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    西井科技自動駕駛?cè)蛏虡I(yè)化落地,解碼大物流智能轉(zhuǎn)型

    ?在2023年末回看科技圈,大模型是繞不開的焦點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是工業(yè)革命級的生產(chǎn)力工具,各行各業(yè)都在關(guān)注可能由它帶來的生產(chǎn)范式變革。

    這其中自然也就包括了自動駕駛和智能駕駛。不僅因?yàn)橹悄芷噷俏磥?0年里,最具前景的個人終端;而且也因?yàn)榇竽P驮诟兄?、決策、模擬訓(xùn)練等諸多技術(shù)環(huán)節(jié),為自動駕駛提供實(shí)質(zhì)性的幫助。

    如果從技術(shù)回到市場,在普通消費(fèi)者對智能駕駛的感知仍然不夠。畢竟目前走在全球技術(shù)前沿的特斯拉,承諾的 FSD(完全自動駕駛功能)已經(jīng)從2017年跳票到了現(xiàn)在。聽起來,自動駕駛好像并不靠譜。

    然而,當(dāng)應(yīng)用場景從乘用車轉(zhuǎn)換到商用車,當(dāng)實(shí)際場景轉(zhuǎn)換到碼頭、港口、礦山等封閉或半開放道路時,這些年也有一些自動駕駛產(chǎn)品陸續(xù)為B端客戶提供服務(wù)。

    創(chuàng)立于上海的西井科技便是這樣一家公司。過去3年,由這家公司完全正向研發(fā)的全時無人駕駛新能源商用車 Q-Truck,已在泰國林查班港口實(shí)現(xiàn)了與有人駕駛卡車的常態(tài)化混行,并且安全完成了超過40.5萬TEU(集裝箱吞吐量的一種計量單位,指1個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或等量的裝載能力)實(shí)船作業(yè)。自2020年以來,西井的無人駕駛新能源商用車、系統(tǒng)等解決方案已落地全球多地,除了泰國,還遍及英國、阿聯(lián)酋、墨西哥、馬來西亞、韓國等,全球化的商業(yè)版圖仍處于持續(xù)擴(kuò)張。

    西井科技Q-Truck與E-Truck在泰國林查班港口現(xiàn)場混行作業(yè)(來源:西井科技WESTWELL)

    如果說一般面向B端的無人駕駛產(chǎn)品,嘗試將物流生產(chǎn)場景中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化、無人化。那么,西井科技的目標(biāo)估測是從場景源頭出發(fā),將港口、機(jī)場等封閉、半封閉環(huán)境徹底數(shù)字化后,再形成一個智能化的集控中臺,配以強(qiáng)大的AI算法將場景生產(chǎn)全流程進(jìn)行統(tǒng)一化的「智慧升級」。而無人駕駛,則可看作是這個「智慧生態(tài)」變革中重要的一環(huán),但遠(yuǎn)非全部。

    顯然,西井科技的遠(yuǎn)望是全球市場,并非拘泥于中國本土。反復(fù)打磨一套標(biāo)準(zhǔn)化流程、可快速復(fù)制的新能源自動駕駛商用解決方案,也讓西井科技愿景的逐步實(shí)踐有了技術(shù)落地的底氣。目前,西井科技的產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球18個國家和地區(qū),服務(wù)160余家集團(tuán)客戶。

    西井科技總裁章嶸認(rèn)為,公司目前所處的以集裝箱為載體、貫穿海鐵陸空、工廠等的全球「大物流」賽道的市場是「萬億級的」。而西井圍繞「Ainergy」品牌戰(zhàn)略,也就是「新智能(AI)結(jié)合新能源(Green Energy)」,將助力全球大物流領(lǐng)域在智能綠色進(jìn)化中實(shí)現(xiàn)更高效、更可持續(xù)的價值提升。今天的西井面對全球市場的快速變化,也保持著自身的智能進(jìn)化迭代,我們從最初單一的場景拓展至更多元的場景,未來將更著力于不斷拓展「人與智能」的新關(guān)系,從智能「接替」人走向「共生」。

