共享經(jīng)濟“獨苗”——共享充電寶，從起步之初頗受質(zhì)疑，到后來難逃“真香”定律，到底是什么，讓它守住了江山?

　　剖析其原因，或許可以這樣解答：它的根本屬性并非共享經(jīng)濟，而是一種解決移動互聯(lián)時代應急需求的公共基礎設施。

　　天時地利，重現(xiàn)繁榮

　　今年以來，得益于線下流量的恢復，共享充電寶這項“包租公式生意”，再次惹人眼紅。

　　近日，怪獸充電發(fā)布2023年第一季度財報，在營收、利潤超預期修復：營業(yè)收入8.228億元人民幣，與去年同期相比增長11.6%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤為1710萬元人民幣。

　　美團的復蘇則更早一步，2022年第四季度及全年業(yè)績顯示，美團充電寶業(yè)務于2022年全年實現(xiàn)盈利。

　　而市占率規(guī)模高至39%的竹芒科技，憑借街電、搜電這兩條腿，跑得要更猛一些，德勤公開數(shù)據(jù)顯示，竹芒科技近3年營收復合增長率377%。

　　從行業(yè)頭部玩家的成績單來看，這個行業(yè)的繁榮小高峰正呼之欲出。

　　行業(yè)內(nèi)卷，揮之不去

　　共享充電寶曾被質(zhì)疑“偽需求”，但全國十億手機用戶的“電量焦慮”已反復證明，這個市場仍有利可圖。

　　隨時、隨地可租借的共享充電寶，與掃碼支付、外賣和共享出行這些生意一樣，人們的使用習慣一旦養(yǎng)成就難以剝奪。

　　時至今日，共享充電寶的用戶規(guī)模、設備鋪設密度和廣度都已形成規(guī)模，但這個市場的短板的也顯而易見：在消費者端，尚未有哪家品牌形成足夠牢固的品牌護城河。

　　很難說，當手機電量告急時，用戶會出于品牌好感度，跑到距離更遠的地方租借“更喜愛”的充電寶品牌。

　　更多時候，用戶考慮的是伸手可及的“便利性”問題。這也導致了一個問題：各品牌陷入單一的點位競爭。

　　“讓利求規(guī)模”的競爭策略，讓設備入駐的選擇權和議價權掌握在“房東”——商家手里，共享充電寶企業(yè)要想分杯羹，得“競價”入場，價高者得。

　　點位之爭的驅動下，企業(yè)支付給商家的入場費、分成費水漲船高，新點位開拓的投入與產(chǎn)出比不斷攀升，行業(yè)各玩家隨之陷入“內(nèi)卷”的焦慮。

　　競爭升維，打破內(nèi)卷

　　如何打破內(nèi)卷局面?

　　整個行業(yè)都在下同一盤棋：“始于共享充電寶，但不止于共享充電寶”。

　　而如何在“共享充電寶”基礎上拓展出第二增長曲線，關鍵在于如何將這二者有機結合，并找到一條可持續(xù)盈利之路。

　　在這條路上，街電已經(jīng)泛起了一點水花?；谀腹局衩⒖萍肌肮矆鼍爸悄芑A設施制造商和運營商”定位，街電貼上“充電全品類”標簽，完成從“共享充電寶”到“共享充電”的轉身。

　　其中最有聲色的，是街電的兩輪車充電樁業(yè)務。

　　于2022年才入局兩輪車充電樁的街電，事實上是這個行業(yè)的“遲到生”，但憑借品牌、渠道、運維等能力，街電仍舊搶到了一張沖進決賽的入場券。

　　事實上，從共享充電寶激烈競爭中一路拼殺出來，街電團隊始終把握著一個基本的原則，即只有產(chǎn)品競爭力比整個行業(yè)水平高一倍，運營效率也高一倍時，才會進入市場。

　　在運營方面，國際頂尖咨詢機構Frost & Sullivan報告指出，憑借街電的運維能力，入局充電樁行業(yè)可實現(xiàn)降維打擊。

　　報告指出，街電服務3億注冊用戶，具備同時運營和維護近1000萬在線充電寶端口的能力?，F(xiàn)有電單車充電樁頭部企業(yè)的端口數(shù)僅為100萬個，服務用戶數(shù)僅1400萬個。

　　目前，在全產(chǎn)業(yè)鏈的加持下，街電已快速迭代出橫梁式、便攜式等多款產(chǎn)品，多款產(chǎn)品齊下市場，實現(xiàn)行業(yè)月均出貨量第一。

　　從市場容量來看，國內(nèi)平均每4個人中，就有一人擁有電動自行車。這些遍布中國大街小巷的用戶，構建起了千億級的充電樁市場。

　　千億市場分一杯羹，街電已經(jīng)邁出了快速擴張的步伐，那么，它能否借此一役，趕走行業(yè)揮之不去的焦慮?

　　或許，這個問題，還需要站在更長的周期去給出答案。

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