全球商用車新能源智能化,西井科技觸發(fā)“降本增效”新變局。
4月27日,上海舉辦的今年首個(gè)全球A級(jí)車展收官。
本屆車展一個(gè)十分閃亮的特點(diǎn)是:新能源化。
「甲子光年」在現(xiàn)場(chǎng)探訪中發(fā)現(xiàn),無論是過去的燃油時(shí)代明星還是造車新勢(shì)力,在車展上展出的幾乎都是清一色的新能源車;就連過去離新能源較遠(yuǎn)的商用車展區(qū),今年也幾乎都在往新能源靠攏。
據(jù)了解,在超過1000家參展企業(yè)中,新能源車企占比達(dá)到80%以上;上海國際車展現(xiàn)場(chǎng)各家發(fā)布的百余款新車中,也有70%是新能源汽車。有人打趣地感慨:“這可能是最后一屆還有燃油車登臺(tái)的展會(huì)”。
本屆車展上,「甲子光年」深度觀察了一家新能源解決方案公司——西井科技。過去,西井科技給人的印象是一家AI公司,其深耕集裝箱物流場(chǎng)景,并推出了多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。這一次,西井在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布全球首款“可升級(jí)自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。其最大特點(diǎn)是“車電分離”,支持換電及快充。
近兩年,隨著“雙碳”和商用車“降本”雙重需求推動(dòng),商用車呈現(xiàn)加速“新能源化”趨勢(shì)。而根據(jù)相關(guān)報(bào)告,新能源化的確在商用車運(yùn)營階段帶來較大的成本壓縮,這又推動(dòng)了換電技術(shù)在新能源商用車場(chǎng)景的普及。而更長遠(yuǎn)看,新能源化加速市場(chǎng)滲透,其實(shí)也為商用車智能化帶來助力,進(jìn)而推動(dòng)大物流的降本增效。
本文,以西井科技在本次車展展出的Qomolo新能源智能駕駛品牌旗下兩款重磅產(chǎn)品——Q-Truck與E-Truck為契機(jī),透過其在自動(dòng)駕駛重卡上的又一次進(jìn)化——依托"換電技術(shù)"加速重卡行業(yè)新能源化,同時(shí),共享整車底盤可升級(jí)帶來降本,看商用車市場(chǎng)在新能源化和智能化上的探索之路。
1.車展看點(diǎn)
新能源成最大看點(diǎn),西井發(fā)布全球首款可升級(jí)自動(dòng)駕駛的新能源重卡
乘用車的新能源化在過去幾年已成為趨勢(shì),甚至比亞迪已經(jīng)明確提出,不再生產(chǎn)燃油車。商用車,尤其重卡過去在新能源上的進(jìn)程較慢,但今年,這已成為本屆車展的一大看點(diǎn)。
4月18日,車展第一天,西井科技發(fā)布了全球首款“可升級(jí)自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck。
西井科技發(fā)布新能源重卡新品——Qomolo E-Truck
從現(xiàn)場(chǎng)展出的實(shí)車來看,該車輛外觀表面經(jīng)過防腐防鹽霧的特殊處理,車架采用的DL700高強(qiáng)度鋼,令其十分“抗造”——無論使用環(huán)境是夏日酷暑還是冬季嚴(yán)寒,都能輕松應(yīng)對(duì)。
此外,該車輛搭載了一體化智能座艙,配備了疲勞駕駛監(jiān)控與人機(jī)交互終端,是一款十分智能的卡車。西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛介紹,E-Truck與其他自動(dòng)駕駛車輛采用同一線控底盤的設(shè)計(jì),提升了可擴(kuò)展的靈活性,也為未來預(yù)留更多可升級(jí)的潛力,可快速升級(jí)成自動(dòng)駕駛。這意味著,通過共享整車底盤設(shè)計(jì),E-Truck降低了升級(jí)自動(dòng)駕駛的門檻,如客戶一旦有自動(dòng)駕駛的需求,無需額外采購車輛,只需在原有的E-Truck車輛上進(jìn)行升級(jí),比如加裝傳感器模塊、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)等,即可實(shí)現(xiàn)“有人駕駛與自動(dòng)駕駛”的靈活切換。
E-Truck另一個(gè)看點(diǎn)是,采用創(chuàng)新的“車電分離”設(shè)計(jì),支持換電及快充,可突破效率及場(chǎng)景限制。E-Truck配置了282kwh的超大容量電池,釋放400匹澎湃動(dòng)力,最大牽引力可達(dá)75噸,且在10%坡道上也能順暢行駛,滿電續(xù)航里程可達(dá)150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服務(wù)支持下,E-Truck僅需5分鐘即可完成換電補(bǔ)能。
