魯大師2023年半年報正式發(fā)布，本次半年報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計25款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進(jìn)行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

電動車品牌排行榜

電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考

此次半年報排行，九號以696分的得分位居榜首，其中九號遠(yuǎn)航家M95c、機(jī)械師MMAX110P都有著不俗的實(shí)力，尤其遠(yuǎn)航家還在單車分?jǐn)?shù)上超過機(jī)械師，刷新了魯大師智慧電動車排行榜單。

位列第二名的雅迪來勢洶洶，其旗下VFLY高端系列在智能大屏互聯(lián)及車輛硬件搭載方面有不小的優(yōu)勢，不但與傳統(tǒng)電動車品牌拉開分差，在智能化方面也超越小牛，算是細(xì)分市場中較為成功的高端產(chǎn)品破圈案例。

第三名的哈啰在上半年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，大批新產(chǎn)品進(jìn)入市場，并且憑借超高的性價比快速下沉市場，收獲了不錯的銷量表現(xiàn)。此外，圖靈T30技術(shù)平臺的技術(shù)加持也讓哈啰旗下車型賦能智能化，成功實(shí)現(xiàn)“低價高質(zhì)”的發(fā)展路徑。

電動車車型排行榜

此次車型排行榜前十名的品牌不再被新勢力品牌獨(dú)占，相較于此前更為豐富，雅迪、綠源、臺鈴等傳統(tǒng)品牌車型也開始“反擊”，比如雅迪VFLY高端系列、綠源INNO系列及臺鈴超能二代系列車型補(bǔ)齊智能化短板，已具備與新勢力品牌車型對抗的實(shí)力。

此外，小牛的車型排行出現(xiàn)一定程度滑落，甚至被雅迪、綠源反超，產(chǎn)品沒有特點(diǎn)及品牌營銷都是造成當(dāng)前局面的主要原因。除了剛才所提的變化，不變的依然是九號牢牢把控住頭把交椅，遠(yuǎn)航家與機(jī)械師分別在電摩、新國標(biāo)電自兩個品類中把控市場節(jié)奏，優(yōu)勢明顯。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

在運(yùn)算中心測試板塊中，九號遠(yuǎn)航家M95c和機(jī)械師MMAX110P與家族車型同樣擁有較高的智能化水平，ECU、儀表及傳感器板塊均支持OTA升級，搭配邊撐、光感及坐墊感應(yīng)器，加之GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng)，整車智能化體驗(yàn)優(yōu)秀。值得一提的是，車輛搭載的零級創(chuàng)新自研的智能動力管理系統(tǒng)讓動力輸出更線性。最終，遠(yuǎn)航家M95c在該板塊測試中得到最高的213分，機(jī)械師MMAX110P和哈啰D60 Pro得到208分，三款車型表現(xiàn)非常出色。

小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近，分差主要體現(xiàn)在OTA功能實(shí)現(xiàn)豐富程度和感應(yīng)器搭載數(shù)量方面。臺鈴A5、雅迪冠能3 E9 pro、及綠源MKK在測試中均得到40分，并且得分點(diǎn)都在動力智能控制系統(tǒng)板塊，各家不同的電機(jī)算法調(diào)控可以讓駕駛感受更貼合車主的駕駛習(xí)慣。此外，愛瑪2023新指揮官在該部分測試中表現(xiàn)較為傳統(tǒng)，并沒有類似智能化配置搭載。

車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜

雅迪VFLY N100MAX的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，儀表盤顯示內(nèi)容豐富的同時還支持觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍(lán)牙頭盔，可以與車輛實(shí)現(xiàn)鏈接，通過硬件生態(tài)配件的加持，在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。

愛瑪指揮官2023的優(yōu)勢在于配備了可與車輛互聯(lián)的智能藍(lán)牙頭盔，硬件生態(tài)產(chǎn)品的匹配可以輔助駕駛者，一定程度上提高了行車安全和便捷性。事實(shí)上，九號和雅迪在此方面也有側(cè)重，隨著車輛續(xù)航的增長，消費(fèi)者對類似智能配件的需求也會越來越大。

駕駛輔助系統(tǒng)排行榜

駕駛輔助部分測試一直被九號霸榜，此次也不例外，除了基本的駐車檔，進(jìn)階配置依然出現(xiàn)在九號遠(yuǎn)航家M95c和機(jī)械師MMAX110P上，向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預(yù)警提醒等都有配備。此外，通過最新版本的OTA升級，機(jī)械師還可實(shí)現(xiàn)“氮?dú)饧铀?rdquo;模式及加速超車后自動回到定速巡航設(shè)定速度。

得益于推行、駕駛安全及巡航輔助系統(tǒng)部分的得分優(yōu)勢，九號遠(yuǎn)航家M95c在該板塊得到最高的195分，其余車型配置基本相同，得分均衡，但相較遠(yuǎn)航家仍有不小的差距。

值得一提的是，在導(dǎo)航系統(tǒng)測試中，雅迪VFLY N100MAX具備視覺導(dǎo)航功能，可在儀表盤上顯示導(dǎo)航路線，搭配智能藍(lán)牙頭盔，安全性有很大提升。制動輔助測試部分，九號機(jī)械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制，為首款同時搭載這兩項(xiàng)安全配置的新國標(biāo)車型，其次仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設(shè)計，在實(shí)際路測中有著不錯的性能表現(xiàn)。

