新汽車上半場,新勢力風(fēng)光無限。傳統(tǒng)車企紛紛開始加速電動化轉(zhuǎn)型的腳步。
面對汽車市場新舊時代的風(fēng)云變幻,上汽集團在今年4月的上海車展上,重磅發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”:
要求到2025年,新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛;
較2022年增長2.5倍,年復(fù)合增長率50%;
其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。
未來要將這份藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實,除了時間上的壓力,上汽集團要走的路依舊不少…
目前,中國市場的自主品牌累計份額已經(jīng)突破50%,與此同時,國內(nèi)新能源賽道的競爭已經(jīng)全面趨向白熱化,得新能源者得天下已是大勢所趨。面對競爭上汽更應(yīng)加速轉(zhuǎn)型,尋找破局關(guān)鍵。
目前在榮威、飛凡和MG名爵三大品牌中,飛凡汽車瞄準中高端純電賽道,MG名爵走運動化、年輕化、國際化的路線,而榮威面向的是最廣大的主流人群。
可以說,榮威興則上汽興。定位滿足中國社會最主流、穩(wěn)健的消費群體需求的榮威,不僅是上汽乘用車的銷量基石,也是上汽最不能丟掉的一塊關(guān)鍵根據(jù)地…從這個意義上來看,榮威品牌的電動化轉(zhuǎn)型,更像是上汽集團內(nèi)部的一次“長征”。
上汽乘用車總經(jīng)理吳冰表示,過去6個月時間,榮威團隊說的比較少,干的卻比較多,在完成了30多場內(nèi)外部調(diào)研,走訪500多家經(jīng)銷商之后,才最終選定了以“品質(zhì)”立足。
以”品質(zhì)“為令,榮威品牌正式吹響了新汽車時代下半場的進攻號角。
上汽乘用車選擇榮威擔(dān)當(dāng)重任,并非沒有原因。
2016年,杭州云溪小鎮(zhèn),榮威RX5橫空出世,一句“你好斑馬”,正式拉開了互聯(lián)網(wǎng)汽車的序幕。在自主緊湊級SUV神車打架的年代里,榮威RX5月銷多次突破2萬臺。如今,智能座艙已成為汽車軍備競賽中的關(guān)鍵戰(zhàn)場,追根溯源,是榮威RX5開啟了這個時代。
作為第一批布局新能源市場的自主品牌,榮威來得不可謂不早,產(chǎn)品不可謂不多。
早在2012年,榮威就推出首款純電車型E50;2016年,榮威eRX5成為年度插混車型銷量亞軍;2017年,榮威相繼推出兩款純電車型,榮威ERX5和榮威Marvel X……這些都為榮威品牌的再次轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。
從2018年開始,中國汽車市場走入存量競爭,與此同時,汽車市場朝著智能化和電動化的方向狂飆。新品牌、新車型和新技術(shù)層出不窮,傳統(tǒng)巨頭也紛紛加速轉(zhuǎn)身步伐。
而同一時間的榮威,卻逐漸放慢轉(zhuǎn)型節(jié)奏,開始頻繁更迭起自身品牌標簽。在年輕、主流、國民,科技這些標簽輪番登場之后,榮威有些迷茫了。
外界越是甚囂塵上,就越要學(xué)會保持內(nèi)心的平靜。對于一個品牌來說,也是如此。
在已經(jīng)卷成紅海的市場里,唯有堅持長期主義才能鑄成自己的護城河。
如今榮威選擇回歸品質(zhì),以品質(zhì)為號向新能源下半場發(fā)起突圍!
