近幾年,各行各業(yè)都在談數(shù)字化轉(zhuǎn)型,公共交通行業(yè)也不例外,尤其是受疫情沖擊,軌道交通及網(wǎng)約車、共享單車等新型供給出行方式影響,傳統(tǒng)“端菜式”的公交供給服務(wù)已無法滿足乘客“門到門”、“端到端”的個性化出行需求。為此,公交企業(yè)都被迫開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
過去數(shù)年,公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邏輯起點是提升生產(chǎn)力,主要推行智能調(diào)度,解決了傳統(tǒng)人工生產(chǎn)力效率低的問題,但并未解決科學決策問題。而現(xiàn)階段,公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邏輯起點是滿足乘客需求變化,今天企業(yè)面臨的是海量的、實時的、多場景的乘客需求,因此需要將自己轉(zhuǎn)型為客戶(需求)運營商,實現(xiàn)從“企業(yè)端菜”到“乘客點菜”的個性化供給服務(wù)轉(zhuǎn)變,而這不僅需要管理流程、運營生產(chǎn)要數(shù)字化,整個企業(yè)的資源、決策體系都要數(shù)字化,這就需要構(gòu)建一套全新的數(shù)字能力體系,實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)的診斷、優(yōu)化和評價,從而建立基于客流需求的經(jīng)營決策機制,而這套數(shù)字能力體系的底座便是大數(shù)據(jù)平臺。
(某公交企業(yè)公交大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用場景)
大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)難點:數(shù)據(jù)綁架與數(shù)據(jù)孤島
大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)最大的難點在于數(shù)據(jù)治理問題。這些年,許多公交企業(yè)都進行了不同程度的信息化建設(shè),但由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃,信息系統(tǒng)分頭建設(shè),導(dǎo)致數(shù)據(jù)散落在各供應(yīng)商手中,企業(yè)看似擁有海量數(shù)據(jù),但卻無權(quán)限、無能力進行管理和利用,進而形成了數(shù)據(jù)割裂和孤島。
(某公交企業(yè)信息系統(tǒng)臺賬)
例如某公交公司在建大數(shù)據(jù)平臺之前,已經(jīng)擁有調(diào)度、ERP、視頻監(jiān)控、司機行為分析、IC卡等三十多個信息化系統(tǒng),這些系統(tǒng)包括軟件公司開發(fā)的系統(tǒng),硬件廠家贈送的系統(tǒng),以及自主開發(fā)的系統(tǒng)等,由于這些信息系統(tǒng)技術(shù)不同,數(shù)據(jù)標準不一,從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法共享和利用。
大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)要點:數(shù)據(jù)規(guī)范與數(shù)據(jù)治理
建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺的首要目標是打破企業(yè)原有各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘,實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、分析、共享和利用,而這就需要建立標準的數(shù)據(jù)治理體系。
首先,要構(gòu)建標準的數(shù)據(jù)對接接口,便于不同信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入,以及后續(xù)拓展系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入。其次,建立規(guī)范的數(shù)據(jù)治理機制,對接入的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)的進行清洗與管理,統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準和規(guī)范,打破數(shù)據(jù)孤島,為數(shù)據(jù)利用奠定基礎(chǔ)。最后,基于流批一體大數(shù)據(jù)框架及大數(shù)據(jù)算法模型,對海量歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)進行分析、計算,為上層業(yè)務(wù)展現(xiàn)提供數(shù)據(jù)分析能力。
大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)價值:輔助經(jīng)營和科學決策
上層業(yè)務(wù)展現(xiàn),則基于平臺大數(shù)據(jù)分析能力,對人、車、站、線、網(wǎng)、站等海量數(shù)據(jù)融合與分析,實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時反饋、實時分析,并在業(yè)務(wù)診斷、業(yè)務(wù)優(yōu)化和事后評價全過程中發(fā)揮價值。