能源系統(tǒng)排行榜

能源系統(tǒng)部分，除九號遠(yuǎn)航家M95c和機(jī)械師MMAX110P有豐富的增長續(xù)航方案和同品牌互通的充電方案有一定加分外，其余功能與參評車型基本一致，其它車型的分?jǐn)?shù)差距也不是很大，基本上都是快充與慢充的區(qū)別。

此外，參評車型的電池也都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，同時具備放電安全設(shè)計。除了能源系統(tǒng)部分的硬件搭載，能源系統(tǒng)部分的測試將與魯大師真續(xù)航測試結(jié)果相結(jié)合，相比此前單一配置對比會更加全面和直觀，同時也能給有購車需求的消費(fèi)者一個準(zhǔn)確真實(shí)的續(xù)航參考，根據(jù)個人需要來選擇相應(yīng)的產(chǎn)品。

防盜系統(tǒng)排行榜

在該測試板塊具備優(yōu)勢的依然是九號旗下車型，遠(yuǎn)航家M95c主要得分項(xiàng)集中在感應(yīng)上、解鎖部分，經(jīng)過多次OTA升級優(yōu)化，AirLock AC感應(yīng)解鎖2.0使用體驗(yàn)有著不小的提升，同時支持多用戶授權(quán)解鎖，實(shí)用性很強(qiáng)。因此，僅在該兩小項(xiàng)測試中，九號遠(yuǎn)航家M95c就獲得110分，相比其余參評車型有著很大的優(yōu)勢。

其次，九號機(jī)械師MMAX110P、雅迪VFLY N100MAX、哈啰棒途考拉、綠源INNO9、小牛SQi、的防盜配置基本相同，可通過APP及NFC卡進(jìn)行上解鎖，并且也具備自動上解鎖及多用戶授權(quán)解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖，在測試中通過聲音解鎖的成功率很高，但依然沒有自動解鎖使用便捷。

乘坐系統(tǒng)排行榜

距之前九號F90首次打破電動車乘坐系統(tǒng)得分荒后，我們發(fā)現(xiàn)九號在遠(yuǎn)航家M95c上也加入了五級可調(diào)式后減震，61mm的行程支持五級檔位調(diào)節(jié)，可根據(jù)體重、乘車人數(shù)、騎行操作習(xí)慣等不同騎行場景自行調(diào)節(jié)后減震，方便駕乘人員獲得更舒適的騎行體驗(yàn)。

這項(xiàng)配置雖然不會給駕駛者特別直觀的感受，但對一些追求極限性能的“玩家”來說，還是必不可少的配置。

用戶系統(tǒng)排行榜

移動用戶系統(tǒng)部分依然是九號及小牛兩家的強(qiáng)項(xiàng)，前者專注界面的簡潔和顯示內(nèi)容的精準(zhǔn)，后者強(qiáng)調(diào)顯示內(nèi)容豐富度和功能多樣性，共同的優(yōu)勢則是都將APP附上了社交屬性，吸引更多年輕玩家加入。

但如果通過APP到達(dá)效率來細(xì)分，使用感受最好的依然是九號。比如界面的信息豐富度，九號APP 6.0將之前較散的車輛信息集合為幾個大板塊，并根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點(diǎn)功能顯示位置進(jìn)行更新，同時根據(jù)功能類型進(jìn)行分類，整體界面更為簡約，在設(shè)置界面也加入了更為細(xì)致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作，這些小細(xì)節(jié)均是加分項(xiàng)。

總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，近年來智能化并非被新勢力品牌獨(dú)占，像雅迪、綠源、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也補(bǔ)齊智能化短板，開始搶占市場。比如雅迪E9 pro、綠源INNO9在智能化測試中就超過小牛SQi，更是力壓小牛G6和B0兩款代表車型，擁有更好的智能化體驗(yàn)。

而一直領(lǐng)先的九號，則在繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。繼九號遠(yuǎn)行者F90和機(jī)械師MMAX 110P在去年6月及8月分別刷新魯大師電動車智能評測天梯榜單得分記錄后，九號遠(yuǎn)航家M95c也在今年2月以798分的成績刷新記錄，超過機(jī)械師位居榜首。

此外，九號加入“破圈”產(chǎn)品UIFI PRO，其獨(dú)特的設(shè)計理念和相對較長的續(xù)航足以滿足年輕消費(fèi)者的通勤需求，30公斤的車重也方便存放和挪車，這樣的產(chǎn)品特點(diǎn)直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，幫助九號在細(xì)分市場中擁有更強(qiáng)的競爭力。

從九號、小牛“平分天下”到哈啰、雅迪、綠源及臺鈴“群雄并起”，可以看出在已經(jīng)夠卷的電動車市場，躺平是絕不可取的。

此外，魯大師新增的電動車真續(xù)航測試也會成為我們的常態(tài)化測試項(xiàng)目，旨在補(bǔ)齊“續(xù)航”這一消費(fèi)者最為關(guān)注的板塊。在真實(shí)路況測試?yán)m(xù)航的同時，魯大師也能進(jìn)一步完善對電動車智能化場景的測試，比如長時間鏈接穩(wěn)定與弱信號下的用戶系統(tǒng)測試。

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