2020年9月22日，我國領(lǐng)導(dǎo)人在第七十五屆聯(lián)合國大會上宣布,中國力爭 2030年前二氧化碳排放達到峰值,努力爭取 2060年前實現(xiàn)碳中和目標。實現(xiàn)碳達峰、碳中和,是黨中央統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局做出的重大戰(zhàn)略決策,是著力解決資源環(huán)境約束突出問題、實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的必然選擇,是構(gòu)建人類命運共同體的莊嚴承諾。

在眾多的能源消耗終端中, 交通運輸是碳排放的主要來源之一。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,2016 年交通運輸占全球二氧化碳總排放量的25%, 其中道路交通占整個交通部門排放的 74%。 交通運輸工具在排放CO2 的同時, 也排放大量的空氣污染物, 造成嚴重的空氣污染。在全球一次污染物排放中, 交通部門占NOx排放的一半以上, 同時產(chǎn)生了25%的二氧化硫,10%的PM2.5 排放。

為實現(xiàn)在道路交通領(lǐng)域內(nèi)的“碳達峰”與“碳中和”,純電動車為代表的新能源汽車將成為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標的主要推動力。從使用過程看,純電動車在使用環(huán)節(jié)中不直接排放二氧化碳,但是驅(qū)動電動車的電能,在其生產(chǎn)端需要實現(xiàn)進一步的碳減排。根據(jù)工信部原部長李毅中在2021年第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上公布的數(shù)據(jù),我國現(xiàn)階段電力構(gòu)成中煤電仍占近70%。2020年我國電力的碳排放因子是565克CO2/度,其中火電是832克/度,若以電動乘用車百公里耗電17度計算,則排放二氧化碳9.6kg。燃油乘用車百公里耗油若以6升計,則排二氧化碳約12.5kg,即從使用環(huán)節(jié)看,純電動車可減排二氧化碳約25%。

各類汽車的碳減排不僅在使用階段,還需要從全生命周期看,包括制造和報廢、回收再制造階段的節(jié)能減排。

對于純電動車,采用更高能量密度的動力電池和更高效的電驅(qū)系統(tǒng),就可以減少電池使用量,同步減少車輛制造環(huán)節(jié)的能源與原材料使用,降低碳排放。 另一方面,按照現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范,動力電池在剩余容量下降到70%-80%后就要退役,但退役的電池還可以通過梯級利用實現(xiàn)更多的剩余價值,最終報廢后可通過拆解回收鋰、鈷、鎳等金屬。通過對廢舊車輛回收拆解實現(xiàn)材料再利用、零部件再制造都可以明顯減碳。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,報廢的純電動車至少有80%以上材料可以回收利用,零部件再制造可實現(xiàn)碳減排超過70%。

新能源汽車的推廣普及也將推動綠色能源更廣泛的應(yīng)用,帶動能源領(lǐng)域的“碳達峰”與“碳減排”。眾所周知,傳統(tǒng)汽車使用的化石燃料不可能完全實現(xiàn)零碳排放,但是純電動汽車可以通過使用風(fēng)電、光伏等“綠電”實現(xiàn)真正的“碳中和”。大規(guī)模推動純電動汽車的應(yīng)用,實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的“非化石化”,促進風(fēng)電與光伏等可再生能源的應(yīng)用,帶動道路運輸領(lǐng)域的“碳達峰”與“碳中和”。

與傳統(tǒng)汽車相比,純電動車會使用更多“低碳排放”原材料。由于具有更好的導(dǎo)電率和導(dǎo)熱性能,銅材料在純電動汽車驅(qū)動電機和鋰離子電池,電力傳輸設(shè)備和輸配電系統(tǒng)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。另一方面,銅材料幾乎可以百分百回收利用,在零部件制造、汽車報廢后材料回收與零部件再制造利于具有顯著優(yōu)勢,也能有效的降低全壽命周期的碳排放。

綜上所述,以純電動汽車為代表的新能源汽車,在制造、使用、退役后的回收再制造等領(lǐng)域能夠顯著降低碳排放,因此推動新能源汽車將對我國力爭 在2030年前二氧化碳排放達到峰值,努力爭取 2060年前實現(xiàn)碳中和目標具有重要意義。

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