯然，這樣的觀點在當時的造車環(huán)境下是要挨噴的，事實上何小鵬也確實被輿論罵得體無完膚。在絕大多數(shù)新勢力還造不明白一臺車的時候，大談智能、大談運營是大逆不道的，是會被冠以「不敬畏造車」之罪名的。

這種情緒在當年并沒什么錯，因為早期不敬畏造車的新勢力太多了，消費者怕了，被各種 PPT 和各種工業(yè)垃圾忽悠麻了。

令人欣慰的是，在中國電動車高速發(fā)展的這幾年來，新勢力的造車技術逐漸老辣，本就沒有過多壁壘的三電技術開始被這些新玩家們摸透吃熟，造就一臺合格甚至優(yōu)秀的電車對于大多數(shù)新勢力來說已經是基本操作了。

說起機械素質，這里我以極越01 為例跟大家分享一個小故事。

今年 10 月，我們的極越01作為極越品牌的首款作品參加了由著名媒體《汽車商業(yè)評論》主辦的《軒轅獎》競選(該評比的含金量我就不贅述了)，首次參賽就拿下了「年度最佳新秀」的獎項。

除了智能化取得了高分，極越01 的動態(tài)測試方面更是得到了專家評委的高度認可。專家評委在駕駛極越 01 賽道極限刷圈數(shù)次之后，興奮地問我：「你們這車是什么團隊調的?這是我本屆評比開過最棒的電動 SUV。」

事實上，集度和吉利的工程團隊在極越01 的機械調校上確實下了很多功夫，依托吉利成熟的工廠產線，工程團隊更是把這些精心調校標準化地貫徹到每一部量產車上了。

也就是說，極越01用產品證明，新勢力也是可以做出一部機械素質優(yōu)秀的電動車的。

這也就意味著，在當下這個「語境」里，我們可以開始對心智已開的消費者們大膽地談論智能、大膽地講 OTA、大膽地把智艙和智駕放到我們產品的核心配置表上。

在剛剛結束的「極越汽車機器人進化日」上，Joe 開場的一句感慨同樣讓我印象深刻，他說「以后發(fā)布新車就是發(fā)布軟件」。

是的，隨著硬件的同質化，智能電動車的競爭愈發(fā)變得無聊，一個年輕品牌的新車想要被消費者記住開始變得越來越難，打造差異化的出口惟有智能，智能化能力水平的高低恰恰就體現(xiàn)在一家公司的軟件實力上。

那么在這個維度的競爭上，2024 年純電轎車市場上誰的優(yōu)勢更突出?

先看小米，從 MIUI 到最新的澎湃，小米在數(shù)碼領域有充足的系統(tǒng)開發(fā)和 OTA 經驗，這個經驗必然有一部分是可以復用給汽車的，這是小米的優(yōu)勢?？善囎鳛楦鼜碗s的大型智能設備，這項工作遠非一句「復用」那么簡單。

換句話說，小米在自己原本的賽道上很強，但汽車領域未必。

至于其他玩家，判斷起來就更容易些了：

極氪：你懂的，正在變好，仍需加油;

智界：鴻蒙大平板，好用但通用方案總覺得缺了一些特色;

吉利銀河E8：請先停止模仿極越的臉，我們再聊!

智己L6：最近大規(guī)模的車機 bug 對品牌產生了暴擊。

相比之下，極越在車機智能化上可以說是守正出奇。

「正」在于極越一直秉承以用戶為導向：新車交付 60 天，SIMO 收到 12584 條反饋，24 小時內完成反饋。1.3.0/1.3.1，共 400+ 項功能優(yōu)化或新增，解決了初代系統(tǒng) 60% 的已知問題;

「奇」體現(xiàn)在極越01最早的產品設定，35.6 英寸大屏、8295 芯片，業(yè)界史無前例。基于絕對一流的硬件，極越更是承諾一月一 OTA，用領先行業(yè)的速度讓用戶月月開「新車」。

不光是智艙，極越01 在智駕上更是技驚四座，剛出道便擠進行業(yè)第一梯隊：

1、果斷去掉 Lidar，成為國內唯一一家提供純視覺自動駕駛解決方案的主機廠;

2、率先引入 OCC 占用網絡技術上車，讓視覺不再有感知上的短板;

3、交付兩個月便高質高量開城北、上、深、杭四座高難度城市。

可以明顯看出來的是，無論是智艙還是智駕，極越01 表現(xiàn)出了足夠的「銳度」，有明確的「智能主線」，并且不斷地刷新技術上限。相比之下，上述的這些競品大則都還停留在「電動車+平板電腦」的形態(tài)。

2023，極越實現(xiàn)了首款產品的工程落地、做到了軟件的高速迭代、跑通了月度 OTA 的完整鏈路…… 背靠百度和吉利的極越雖然還只是一個新品牌，但它在機械制造上已經展現(xiàn)出足夠的老辣，而對于智能的理解和相關實力的展示上，極越可以說是一鳴驚人的。

相比之下，小米汽車在正式量產之前一切都還處于「摸索」階段。

2024，純電轎車市場大戰(zhàn)將起，極越07 如果能夠把積攢的勢能充足地釋放，它一定會對一眾競品造成相當可觀的殺傷。

小米準備好接招了嗎?

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