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    Eletre R+榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”

    1分37秒792,單圈成績!

    這是7月15日路特斯Eletre R+在中國紹興浙江賽車場剛剛創(chuàng)造的最新記錄。“快到模糊”,有現(xiàn)場觀摩的車友如此說。“實際上,還是保守了,如果不是秉承著專業(yè)嚴謹?shù)膽B(tài)度,還能更快”,懂行的車迷評論說。

    要知道路特斯Eletre R+首先是一輛SUV,相對于賽車貼地低趴的行駛姿態(tài)而言,其本身高速側(cè)傾就存在先天的劣勢,16個彎道,236公里/小時的直道尾速,直接暴露了路特斯Eletre R+的囂張。相對高的底盤如果不是憑借低重心、輕量化車身、低風阻和出色的空氣動力性能、彎道操控以及強悍到近乎千匹的動力,各種性能完美匹配得以呈現(xiàn)驕人戰(zhàn)績。這一里程碑式的圈速,一舉打破SUV和量產(chǎn)電動車型在這條經(jīng)典賽道的圈速紀錄!Eletre R+以硬核實力打破物理極限,榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”,引發(fā)業(yè)內(nèi)對路特斯Eletre R+這款純電超跑SUV性能的無限聯(lián)想。

    生于賽道,開啟馭風。路特斯的性格就像一只荊棘鳥,他的生命在于運動,在于對速度永不停歇的追逐。7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍,不斷刷新賽道紀錄,無數(shù)頂尖賽事冠軍榮耀加身,已經(jīng)將速度與熱愛鐫刻進其與生俱來的DNA,進而成就了路特斯全球最具傳奇色彩的超跑的名頭。電動化時代對路特斯而言是一個更好的時代,中國市場為其提供了廣闊的舞臺,電動的屬性正在拓展路特斯的競速本能,路特斯也將因電動化將賽車基因發(fā)揚光大。

    01 打破物理定律Eletre R+浙賽挑戰(zhàn)不可能

    屏息期待,心跳如鼓,短短1分37秒792,路特斯Eletre R+以令人震撼的表現(xiàn)征服浙賽16個彎道,創(chuàng)造歷史!“ Eletre R+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達到210km/h,這是一個非??鋸埖奈菜?rdquo; ,此次刷圈測試的專業(yè)車手羅開羅對Eletre R+的動力水平大為震驚。

    以往,各大賽道的圈速榜幾乎都是由清一色的超跑霸占,超跑在設(shè)計之初就為競速而生,更輕的車身、更低的重心、更低的風阻讓超跑在賽道里有著與身俱來的優(yōu)勢。

    一輛SUV要想在賽道上打破超跑的“壟斷”,曾被視為“不可能的任務(wù)”!SUV要跑出超跑速度,首先要做到的是對物理定律的打破,其難度不言而喻。而Eletre R+此次不僅創(chuàng)造了浙賽SUV及電動車的最快圈速,其賽道成績更是超越眾多頂尖超跑,增添了此次奪冠的成色。Eletre R+再次以實力印證,“純電”、“超跑”、“SUV”并非魚與熊掌不可兼得,而能在一款車型上完美融合!

    唯有頂級賽道,方顯英雄本色。此次刷圈的場地是擁有國際汽聯(lián)(FIA)認證二級賽道的浙江國際賽車場,不僅是各類國際專業(yè)賽事的承辦地,同時也是各大汽車廠商和品牌試車、新品發(fā)布的最前沿平臺。本次競速挑戰(zhàn)的浙賽主賽道全長達3.2公里,擁有長直道與多個高速彎道,因其專業(yè)的設(shè)計和復雜的地形,素有“中國紐北”之稱。

    要想在這個匯聚頂級超跑的榜單上留下姓名,須有超凡的實力。作為“2秒俱樂部成員”,Eletre R+搭載前后800V永磁同步雙電機,能瞬間爆發(fā)出905匹馬力以及985牛米的澎湃動力,不到3秒便完成0到100km/h的加速,是全球最速量產(chǎn)雙電機SUV,對于需要頻繁提速的刷圈來說,充沛的動力是提升圈速的前提。

