曾擔任過上汽乘用車總經(jīng)理的上汽集團總裁王曉秋督戰(zhàn)榮威重回賽道。盡管他在發(fā)布會上一言未發(fā),僅僅出現(xiàn)在發(fā)布會的最后合影環(huán)節(jié),這種不怒自威無聲勝有聲的出席,本身就是對榮威的鞭策和鼓勵。
上汽乘用車總經(jīng)理吳冰說,榮威從D7開始決勝未來,發(fā)起D戰(zhàn)略的糾偏、進攻,那個迷失了的榮威志在用三年時間重回賽道。
五星體育李冰主持,安達樂隊孤勇者開場,和長安三萬里的追光動畫合作,高適出任代言人。11月8日,榮威D7的發(fā)布會,那個有腔調(diào)的榮威品牌久違歸來。
D7雙車為令,榮威歸來。
榮威D7雙子星分D7EV和D7DMH兩種動力總成組成,以14.38萬-17.08萬元和12.18萬-14.18萬元的權(quán)益價上市。
上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭,希望消費者看到榮威D7的價格值得,更要要看到D7的價值超值。榮威D7 DMH續(xù)航達到1400公里的跨省長續(xù)航,EV超過610公里的續(xù)航無焦慮。樸春旭說,榮威D7可以和比亞迪海豹、長安深藍比操控和舒適,和任何產(chǎn)品的科技較量高下。榮威D7雙子星是“B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格”的“BBA”。
與所謂看得到的競品相比,榮威更想傳遞“以用戶需求為中心”造車理念的轉(zhuǎn)變,把過去工程、研發(fā)、造型的以我為主的橫隊變?yōu)橐杂脩粜枨鬄橹鞯目v隊。用王曉秋的話說,這些都給扳過來了,這是榮威體系巨大的改變。
何以榮威,唯有進攻
吳冰說,榮威品牌,何以榮威,唯有進取。
他一下子用了四五個想明白了回答何以榮威。比如,想明白了榮威聚焦新能源車的重要性,超級混動DMH是核心中的核心,也想明白了不能再通過簡單的降價一招鮮來提升銷量,還想明白了斑馬智行要的是從客戶出發(fā)的好體驗,更想明白了加大對榮威品牌形象塑造的重要性。
吳冰說,榮威在未來幾年會全力all-in新能源賽道。榮威誕生在上汽集團,應該用高性價比、高品質(zhì)的實力說話,為中國最主流人群服務。
三年時間,重回賽道。
吳冰說,給他三年時間,他將帶領(lǐng)團隊讓榮威重回主賽道,決戰(zhàn)新能源賽道。根據(jù)上汽乘用車對榮威品牌的未來三年產(chǎn)品規(guī)劃,2023年D7是第一臺車,2024年有兩臺車,到2025年有三到四臺車。每年至少推出兩款新能源車型。榮威希望通過產(chǎn)品,通過真正的產(chǎn)品體驗,讓榮威品牌回歸到該有的位置,用更多的產(chǎn)品、用上汽的實力來說話,來回歸到榮威該有的市場地位。
吳冰說:
第一,榮威品牌到底是什么?為誰服務?創(chuàng)造什么樣的價值?他說有時候會有所迷失,為一些酷炫的、超前的、新穎的概念,缺乏明確的戰(zhàn)略定力。但榮威這個品牌,“榮”和“威”,從誕生在上汽這樣一個具有深厚積淀的制造大廠,就是要為中國最主流的消費人群提供所需的產(chǎn)品價值。
第二,新能源汽車將會是榮威未來產(chǎn)品開發(fā)的重點,其中,DMH將會是產(chǎn)品開發(fā)核心中的核心。因為榮威所服務的目標人群、所積淀的口碑,以及對中國最廣大地區(qū)產(chǎn)品的覆蓋,在能源形式上,EV和DMH會雙駕并驅(qū),但DMH會是我們更具產(chǎn)品競爭力的能源發(fā)展形勢。
第三,榮威不能再簡單地通過降價和促銷來提升知名度。過去幾年,榮威迷失在了追求線索、性價比的投入產(chǎn)出比,而忘了在品牌上投入上的根上。從現(xiàn)在開始、從明年開始,加大對榮威品牌的傳播,知道榮威在新能源賽道上母品牌的標簽,知道榮威是為中國最主流的代表進取精神的這些人,打造高品質(zhì)國民車。
吳冰他們告訴我,實際上榮威花了比外界想象的更多時間在內(nèi)部多次討論,反復溝通,希望把品牌想清楚、把產(chǎn)品想清楚,把所服務的目標客戶想清楚,把品牌逐步恢復起來。對于榮威品牌來說,過去的這段時間經(jīng)歷了一些挫折,未必不是好事,因為現(xiàn)在競爭更激烈?,F(xiàn)在團隊就是要扎扎實實地做“榮威人”,心懷進取、腳踏實地,一個一個產(chǎn)品把榮威品牌做上去。
榮威是中國新能源汽車的先行者,有著上汽集團的技術(shù)底蘊和實力,失去的幾年教訓足夠深刻。決勝未來,決心不小,覺醒不晚。剩下的,干就完了。
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