這里既有返璞歸真后,畢其功于一役的決心,另一方面“品質(zhì)”二字,恰恰也是榮威曾經(jīng)立足中國汽車市場的根本。
回顧過去榮威RX5優(yōu)異的市場表現(xiàn),一方面是背靠上汽智能化的優(yōu)勢,榮威RX5得以率先卡位互聯(lián)網(wǎng)汽車定位;另一方面在品質(zhì)層面,榮威RX5同樣不容小覷,NVH能力,駕控、行駛品質(zhì)皆是對標20~30w車型越級開發(fā),只是其互聯(lián)網(wǎng)汽車的定位太過耀眼,反而把RX5背后集各家優(yōu)勢之大成的品質(zhì)實力給掩蓋了。
在榮威看來,對于消費者而言,可靠性、耐久性、實用性和安全性這些看不見的 “品質(zhì)”,才是一個品牌真正的技術(shù)實力。
在看不見的地方久久為功,下足功夫,這種“不聰明”的做法,或許就會是傳統(tǒng)自主品牌角力新能源時代下半場的制勝關(guān)鍵。
背靠強大的上汽集團,榮威可以說是含著金湯匙出生,毋庸置疑擁有著打造高品質(zhì)產(chǎn)品的先天條件。多年來,基于合資合作積累的技術(shù)開發(fā)標準和項目管理經(jīng)驗,上汽建立了“五國六地”的研發(fā)布局,其中包括上海、南京兩大研發(fā)基地,倫敦、東京兩個全球造型設(shè)計中心,以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心。
而在安亭,上汽創(chuàng)新研發(fā)總院投資更是超過50億元,建成了具有世界先進水平的乘用車研發(fā)中心,包括設(shè)計中心、新能源試驗室、底盤試驗室、安全試驗室等各類先進研發(fā)基地。
這些基石為榮威打造高品質(zhì)產(chǎn)品提供了可能性。全新出發(fā)的榮威,自帶上汽“十年磨一劍”的成果,擁有“上汽星云純電專屬系列化平臺“、“魔方電池系統(tǒng)”、 “DMH雙電機混動技術(shù)”三大全新技術(shù)底座實力加持。
星云平臺具有“高度模塊化、可擴展、可升級”的特點,支持從緊湊到中大型的多種車型,并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV等多種車身形式;魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池等多種電化學(xué)體系;今年剛剛發(fā)布的全新DMH雙電機混動技術(shù)則具備超長續(xù)航、超低油耗、超級安靜三大核心優(yōu)勢,搭載這一全新混動技術(shù)的車型,綜合續(xù)航將超過1400公里。
如果說技術(shù)是榮威重塑輝煌的基石,那么人才則是榮威實現(xiàn)不斷向上的動力。在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院內(nèi),榮威擁有一支超過7000人的研發(fā)團隊,其中技術(shù)骨干超過50%, 核心級以上技術(shù)專家近10%。其中上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長蘆勇來自大眾,分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理徐平,研發(fā)總院副院長仇杰來自泛亞,負責(zé)智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術(shù)專家。
眾多來自合資車企和自主培養(yǎng)的技術(shù)人才,讓榮威既能秉持合資企業(yè)項目管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理標準的同時,也能最大化發(fā)揮上汽在智艙智駕方面的創(chuàng)新能力,為用戶提供比肩合資品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。
在電動化時代,榮威依舊延續(xù)著自己對品質(zhì)的追求。上汽星云純電專屬平臺以技術(shù)驅(qū)動品質(zhì)落地,讓榮威一以貫之的品質(zhì)底蘊在新能源賽道得以延續(xù)。
今年,基于星云純電專屬平臺打造的首款純電車型即將上市,它不僅是榮威擁抱新能源時代打造的重磅力作,更是一個標志性的開始。聚焦“新能源三年行動計劃”,榮威在未來3年,還將推出8款純電和插混車型。
如今,榮威中高級純電轎車D7的官圖已于6月16日發(fā)布,將率先拉開榮威品牌新能源征程的序幕。
D7擁有全新的品牌電感化設(shè)計語言,車身側(cè)面修長優(yōu)雅,營造出平衡的美感。尾部造型圓潤寬厚,飽滿而富有張力。誕生于上汽星云純電專屬平臺,D7車長達4890mm。得益于專屬化平臺的集成優(yōu)勢,D7擁有超大的車內(nèi)空間,前后備箱總?cè)莘e達到447L。
動力方面,D7提供2款全新魔方電池,對應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510km和610km。新車采用VGA六合一電機,最大功率達到 155kW。
基于技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量工藝、智艙智駕、三電技術(shù)的優(yōu)勢,榮威正在逐漸找回品牌的初心,堅持以品質(zhì)為先,造好車,講好車。而在產(chǎn)品布局上看,榮威則走出了一條大而全的路線,無論何種車型,何種動力形式,總有一款能與用戶日益多元的需求相契合。
如今的榮威,可謂萬事俱備,稍以時日,伴隨榮威品牌動作的逐步拉開,一個全新的榮威即將王者歸來。用品質(zhì)實力說話的榮威,即將開啟屬于自己的電氣化新歷程。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
