每個(gè)汽車品牌可能覆蓋多種車型，但每種車型只會(huì)有一款“旗艦”。旗艦車型代表著一個(gè)品牌最為深厚的底蘊(yùn)、最強(qiáng)的生產(chǎn)工藝、最優(yōu)的品質(zhì)、最豐富的配置以及最先進(jìn)的技術(shù)。國(guó)產(chǎn)新能源造車新勢(shì)力合創(chuàng)汽車，就推出全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09，能夠?qū)崿F(xiàn)750km+的超長(zhǎng)續(xù)航，并擁有“充電10分鐘續(xù)航400km”的“超能力”。值得關(guān)注的是，續(xù)航長(zhǎng)、充電快的合創(chuàng)V09背后，是巨灣技研的傾力護(hù)航，在合創(chuàng)V09上市前，讓我們一探究竟。

珠聯(lián)璧合，助合創(chuàng)V09驚艷全場(chǎng)

出場(chǎng)即驚艷全場(chǎng)，是合創(chuàng)V09留給行業(yè)的“上海車展印象”。在群雄爭(zhēng)霸的上海車展舞臺(tái)上，基于H-GEA合創(chuàng)全球純電架構(gòu)打造的合創(chuàng)V09，是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，同時(shí)提供4C超級(jí)快充的MPV車型。其高配車型上所搭載的巨灣技研XFC極速電池包及極速充電技術(shù)，能夠讓合創(chuàng)V09的峰值快充功率達(dá)到380kW。不僅如此，相比其他超充電池僅支持峰值超充，搭載巨灣技研XFC極速電池的合創(chuàng)V09車型可實(shí)現(xiàn)全域恒定極速充電，通俗一點(diǎn)說(shuō)，其效率及穩(wěn)定性更勝一籌。

不僅充得快、充得穩(wěn)，還要用得久，用得安心。巨灣技研的BMS系統(tǒng)可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)溫升速度，實(shí)時(shí)調(diào)整電流，保證電池在安全溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。同時(shí)，合創(chuàng)V09搭載的巨灣技研XFC極速電池在極限熱失控試驗(yàn)中，已成功實(shí)現(xiàn)熱失控觸發(fā)后電池包24小時(shí)無(wú)明火，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，巨灣技研XFC極速電池還完成了2000次耐久循環(huán)測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)用車全生命周期的極速充電。

優(yōu)勢(shì)明顯，開(kāi)啟純電MPV新征程

事實(shí)上，目前在全球范圍內(nèi)，800V高壓平臺(tái)架構(gòu)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)高效化、緊湊化設(shè)計(jì)和超級(jí)快充的必要條件之一。從應(yīng)用角度看，國(guó)內(nèi)外品牌均已在布局，但800V高壓平臺(tái)門檻頗高，一眾車企正面臨技術(shù)和成本的雙重挑戰(zhàn)。這也是為什么市場(chǎng)都知道800V高壓是發(fā)展趨勢(shì)，但在售產(chǎn)品仍大多采用400V中壓平臺(tái)。在這樣的背景之下，合創(chuàng)在V09車型上率先應(yīng)用800V高壓系統(tǒng)，并搭載巨灣經(jīng)過(guò)量產(chǎn)考驗(yàn)的XFC極速電池產(chǎn)品，聯(lián)手開(kāi)啟純電MPV新征程。

那么合創(chuàng)V09如何切入高端MPV細(xì)分賽道呢?依靠對(duì)用戶理解，對(duì)市場(chǎng)的把控，對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的自信。目前提到純電車型，用戶痛點(diǎn)主要集中在補(bǔ)能不便，充電效率低，續(xù)航短等方面。每逢節(jié)假日，高速公路上排隊(duì)充電的糟糕體驗(yàn)就會(huì)引來(lái)電動(dòng)車車主的吐槽。即使目前的電動(dòng)車能夠跑滿500-600km，補(bǔ)能焦慮依舊是影響決定購(gòu)買純電動(dòng)汽車的重要因素。特別是針對(duì)純電MPV車型應(yīng)用場(chǎng)景更多，比如全家出游、商務(wù)出行等，對(duì)時(shí)間效率的要求也更高，原有400V平臺(tái)的補(bǔ)能方式會(huì)直接影響用戶的使用體驗(yàn)。而搭載巨灣XFC超充技術(shù)的合創(chuàng)V09將完美解決用戶這一需求，無(wú)論在城市穿梭還是長(zhǎng)途出行，中途補(bǔ)能不用再長(zhǎng)時(shí)間等待，實(shí)現(xiàn)讓充電像加油一樣快，旅途隨心更順暢。

東風(fēng)已至，快充政策紅利正當(dāng)時(shí)

新能源汽車的補(bǔ)能方式中，主要存在充電模式和換電模式，而哪種模式更符合發(fā)展趨勢(shì)，始終是熱議的焦點(diǎn)。僅從目前來(lái)看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決不同場(chǎng)景下，用戶對(duì)于充電的不同需求。在充電模式下，如何提高充電效率，可以有效解決“充電難”“充電慢”的問(wèn)題。由巨灣技研裴博帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)攜XFC極速充電技術(shù)，大力支持快充技術(shù)發(fā)展，解決用戶高峰期排隊(duì)充電、充電等候時(shí)間長(zhǎng)等一系列課題或?qū)⒂卸?。在?guó)家發(fā)展改革委等部門發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》中，明確提出到2025年，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。并鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。

此外，廣州、海南、重慶等多地也相繼推出相關(guān)政策辦法，鼓勵(lì)極速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。其中廣州在《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案(2022-2024年)》中提到，2022-2024年期間，新增充換電服務(wù)能力約120萬(wàn)千瓦，新增超級(jí)快充站約1000座，力爭(zhēng)打造全球首個(gè)“超充之都”。

2030年全域禁售燃油車的海南省，在實(shí)現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”總目標(biāo)的進(jìn)程中，海南還積極推進(jìn)全球首個(gè)“超充之島”的建設(shè)。今年3月，全球首個(gè)超充之島(海南)啟動(dòng)暨椰速充巨灣極速超充站五站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，根據(jù)全球首個(gè)超充之島(海南)計(jì)劃，巨灣技研將攜手椰速充，以超充站為載體，致力打造 “XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈，為海南超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展提速，將海南打造成世界首個(gè)“超充全覆蓋”的標(biāo)桿省份。

西南地區(qū)汽車工業(yè)重地重慶，也在積極超前布局大功率高壓超快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《重慶市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》顯示，2025年，重慶將建成充電樁超過(guò)24萬(wàn)個(gè)，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過(guò)5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中，超級(jí)充電樁覆蓋率超過(guò)20%。

屆時(shí)以合創(chuàng)V09為代表的續(xù)航長(zhǎng)、充電快的純電車型產(chǎn)品將馳騁在這些擁有超充能力的城市之中，讓“充電像加油一樣快”成為眼見(jiàn)為實(shí)并且觸手可及。這一成果更源自以巨灣技研為代表的企業(yè)一直在行業(yè)深耕，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)用產(chǎn)品不斷努力嘗試的結(jié)果，為用戶帶來(lái)堪比燃油車補(bǔ)能速度的更佳用車體驗(yàn)。

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