在E-Truck之前,西井科技于2018年曾率先推出自動(dòng)駕駛新物種——全球首款全時(shí)自動(dòng)駕駛新能源商用車Q-Truck,并發(fā)布了新能源智能駕駛品牌Qomolo,加速進(jìn)軍新能源智能化賽道。
據(jù)悉,西井正向研發(fā)設(shè)計(jì)的Q-Truck,是一款完全去除了人類駕駛室的新能源商用車,重新詮釋全時(shí)自動(dòng)駕駛,其第四代智能換電版在2022年初已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí),Q-Truck還榮獲歐盟CE認(rèn)證,標(biāo)志著歐盟市場(chǎng)對(duì)西井科技的自動(dòng)駕駛商用車產(chǎn)品的技術(shù)認(rèn)可。
Qomolo Q-Truck和E-Truck同臺(tái)亮相上海國際車展
按照西井科技的說法,目前每輛Q-Truck每年可以為客戶減少10.7噸的碳排放,和柴油車相比為用戶減碳多達(dá)66%。國家林業(yè)局研究,一棵樹每年可以吸收并儲(chǔ)存4~18千克二氧化碳。按此計(jì)算,運(yùn)營一輛Q-Truck相當(dāng)于至少種植了594棵樹。
西井科技表示,希望通過自動(dòng)駕駛Q-Truck,有人駕駛E-Truck及換電模式的出現(xiàn),打造端到端的運(yùn)力覆蓋,從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運(yùn)力有限的痛點(diǎn)。
過去,西井科技給人的印象是一家AI公司,現(xiàn)在它更是一家新能源解決方案公司。沉淀多年,如今西井已是場(chǎng)景化·新能源自動(dòng)駕駛?cè)蝾I(lǐng)導(dǎo)者,以新實(shí)力引領(lǐng)新勢(shì)力。
2.市場(chǎng)呼喚
自動(dòng)駕駛卡車從省人到省油,再到完全新能源
戰(zhàn)略進(jìn)化背后,是市場(chǎng)的變化。
今天再看,“自動(dòng)駕駛”已經(jīng)是一個(gè)大眾耳熟能詳?shù)拿~。但放到8年前,這還是一個(gè)十分前衛(wèi)、晦澀的概念。
2016年當(dāng)自動(dòng)駕駛開始尋找落地場(chǎng)景時(shí),曾嘗試了多個(gè)場(chǎng)景,其中重卡被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛落地的“捷徑”之一,因?yàn)槠渎肪€相對(duì)封閉,受行人干擾程度較低。為此,崛起了一批自動(dòng)駕駛重卡創(chuàng)業(yè)公司。
自動(dòng)化駕駛卡車,最早的市場(chǎng)需求是用技術(shù)代替人力。
彼時(shí),行業(yè)開始遇到老齡化和人力成本上升問題,而自動(dòng)駕駛是解決這一問題的有效方法。隨著自動(dòng)駕駛在重卡領(lǐng)域落地的加速,一些制約條件也逐漸凸顯,比如卡車在監(jiān)控平臺(tái)、控制精度上都不如小車,此外還有自動(dòng)駕駛法規(guī)政策尚未明晰。這導(dǎo)致,在當(dāng)下完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛尚受到多種制約。
于是,自動(dòng)駕駛重卡延伸出另一項(xiàng)功能——節(jié)油。
在傳統(tǒng)卡車車隊(duì),一輛重型卡車的最大消耗來自油耗、過路費(fèi)和人力成本,占比分別為30%、30%、20%,購車成本平攤到每年,只占10%。
這里面的大頭就是過路費(fèi)和油耗。前者難以解決,而后者可以通過自動(dòng)駕駛的路徑優(yōu)化等能力得到壓縮。
在實(shí)踐中,自動(dòng)駕駛確實(shí)能優(yōu)化重卡行駛的油耗,大約能降低10%~15%的油耗。但如果把這一水平分?jǐn)偟街乜ǖ腡CO(總體擁有成本,主要由固定成本、變動(dòng)成本和折舊三部分組成)中,自動(dòng)駕駛帶來的效益不足整體的5%,這對(duì)使用者而言缺少吸引力。
節(jié)油也不能從根本上解決重卡能耗問題。
因此,新能源成為解決重卡能耗問題的另一大利器,這也是為什么今年車展上的商用車,都開始走向新能源化。
今年4月,西井科技攜手國際咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》。其中提到,相比于采用更先進(jìn)的高端技術(shù),商用車客戶更關(guān)注于降低車輛的TCO,而市場(chǎng)對(duì)新能源商用車的呼喚,也使得新能源重卡銷量也大幅增加。