    面對超強(qiáng)體量級全球市場空間,西井科技還表示將從細(xì)微之處起步,全心投入每一個小改變,從而推動世界更大、更多積極改變的發(fā)生。在全球商業(yè)落地進(jìn)程中,西井將為全球化的大物流客戶提供更多元場景、全鏈路價值的「新能源與智能化」綜合解決方案。同時,這也需要保持與全球不同歸屬地的文化政策、特殊場景化、復(fù)雜工況產(chǎn)生極高的耦合與適配。由此帶來的切實(shí)商業(yè)效益和綠色效益,會長期地可持續(xù)賦能整個價值鏈的上下參與方。

    但究竟有何特別之處,讓西井科技的自動駕駛產(chǎn)品得以真正落地可用?

    從集裝箱到智慧港口,從聰明走向「睿智」

    西井科技成立于2015年,總部設(shè)在上海長寧「硅巷」,致力于為集裝箱物流行業(yè)提供全球領(lǐng)先的「智能化和新能源」綜合解決方案,主攻無人駕駛商用車、系統(tǒng)以及整體解決方案。

    一開始,他們從集裝箱物流鏈智能識別、港口機(jī)械智能化改造、智能安防等板塊切入,為港口客戶提供AI的無人化作業(yè)系統(tǒng)、設(shè)備和遠(yuǎn)程智能監(jiān)管等智能化服務(wù)。2016年,西井科技WESTWELL無人駕駛團(tuán)隊正式成立,開始布局無人駕駛,僅2年就在大物流的港口場景實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。這更加堅定了西井科技對無人駕駛賽道的深耕。

    2018年,西井科技正式推出無人駕駛的「新物種」——全球首款全時無人駕駛商用車 Q-Truck 概念版,同時推出新能源無人駕駛商用解決方案 Qomolo®。2020年,Q-Truck車隊在和記港口泰國林查班港口實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,打造了全球首個「無人駕駛與人工駕駛」混行作業(yè)的智慧港口項(xiàng)目。此后又相繼在阿聯(lián)酋、英國、馬來西亞、墨西哥等多個國家商業(yè)落地。

    近2年更是市場動作頻頻。2022年,西井科技發(fā)布全球首款「智能換電」無人駕駛商用車 Q-Truck,在自研的智能能源服務(wù) PowerOnair 支持下僅需5分鐘無人化高效換電。2023年,西井科技與和記港口集團(tuán)完成了英國菲利斯杜港的100輛無人駕駛集卡 Q-Truck 訂單簽約,打造迄今為止最大規(guī)模的新能源無人駕駛商用車隊,并部署 PowerOnair 智能能源服務(wù)。

    如果把自動駕駛技術(shù)和機(jī)器人進(jìn)行類比(同樣都需要感知、計算、決策等過程),Q-Truck 智能進(jìn)化迭代就像一個機(jī)器人的創(chuàng)新研發(fā)、深度學(xué)習(xí)和自我成長的全過程,從過去的「接替人」走向未來的「人機(jī)共生」。

    Q-Truck批量抵達(dá)泰國林查班港口(來源:西井科技WESTWELL)

    第一步,從機(jī)器成為人。

    這一步的核心,就是給機(jī)器裝上各種實(shí)現(xiàn)自動駕駛需要的硬件,包括由西井科技自研的 WellSeesee 工業(yè)級超遠(yuǎn)視距高精度雙目攝像頭、激光雷達(dá)等多種傳感器,搭配強(qiáng)大的 AI 感知軟件系統(tǒng),才能像眼睛一樣,察覺感知周圍環(huán)境。

