近日，極越01量產(chǎn)下線(xiàn)并面向用戶(hù)接受預(yù)訂，售價(jià)25.99萬(wàn)元起。在開(kāi)啟預(yù)訂24小時(shí)后，極越01訂單量就達(dá)到了15389臺(tái)，創(chuàng)造了業(yè)界罕見(jiàn)的“極越速度”。

根據(jù)官方信息，用戶(hù)下訂既可獲得10倍定金膨脹及其他相關(guān)權(quán)益。這款定位為“汽車(chē)機(jī)器人”的產(chǎn)品終于可以用實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)回應(yīng)市場(chǎng)的疑問(wèn)。隨著產(chǎn)品的相繼落地，以華為、極越、小米為代表又一波造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始推動(dòng)新能源汽車(chē)倍速進(jìn)入智能化的代際更迭，他們又將如何接棒撬動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新一輪變革?

遙想2018年上海車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力1.0時(shí)代的玩家們?nèi)缬旰蟠汗S般震撼登場(chǎng)。當(dāng)年以特斯拉為榜樣，期冀顛覆燃油車(chē)的新創(chuàng)品牌中，幸存抗打的如今僅剩“蔚小理”。如果試圖從初代的成敗中“抄作業(yè)”，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性，那就是他們都準(zhǔn)確抓住了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利，憑借著對(duì)用戶(hù)的深度理解，針對(duì)燃油車(chē)競(jìng)品，解決了電動(dòng)化過(guò)渡階段的用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題，比如蔚來(lái)的換電，理想的增程，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的越級(jí)體驗(yàn)，同時(shí)構(gòu)建了品牌的差異化認(rèn)知，占據(jù)用戶(hù)心智。

在不到5年的時(shí)間里，中國(guó)新能源車(chē)滲透率已達(dá)到30%。隨著滲透率的大幅提升，供應(yīng)鏈高度成熟，帶來(lái)不可避免的產(chǎn)品同質(zhì)化。這個(gè)市場(chǎng)早已從電動(dòng)化普及的上半場(chǎng)，邁入了智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。

與電動(dòng)化時(shí)代不同的是，當(dāng)下科技的進(jìn)步一日千里，高性能計(jì)算、算力躍升、大模型...... 顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)概念的AI技術(shù)變革帶來(lái)效率提升和體驗(yàn)躍遷。而這正是新造車(chē)2.0時(shí)代的機(jī)遇所在：借助AI進(jìn)化的時(shí)代力量，向外探索用戶(hù)價(jià)值升級(jí)，向內(nèi)構(gòu)筑面向智能時(shí)代的體系能力，兩者合一，形成新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。如果說(shuō)上半場(chǎng)被定義為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”，那么新造車(chē)2.0時(shí)代的標(biāo)簽必然是“科技造車(chē)”。這也正是類(lèi)似極越“汽車(chē)機(jī)器人”的產(chǎn)品定位希望抓住的寶貴窗口期。

當(dāng)下的市場(chǎng)已經(jīng)有足夠多的新能源品牌，但不少車(chē)企是在缺少真實(shí)用戶(hù)洞察，缺乏內(nèi)部體系支撐的情況下，陷入為了智能而智能的“堆料式”產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和價(jià)格戰(zhàn)。多數(shù)產(chǎn)品“叫好不叫座”，并沒(méi)有解決過(guò)渡期用戶(hù)能否“買(mǎi)單”的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)卷，兩極分化加劇。

而有強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)，能夠基于對(duì)算法、算力、數(shù)據(jù)的超強(qiáng)駕馭能力建立體系優(yōu)勢(shì)，不斷拉升用戶(hù)價(jià)值的品牌，將更有可能成為下一波的頭號(hào)玩家。目前備受關(guān)注的極越、小米、華為，這些2.0時(shí)代的新玩家們普遍擁有雄厚的科技平臺(tái)資源與體系優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒁灾悄艿膬?yōu)勢(shì)把電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)帶到一個(gè)全新維度。

