汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),也是工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的“壓艙石”。當(dāng)前,在全球化的大背景下,汽車產(chǎn)業(yè)正站在新一輪技術(shù)革命的風(fēng)口上,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化正在重塑汽車行業(yè)的未來圖景。作為這一變革的重要參與者和推動者,我國汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型,不僅關(guān)乎國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級,也影響著全球汽車市場的競爭格局。

“智能化已經(jīng)不是一個選擇,而是汽車行業(yè)的必然。”近日,多位業(yè)內(nèi)人士在做客《人民車友會·致敬汽車創(chuàng)新力量》系列訪談時表示,在這場變革中,創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。中國汽車行業(yè)積極擁抱新技術(shù),從智能制造到智能駕駛,一系列創(chuàng)新實踐正在加速推進(jìn)。

政策與技術(shù)雙輪驅(qū)動助力汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展

當(dāng)前,中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型方面已取得顯著進(jìn)展。在技術(shù)創(chuàng)新以及國家政策支持下,汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在經(jīng)歷著深刻的智能化變革。

廣汽研究院云服務(wù)與大數(shù)據(jù)專業(yè)總師黃敬表示,在政策支持的趨勢和背景下,人工智能、5G、大模型等諸多新興技術(shù)逐漸應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè),并加速與汽車技術(shù)深度融合,推動汽車智能化轉(zhuǎn)型。

黃敬表示,廣汽研發(fā)的星靈電子電氣架構(gòu),以及正在推進(jìn)的高速NDA(高級領(lǐng)航輔助)、Robotaxi的示范運營等,除了提升智能化個性化的用戶交互、推動產(chǎn)品創(chuàng)新升級之外,對于推進(jìn)車端交互智能化以及“車路云”協(xié)同具有實踐意義。

日前,工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》,汽車智能化落地再迎政策催化。近年來,在國家政策支撐及戰(zhàn)略規(guī)劃的引導(dǎo)下,技術(shù)創(chuàng)新、道路測試、示范應(yīng)用等方面均取得重要進(jìn)展。

“我們要走車路云一體化的技術(shù)發(fā)展路線。”中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)首席專家、中汽科技(北京)總工程師秦孔建表示,目前大部分車輛還以單車智能為主,未來將通過車車互聯(lián)、車路協(xié)同,逐步推進(jìn)車路云一體化,最終實現(xiàn)汽車智能化。

汽車智能化面臨數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)、安全合規(guī)產(chǎn)業(yè)需協(xié)同突破關(guān)鍵難題

電動化、智能化加速滲透,為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來換道超車的變革機(jī)遇,同時也帶來了全新挑戰(zhàn)。在新發(fā)展階段,數(shù)據(jù)驅(qū)動中的“長尾效應(yīng)”、海量智能汽車集中式接入、數(shù)據(jù)全生命周期的安全合規(guī)等問題,仍待行業(yè)破解。

秦孔建認(rèn)為,想要解決“長尾難題”,需要通過海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和研發(fā)攻關(guān)提升車輛敏捷性,也要推動已經(jīng)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品盡快落地。

針對智能駕駛“長尾難題”,華為公司副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征表示,華為云今年面向行業(yè)推出了盤古汽車大模型,通過大模型可以自動生成各種復(fù)雜、極端場景,讓自動駕駛學(xué)習(xí)新場景的周期從兩周以上縮短到2天內(nèi),加速自動駕駛的訓(xùn)練。“我們與Momenta共創(chuàng)智能駕駛數(shù)據(jù)治理新范式,將訓(xùn)練元數(shù)據(jù)讀取速度提升了10倍以上, 實現(xiàn)了算法高效迭代與更新,為更高級別自動駕駛研發(fā)提供支撐。”

Momenta公司CEO曹旭東也表示,Momenta創(chuàng)新的“數(shù)據(jù)飛輪”解決方案能夠有效應(yīng)對數(shù)據(jù)的“長尾問題”,而可靠、穩(wěn)定的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),將極大助力提升產(chǎn)品研發(fā)效率,讓“數(shù)據(jù)飛輪”快速、高效轉(zhuǎn)動。

此外,數(shù)據(jù)安全也成為限制汽車智能化場景應(yīng)用落地的主要因素。張修征表示,華為云對汽車行業(yè)充滿敬畏,在“軟件定義汽車”的下半場。“構(gòu)建一個‘攻擊不癱、數(shù)據(jù)不丟、監(jiān)管合規(guī)’的安全體系至關(guān)重要,車企需從架構(gòu)、工具、流程、制度等方面保證車企業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可用。”

當(dāng)前,智能汽車已經(jīng)進(jìn)入跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展階段,需要計算機(jī)、信息融合、人工智能、現(xiàn)代傳感、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多技術(shù)領(lǐng)域協(xié)同推進(jìn)。

智能汽車成發(fā)展共識全面智能化升級未來可期

隨著我國“十四五”規(guī)劃的深入實施和新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展,智能汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識和發(fā)展的新方向。而中國汽車行業(yè)正以前所未有的速度,邁向全面智能化升級的新時代。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化布局已經(jīng)走在全球的前列,這得益于國家政策的指引,消費者對創(chuàng)新的開放和包容,我國在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)儲備,以及國內(nèi)汽車人的銳意進(jìn)取和自我革新。”秦孔建在訪談中如是說。

決勝汽車智能化,盡管需要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型“陣痛期”,但中國汽車企業(yè)仍充滿信心。“中國的電動化、智能化已經(jīng)在全球上已經(jīng)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢。”曹旭東表示。對于汽車智能化的企業(yè)發(fā)展與建設(shè),他認(rèn)為,一是要持續(xù)深耕用戶體驗;二是要夯實數(shù)字化底座;三是要更加開放,在國際舞臺上創(chuàng)造價值。

“汽車本身的智能化、車企數(shù)字化以及全業(yè)務(wù)全球化在未來整個車企在發(fā)展過程中要重點考慮。”張修征表示。當(dāng)前,電動化智能化產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段,共研創(chuàng)新、協(xié)作共生,成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。他表示,企業(yè)要攜手生態(tài)伙伴與客戶,聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研各方,共同發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢,為中國汽車智能化升級貢獻(xiàn)力量。

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