    裝上「眼睛」只是從機(jī)器到人的第一步,具備智能化的能力,還需要為機(jī)器加入計算和決策能力。

    翻譯到自動駕駛卡車領(lǐng)域,計算和決策實(shí)際上的重點(diǎn)就是:在沒有高精地圖的內(nèi)部港口碼頭內(nèi)部道路上,得知道什么時候走、什么時候停,在混行的工作環(huán)境中,不能和有人駕駛的卡車發(fā)生沖突。此外,碼頭和港口的特殊工作場景,對泊車位置有極高的要求以及難度。據(jù)了解,Q-Truck 可以自主實(shí)現(xiàn)3cm內(nèi)的精準(zhǔn)微調(diào),以匹配生產(chǎn)環(huán)節(jié)的種種交互作業(yè)需求。

    得益于西井自主研發(fā)的這套名為 Q-Pilot 的多路況智能駕駛系統(tǒng)平臺,笨重的卡車才能在碼頭上,從「機(jī)器」變成具備單車智能能力的「機(jī)器人」。

    西井科技無人駕駛重卡Q-Truck在泰國林查班港口項(xiàng)目常態(tài)化運(yùn)營(來源:西井科技WESTWELL)

    第二步,從普通人進(jìn)步成尖子生。

    當(dāng)單車智能實(shí)現(xiàn)后,就需要進(jìn)一步提高智能化的能力,讓自動駕駛從「能用」變成「好用」,在生產(chǎn)過程中提供真正的價值。

    仿真訓(xùn)練是 Q-Truck 成長的重要一環(huán),也是大模型技術(shù)為自動駕駛領(lǐng)域帶來的實(shí)質(zhì)性賦能。通過生成虛擬駕駛場景,提前開展大規(guī)模的虛擬試驗(yàn),特別是模擬車輛在嚴(yán)苛操作環(huán)境、極端天氣等多種作業(yè)場景下的高效運(yùn)行,以及提前「解鎖」會面臨的困境,從而更高規(guī)格地訓(xùn)練、調(diào)試并驗(yàn)證自動駕駛系統(tǒng);同時,通過生成更多的合成知識,模型還能像「人」一般擴(kuò)增真實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn),提高模型的泛化能力得以應(yīng)對現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜多變。

    西井科技的 WellSIM 車輛仿真平臺,讓 Q-Truck 在虛擬世界中不斷自我歷練、深度學(xué)習(xí)完成進(jìn)化,使得自動駕駛能夠「代替人」去更精準(zhǔn)、更高效、更安全地執(zhí)行枯燥繁重的任務(wù)。在 WellSIM 高強(qiáng)度的訓(xùn)練之下,Q-Truck 實(shí)際落地的速度加快,應(yīng)對多元復(fù)雜的場景「游刃有余」。

    最后一步,為尖子生們營造最好的環(huán)境。

    當(dāng)有了能夠?qū)崿F(xiàn)智能的自動駕駛車輛,還需要外部的配合。這一過程不僅僅需要車端的能力,更需要讓車更「絲滑」地融入到整個環(huán)境里,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)里產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。

    首先是導(dǎo)航,西井科技研發(fā)的 WellFMS 車輛管理調(diào)度系統(tǒng)將為 Q-Truck 提供場景內(nèi)多車型的智能調(diào)度和全自動的路徑規(guī)劃,保證車隊的運(yùn)行安全和效率。

    Truck 實(shí)現(xiàn)5分鐘“無人化”高效換電(來源:西井科技WESTWELL)

    其次是補(bǔ)能方式,在西井自研的智能能源服務(wù) PowerOnair 支持下,最新的智能換電版 Q-Truck 可換可充,全程自主換電僅需5分鐘,就像加油一樣方便。這就完全突破了商用車運(yùn)力不足、里程焦慮的痛點(diǎn),Q-Truck 的續(xù)航里程最高可達(dá)150km,載重可高達(dá)75噸,參與7*24小時全天候的無人化運(yùn)作。

    在實(shí)際應(yīng)用場景里,極速換電將帶來兩個立竿見影的效率提升:第一,比起充電可以節(jié)省更多時間,提高每輛車的工作頻效;第二,節(jié)約充電過程的人力成本投入——如前文交代,Q-Truck 上的換電是「無人化自主完成的」。