例如在客流分析層面。目前,公交企業(yè)最大的痛點為無法建立起全方位的出行態(tài)勢感知能力,通俗的說,就是缺乏掌握客流規(guī)律的能力。而大數(shù)據(jù)平臺的客流分析模塊,基于歷史公交客流數(shù)據(jù)、實時公交刷卡數(shù)據(jù)等,利用客流分析模型,對全城客流OD、客流熱力等進行診斷分析。宏觀上,可全局掌握整個城市公交客流出行規(guī)律,為線網(wǎng)優(yōu)化提供依據(jù);微觀上,可實時了解某條線路不同時空的客流變化、乘客留存情況,為營運計劃與調(diào)整提供依據(jù)。通過對公交客流分析與診斷,不斷優(yōu)化線網(wǎng)、優(yōu)化營運,進而減少乘客步行時間、換乘趟次,全面提升公交服務(wù)品質(zhì)和競爭力。
(公交大數(shù)據(jù)平臺-客流分析:全局掌握城市公交客流出行規(guī)律)
再如在客流排班層面。目前公交企業(yè)在營運上面臨的最大難題是無法基于客流規(guī)律制定營運計劃,這不僅導(dǎo)致乘客等車時間長、出行體驗差,還極大地浪費了企業(yè)資源。而大數(shù)據(jù)平臺的客流排班應(yīng)用,基于公交歷史客流數(shù)據(jù)分析結(jié)果,全面掌握線路客流在各時段、各方向、各斷面上的規(guī)律,然后根據(jù)客流規(guī)律和線路參數(shù)(包括班型設(shè)置、收班模式、補能參數(shù)等各種約束條件和資源配置條件),通過智能算法自動生成營運排班計劃。同時,結(jié)合線路畫像,對線路營收、費用、客流、滿載率等關(guān)鍵指標實時監(jiān)控,實現(xiàn)線路營運效率的監(jiān)控和診斷,然后依據(jù)診斷結(jié)果,不斷調(diào)整、優(yōu)化營運計劃。
大數(shù)據(jù)平臺的客流排班應(yīng)用為企業(yè)構(gòu)建了在不犧牲服務(wù)、甚至提升服務(wù)前提下的營運成本節(jié)省能力和客流增長、收益增加的能力。具體而言,某公交公司103路在采用客流排班后,在每天減少1位駕駛員、1臺車以及減少12個車次的情況下,每天利潤仍平均增長了632元。
(公交大數(shù)據(jù)平臺-客流排班:依據(jù)線路不同客流規(guī)律自動生成營運計劃)
(公交大數(shù)據(jù)平臺-線路畫像:對線路營運情況實時監(jiān)控和診斷)
再如在安全分析層面。目前公交安全事故最大起因為駕駛員人為因素,公交企業(yè)最頭痛的也是對駕駛員的管理。而大數(shù)據(jù)平臺的安全分析模塊,通過對駕駛員基本信息數(shù)據(jù)、安全行為數(shù)據(jù)、運營生產(chǎn)數(shù)據(jù)等進行分析,構(gòu)建駕駛員畫像,并根據(jù)其百公里收入、計劃趟次完成率、綜合準點率、違規(guī)行為、表揚次數(shù)等指標進行綜合評分,當評分觸發(fā)預(yù)警時,便可提前掌握該駕駛員是否行為不規(guī)范,亦或是營運計劃完成率低等,然后可根據(jù)具體情況進行事前干預(yù),如對其進行針對性培訓(xùn)、考試,提升駕駛員安全意識和服務(wù)意識。
大數(shù)據(jù)平臺的安全分析應(yīng)用不僅提升了企業(yè)的安全監(jiān)管效率,同時也極大地降低企業(yè)安全成本。具體而言,某公司公司在使用平臺后,百公里事故成本從20元/百公里,降低至約1.7元/百公里,同時還優(yōu)化了18名安全管理員,全年人力成本節(jié)省約150萬元。
(公交大數(shù)據(jù)平臺-駕駛員畫像:對駕駛員行為和營運情況實時監(jiān)控和診斷)
再如營運分析層面。目前公交行業(yè)無法獲得足額補貼,并不完全是財政資金問題,對于有資金能力的城市來說,公交空載、低荷量現(xiàn)象,使得投入資金與收益不成正比,讓政府部門覺得財政資金投入是一種浪費。因此,提高公交資源投入效率非常重要。而大數(shù)據(jù)平臺的營運分析模塊,通過對企業(yè)收入、客流、電耗、違規(guī)、報警、到站率等各項營運數(shù)據(jù)融合、分析,建立百公里收入、百公里客流、百公里電耗、百公里事故成本等關(guān)鍵指標實時監(jiān)控機制,從而實現(xiàn)成本效益分析、資源投入使用效率分析,為公交企業(yè)成本規(guī)制、降本增效提供依據(jù),也為衡量財政補貼實際效果提供依據(jù)。
(公交大數(shù)據(jù)平臺-營運分析:對企業(yè)整體營運情況實時監(jiān)控和診斷)
總結(jié)
智慧暢行基于自研數(shù)據(jù)中臺打造的公交大數(shù)據(jù)平臺,以公交數(shù)據(jù)治理、分析、共享和利用為核心,通過融合、分析人、車、站、線、網(wǎng)、站等數(shù)據(jù),并結(jié)合自研公交模型算法,對駕駛員、車輛、站點、線路、企業(yè)進行畫像,實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)的診斷(找出業(yè)務(wù)問題與差距)、優(yōu)化(給予業(yè)務(wù)優(yōu)化建議)及評價(對優(yōu)化結(jié)果進行評價),從而助力企業(yè)建立基于客流需求的經(jīng)營決策機制,實現(xiàn)數(shù)據(jù)輔助營運生產(chǎn)和科學決策,進而全面提升公交資源投入的使用效率,推動公交數(shù)智化科學發(fā)展。
作者:公共交通行業(yè)專家、智慧暢行總經(jīng)理 趙聰云
公司簡介:
湖南智慧暢行交通科技有限公司成立于2015年,是一家互聯(lián)網(wǎng)+交通的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技創(chuàng)新企業(yè),公司以車輛為鏈接,基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計算、智能硬件等先進技術(shù),為政府部門(城市交通大腦)、交通企業(yè)(智慧公交云平臺)、乘客(MaaS出行服務(wù))提供一站式數(shù)智化解決方案,全面助力交通運輸企業(yè)提升信息化設(shè)施建設(shè)與運營效率,提高社會車輛資源的利用率和資源調(diào)配的效率,滿足大眾個性化出行的需求,助力交通行業(yè)全面實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。
(免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 )