華為作為老強(qiáng) ICT 企業(yè)，對(duì)車(chē)輛的三電、傳感器、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)都頗有研究。以智能化為業(yè)務(wù)突破口，對(duì)于與車(chē)企聯(lián)合造車(chē)進(jìn)行了多種模式的探索，如今華為的鴻蒙座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)已在用戶(hù)側(cè)頗具口碑。而小米更是用戶(hù)企業(yè)的鼻祖，近年來(lái)小米智能IoT生態(tài)也展現(xiàn)出了旺盛的生命力，如何能在汽車(chē)業(yè)態(tài)中成功復(fù)制下一個(gè)小米智能生態(tài)和供應(yīng)鏈能力，將是小米汽車(chē)未來(lái)最大的看點(diǎn)。

與上述兩家不同的是，在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈和技術(shù)賦能上，依托吉利和百度兩大股東，極越可以得到吉利SEA浩瀚架構(gòu)的智能進(jìn)化體驗(yàn)，與百度智能座艙、智能駕駛等AI技術(shù)的雙重加持。

結(jié)合這次下線(xiàn)和之前得到的產(chǎn)品信息表明，極越更大的不同在于，產(chǎn)品定義的底層邏輯不是在汽車(chē)上疊加智能化功能，形成表面上的智能，而是從內(nèi)而外，從設(shè)計(jì)到功能，從架構(gòu)到制造，打造真正以AI為驅(qū)動(dòng)，具備高階智慧和情感的汽車(chē)機(jī)器人。它將擁有高度的智能交互能力和高階智能駕駛能力，換言之，是“全身貫通“的深度智能。目前來(lái)看，這一全新物種具有刷新用戶(hù)體驗(yàn)的潛力，或?qū)⒁I(lǐng)著智能下半場(chǎng)的產(chǎn)品方向。

高階智能化能力離不開(kāi)電子電氣架構(gòu)層面的超前設(shè)計(jì)，極越JET平臺(tái)，支撐冗余環(huán)路的千兆以太網(wǎng)，讓全車(chē)高度的SOA化。而在機(jī)械架構(gòu)層面，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)是目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、延展度極高的高端智能造車(chē)架構(gòu)，在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全、性能等方面都有亮眼的創(chuàng)新。

制造層面，極越誕生于全球一流的吉利杭州灣智慧工廠，在此基礎(chǔ)上極越的專(zhuān)屬產(chǎn)線(xiàn)還將實(shí)現(xiàn)軟件自刷寫(xiě)、全自動(dòng)標(biāo)定、自動(dòng)功能點(diǎn)檢等多項(xiàng)創(chuàng)新和智能化工藝突破，極大刷新了高階智能汽車(chē)的智造標(biāo)準(zhǔn)。

近期開(kāi)啟預(yù)訂的極越01基于“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”高階智能的汽車(chē)機(jī)器人理念打造，在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音AI算法全量本地化，通過(guò)車(chē)外語(yǔ)音、離線(xiàn)語(yǔ)音、毫秒級(jí)響應(yīng)等，令用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音調(diào)動(dòng)幾乎所有的人車(chē)交互場(chǎng)景，刷新用戶(hù)對(duì)智能車(chē)的認(rèn)知。高階智駕層面，備受矚目的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助功能PPA將實(shí)現(xiàn)泊車(chē)、高速、城市等連續(xù)場(chǎng)景，真正助力用戶(hù)出行全場(chǎng)景。

從產(chǎn)品定義到架構(gòu)，再到生產(chǎn)線(xiàn)，這一系列智能化創(chuàng)新布局的基礎(chǔ)，回到原點(diǎn)仍然是抓住汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)的品牌初心。相信這一臺(tái)“懂用戶(hù)”的汽車(chē)機(jī)器人的誕生，必將在今年的車(chē)市投下深水炸彈，激發(fā)人們對(duì)新造車(chē)2.0時(shí)代頭部競(jìng)爭(zhēng)的更多猜想。

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