    這也驗(yàn)證了將 Q-Truck 放到大物流實(shí)際生產(chǎn)場景中去使用,全流程都不會掉鏈子。人,機(jī)器,環(huán)境社會,三者并不對立和沖突,相反可以找到一種和諧共生的狀態(tài),也只有在這種平衡的狀態(tài)下才能相互賦能、共創(chuàng)與共贏。

    從有人到無人,推進(jìn)AI效能「積極的變革」

    在上述技術(shù)能力的加持下,Q-Truck 已經(jīng)做到能用且好用了。不過,實(shí)現(xiàn)自動駕駛的應(yīng)用,絕不只是解決工程量產(chǎn)這么簡單。如何讓客戶感知到技術(shù)能創(chuàng)造實(shí)際生產(chǎn)力價值,是自動駕駛公司要面臨的商業(yè)難關(guān)。

    對于商業(yè)客戶來說,尤其是港口這種隨著近代全球化發(fā)展起來的「傳統(tǒng)行業(yè)」,要使用一種新技術(shù),絕不僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)夠酷,而是它能夠帶來實(shí)質(zhì)性的效益提升。即:對于大物流行業(yè),自動駕駛不是一種目的,而是一種技術(shù)手段。革新也并不是一蹴而就,而是穩(wěn)扎穩(wěn)打下的持續(xù)探索。

    西井科技可升級自動駕駛的重卡E-Truck S1在泰國林查班港口參與作業(yè)(來源:西井科技WESTWELL)

    為了匹配市場需求,西井科技在產(chǎn)品上重點(diǎn)進(jìn)行了兩項(xiàng)優(yōu)化。其核心的目的,就是盡可能打通從「有人」到「無人」之間的邊界感,從封閉場景到半開放道路的連接器,讓大物流供應(yīng)鏈企業(yè)在生產(chǎn)過程的變革變得更容易。

    第一項(xiàng)優(yōu)化:推出帶有駕駛艙設(shè)計的新車型 E-Truck,也是全球首款可升級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡。和在設(shè)計之初就完全去掉駕駛艙的 Q-Truck 相比,E-Truck 使用了相同的底盤,但卻帶有一個可拆卸的駕駛艙,企業(yè)可以選擇在有人和無人駕駛中間切換。

    這樣的設(shè)計大幅減少了用戶購買時的焦慮——哪怕現(xiàn)在暫時不開啟「完全無人」的頂配技能,你買來的智能卡車也不是一個期貨。因?yàn)椋F(xiàn)階段的自動駕駛需求已完全得到滿足,還提前購買了未來不同階段的升級「潛能」。當(dāng)然,在未來時機(jī)成熟時,它能夠以最快的速度、最低的成本「轉(zhuǎn)變」成一臺完全無人駕駛狀態(tài)的卡車。

    第二項(xiàng)優(yōu)化:推出新能源換電的補(bǔ)能模式,并且通過 WellFMS 車輛管理調(diào)度系統(tǒng)還能精準(zhǔn)控制能源的消耗。要知道,在以重物集裝箱為主要載體的碼頭等運(yùn)輸場景,重卡的能源「成本」不是一個小數(shù)目,而且還是重度「污染」的源頭。這種5分鐘智能換電的極速補(bǔ)能模式,進(jìn)一步優(yōu)化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)里的成本和自動化的程度,也為綠色減碳作出重要貢獻(xiàn)。

    E-Truck S1 換電補(bǔ)能僅需5分鐘(來源:西井科技WESTWELL)

    在泰國林查班港口,西井打造的 Qomolo 新能源自動駕駛?cè)纸鉀Q方案已實(shí)現(xiàn)完全的商業(yè)化落地,并形成一種常態(tài)化的商業(yè)生態(tài)運(yùn)行。目前,無人駕駛 Q-Truck 與有人駕駛 E-Truck 在 WellFMS 車輛管理調(diào)度系統(tǒng)支持下,安全高效地混行作業(yè)。經(jīng)測算,Q-Truck 單車每年可助力減排50噸,相當(dāng)于植樹4545棵。