    Eletre R+以澎湃動力演繹速度奇跡

    如果在賽道中只是單純馬力的比拼,那F1比賽也不可能成為世界三大運動賽事之一。作為工業(yè)設(shè)計的集大成者,F(xiàn)1賽車身上的每一個曲面都經(jīng)過了嚴苛驗證,以獲得最佳的空氣動力學效應(yīng)。作為最早在F1賽場上使用空氣動力學套件的品牌,路特斯將F1帶入了空氣動力學的時代,其車身設(shè)計引來各家車隊的效仿。在Eletre R+身上,同樣可以看到對于空氣動力學的極致運用,遍布全車的7組Race Aero風道大大減少了車頭迎風面積,使整車在低至0.26的風阻系數(shù)下“貼地飛行”。路特斯同樣也是F1賽事中首個運用尾翼的品牌,在Eletre R+身上,搭載了四檔可調(diào)主動尾翼,可以根據(jù)車速實時調(diào)整尾翼角度,最大可增加112.5kg的下壓力,對于高速行駛的車輛來說,足夠的下壓力能夠讓車身姿態(tài)更平穩(wěn),同時增加車輛抓地力。

    相比內(nèi)燃機車型來說,電動車要刷新紀錄還要面臨多一個挑戰(zhàn),那就是電機過熱后的性能衰減,這也使得大多數(shù)電動車的極速比同級別的內(nèi)燃機車型更低,并且無法長時間維持高速行駛。面對全長3.2公里的賽道,在長時間的激烈駕駛中,整車保持高能運行是破紀錄的關(guān)鍵。路特斯Eletre R+前后雙電機均采用SiC(碳化硅)模塊,單電機最高效率高達97%,為整車的性能輸出提供強大的保障。同時,Eletre R+優(yōu)秀的熱管理水平能夠讓車輛長期保持在最佳性能工況下疾馳,強大的“耐力”讓Eletre R+可以應(yīng)對激烈的刷圈挑戰(zhàn)。

    02 彎道快才是真的快底盤調(diào)校制勝賽道

    如果說直道崇尚的是“馬力即正義”,那彎道才是真正體現(xiàn)車輛綜合實力的試金石。浙賽主賽道包含共計16個半徑各異的彎道設(shè)計,隨山勢起伏,最低點與最高點高差達22米,3號、8號、13 號彎道處傾角更達10% ,不僅考驗車手的駕駛技術(shù)與反應(yīng)速度,更能充分展現(xiàn)車輛的操控性能調(diào)校水平。

    路特斯擁有著在業(yè)內(nèi)“獨步天下”的底盤調(diào)校技術(shù),到了電動化和智能化時代,路特斯依然延續(xù)其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的優(yōu)勢。Eletre R+搭載了6D底盤控制系統(tǒng),能夠如智能大腦一樣,在過彎時對車身6個自由度進行系統(tǒng)融合控制,讓車輛在彎道中始終保持最佳過彎姿態(tài)。路特斯極致駕控體驗中心負責人梁迺謙表示:“在賽道上駕駛Eletre R+,你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過2噸,但Eletre R+通過科技和智能化的手段,營造出十分輕盈的駕駛體驗,這種路特斯獨有的駕馭感受在電動車時代很好地被還原出來。”

    “獨步天下”的底盤調(diào)校技術(shù)實現(xiàn)最佳過彎姿態(tài)

    6D底盤控制系統(tǒng)包含了多項“黑科技”,其中雙腔空氣懸架設(shè)計搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器,不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實現(xiàn)高低可調(diào),通過降低車身重心來提升車身的穩(wěn)定性,還可以通過單雙腔切換,在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬,在彎道為車身提供更好的支撐性。同時,標配48V電子主動穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng),通過綜合車身位移傳感器信號進行輸出力矩的實時調(diào)整。主動穩(wěn)定桿的搭載使得Eletre R+在整個刷圈過程中橫向G值始終低于1個G。更小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài),有助于車輛在更短的時間內(nèi)進入下一彎道的準備階段,在連續(xù)的組合彎中,6D底盤控制系統(tǒng)讓過彎行云流水。