    和所有機(jī)器人一樣,西井自主研發(fā)的無人駕駛車輛、智能化系統(tǒng)等,足以「接替」人去執(zhí)行環(huán)境惡劣的部分工作,保持7*24小時全天候、全工況的高強(qiáng)度開工,真正成為一個可靠的幫手。

    AI+Green Energy,聚焦自動駕駛應(yīng)用新場景

    目前,西井科技 Q-Truck 車隊已經(jīng)在3年時間里,在泰國林查班碼頭安全完成超過40.5萬 TEU 實(shí)船作業(yè)。

    西井科技的這套 Qomolo 新能源自動駕駛?cè)纸鉀Q方案,7天內(nèi)可在任何一個港口碼頭場景完成快速部署上線投產(chǎn)。甚至對用戶場景的物理基建「零改造」,等同于無縫且迅速地介入客戶場景。

    也就是說,西井科技下一步的商業(yè)布局不僅僅是把 Q-Truck 和 E-Truck 甚至自動駕駛的能力「賣出去」,而是期望將一套全局化的解決方案,在全球范圍內(nèi)進(jìn)行更廣泛的商業(yè)應(yīng)用,同時也能根據(jù)不同屬地的客戶特殊需求、政策、文化等,定制個性化、高適配的多場景解決方案。

    無需大動干戈,就能把一些傳統(tǒng)的港口,轉(zhuǎn)變成「高智能港口」。這不僅能夠解決勞動力長期短缺問題,也讓港口的智慧化和綠色低碳化進(jìn)程提速。不止于港口碼頭這一種場景,在整個大物流行業(yè)里,比如鐵路樞紐、空港、工廠園區(qū)等都存在著相似的痛點(diǎn),例如高污染、招工難、高運(yùn)營成本等。深耕大物流領(lǐng)域多場景推動「智能化+新能源化」,以及打通場景內(nèi)全流程的高效流轉(zhuǎn)、綠色降本,也是西井科技未來著力的重要方向。

    西井科技告訴極客公園,公司目前已實(shí)現(xiàn)了大物流全場景的覆蓋,重點(diǎn)聚焦關(guān)鍵場景,用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,加速「規(guī)?;沟纳虡I(yè)落地。未來幾年,西井將堅持 Ainergy 的全球化戰(zhàn)略加速智慧出海,為傳統(tǒng)大物流客戶提供全球領(lǐng)先的「智能化(AI)+新能源化(Green Energy)」綜合解決方案,同時還將鏈接更多大物流供應(yīng)鏈的生態(tài)伙伴一同智能進(jìn)化,相互賦能。

    數(shù)字化、智能化必然是傳統(tǒng)大物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向和趨勢,在匹配需求和解決實(shí)際降本增效的基礎(chǔ)上,相信會有越來越多公司愿意擁抱這個愿景,并參與到實(shí)際改革中來。對于整個社會層面,新能源更是核心的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型方向,在全新的 AI 時代里探索更高效與清潔的生產(chǎn)方式也是每一家企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任。

    西井科技新能源自動駕駛解決方案Qomolo商業(yè)落地泰國林查班港口(來源:西井科技WESTWELL)

    這就代表,西井科技整體的智慧大物流解決方案,能為更多嘗試向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的合作伙伴可持續(xù)的價值賦能,幫助他們更快速、更降本的完成智能轉(zhuǎn)型。

    從技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)場景、社會責(zé)任等多個角度出發(fā)和愿景推動下,行業(yè)也需要西井科技這樣的頭部新勢力堅持走在探索的前沿、革新式的開拓。不僅限于打造一整套的大物流解決方案,對于商業(yè)車自動駕駛和無人化商業(yè)運(yùn)營等,西井科技仍有很大的商業(yè)暢享空間。(來源:極客公園)

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