    Eletre R+極致操控制勝賽道

    此外,Eletre R+還擁有最大3.5度的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù),在中低速彎中發(fā)揮著十分顯著的作用。通過前后輪同向轉(zhuǎn)向,后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓車輛在高速過彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準的操控,在中低速彎中,只需將方向盤打180度就可以輕松通過彎道,亦是“刷圈”成功的不二法門。

    除了底盤系統(tǒng)之外,強大的制動系統(tǒng)對提高圈速也同樣重要。受限于電池重量,電動車相比內(nèi)燃機超跑有著更大的自重,這意味著電動車在剎車時會產(chǎn)生更大的慣性,這對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。在彎道中,最佳剎車點轉(zhuǎn)瞬即逝,而制動系統(tǒng)越強,就意味著車手可以盡可能地推遲彎道中的剎車點,挑戰(zhàn)更極限的彎道速度。Eletre R+配備的10活塞碳陶瓷復合制動系統(tǒng)可以在33米內(nèi)將Eletre R+從時速百公里剎停,碳陶瓷制動盤在高溫狀態(tài)下具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù),能夠在頻繁的制動時提供穩(wěn)定的制動力,“從T13出彎后加速到達最快尾速的時間非常短,節(jié)約了很多時間,剎車沒有任何衰減,從容不迫地走過最后一個彎角!”羅開羅表示。

    03 路特斯須臾間背后的無數(shù)個剎那

    在高速發(fā)展的電動化、智能化技術(shù)加持下,路特斯為SUV注入超跑之魂,Eletre R+作為一臺有著SUV外形的超跑,無論是整車設(shè)計還是性能標定均遵循超跑的標準。正如路特斯集團CEO馮擎峰、路特斯極致駕控體驗中心主理人所言:“Eletre R+是一臺上手不難,但上限極高的車型。任何人在日常生活中都能輕松駕馭,但如果你是一名駕駛愛好者,Eletre R+能夠循序漸進地激發(fā)駕馭者的無限潛力。Eletre R+出廠時的設(shè)定已經(jīng)完全符合下賽道的要求,你可以隨時駕駛它去賽道上體驗極速駕馭的樂趣。”

    先鋒科技加持觸動心跳的轟鳴

    智能化正在拓寬車的邊界,也改變著人類與車的關(guān)系。以硬件為中心的燃油車時代,駕馭者更多的是同機械的直接溝通。面對洶涌而來的電動化、智能化大潮,路特斯正在重新定義自我,將冠軍底蘊融入血脈,以創(chuàng)新材料、先鋒科技加持,致力于為用戶提供多感官全場景的智能出行解決方案,讓駕馭者與車輛之間產(chǎn)生更高層次的共鳴。路特斯中國總裁毛京波表示:“無論在燃油車時代,還是如今的電氣化、智能化浪潮,路特斯永遠是那個打破陳規(guī)、突破自我的品牌。你永遠可以相信路特斯對于極致駕控的理解,這在Eletre R+上體現(xiàn)得淋漓盡致。”

    冠軍底蘊造就了路特斯對極致的渴望,駕馭他人不曾抵達的極限,駕馭一切未知的可能。R+,代表Racing。在超跑領(lǐng)域,R是性能的象征,更是“駕馭者”心中的精神圖騰,Eletre R+以純正的賽道基因成為車迷心中的Dream Car。R+尾標形似漢字“飛”,形神合一,詮釋Eletre R+與風競速的精神內(nèi)核。

    用科學內(nèi)核詮釋“不科學”表象,用更快更強的進化覆蓋此前進化的蟬蛻,這是本次浙江國際賽車場的競速“刷圈”挑戰(zhàn)創(chuàng)紀錄的內(nèi)核。

    古梵典有記載:一剎那者為一念,二十念為一瞬;二十瞬為一彈指,二十彈指為一羅預,二十羅預為一須臾……,在路特斯Eletre R+創(chuàng)紀錄爆發(fā)的那一須臾背后正是無數(shù)個剎那的爆發(fā)。

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