而從另外一個(gè)維度看,新能源用電機(jī)、電池等結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等結(jié)構(gòu),新能源使商用車結(jié)構(gòu)變的更加簡單,因而一定程度上降低維修成本。
綜合比較之下,在5年60萬公里的情況,純電動(dòng)商用車比燃油商用車在TCO方面更加具備優(yōu)勢(shì)——5年運(yùn)營成本,純電動(dòng)可降低47%;5年TCO,純電動(dòng)可降低約10%。
燃油版和純電版重卡的成本對(duì)比
在西井科技董事長譚黎敏看來,智能化和綠色低碳,一定是未來至少30年最重要的兩個(gè)業(yè)務(wù)的方向,而這兩個(gè)方向又恰恰有它的結(jié)合點(diǎn):
智能化一定是結(jié)合的電動(dòng)化、新能源化的,因?yàn)橹挥须妱?dòng)化、新能源化,才能支撐智能化對(duì)更多運(yùn)算能力的需求;
用戶對(duì)達(dá)成綠色低碳的需求,必然會(huì)增加用戶購買產(chǎn)品的成本;
通過智能化所驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化、新能源化,去降低全生命周期中的運(yùn)營成本,進(jìn)而平攤初始購置成本,最終促成降本。
此外,政策和環(huán)境的影響也不容小覷。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運(yùn)量,是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。然而,商用車的碳排放問題卻越發(fā)嚴(yán)重。在國內(nèi)對(duì)商用車的碳排放測(cè)算中,所有商用車碳排放占據(jù)全部車輛碳排放的比例接近65%,其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%,是碳減排所有車輛中的關(guān)鍵車型。在全球商用車中,重型卡車的碳排放量占比達(dá)到了52%。因此商用車尤其是重型卡車,是目前全球交通運(yùn)輸部門碳排放來源的核心之一。
白皮書指出,“雙碳”的大趨勢(shì),使得“新能源化與智能化”,成為當(dāng)下商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。
這從銷量上就可見一斑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1~12月,中國商用車?yán)塾?jì)銷量為330萬輛,同比下降31.2%,其中新能源商用車銷量為33.8萬輛,同比增長78.9%,全年滲透率為10.2%。
兩相對(duì)比,可見商用車新能源化趨勢(shì)已十分明顯。
新能源重卡銷量激增背后,新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。
過去,由于充換電等配套設(shè)施不夠成熟,車輛充電時(shí)間普遍在2小時(shí)以上,這對(duì)追求經(jīng)濟(jì)效益的商用車而言,是難以接受的。此次,西井科技在發(fā)布E-Truck的同時(shí),其全新升級(jí)的換電技術(shù)也得到市場(chǎng)關(guān)注。
Qomolo產(chǎn)品全家福
早在2022年初,西井科技正向自研可支持多種車型的高效自動(dòng)換電方案——智能能源服務(wù)PowerOnair。PowerOnair從硬件結(jié)構(gòu)和通訊接口兩方面,提供標(biāo)準(zhǔn)模塊封裝,來適配不同大小的電池;且換電站可拆分成多個(gè)模塊,模塊之間互相關(guān)聯(lián)又各自獨(dú)立,有利于快速修復(fù)和更換,以及減少換電站部署時(shí)間。
2023年,西井科技PowerOnair換電結(jié)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示,其單次無人換電時(shí)間已升級(jí)壓縮至5分鐘以內(nèi),突破人力和效率的雙挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)碳排放的精益管理。
這跟加油的時(shí)間已經(jīng)沒有差別。
從應(yīng)用場(chǎng)景來看,換電重卡在港口、陸港、工廠等封閉場(chǎng)景適用性高。這些場(chǎng)景往往處在高頻率、高負(fù)荷的24小時(shí)連續(xù)作業(yè)狀態(tài),數(shù)分鐘即可完成換電的重卡,完全能滿足場(chǎng)景對(duì)于續(xù)航能力較高的需求。
目前,西井科技通過自動(dòng)駕駛Q-Truck,可升級(jí)自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)重卡E-Truck,及PowerOnair的智能換電服務(wù),加上配套的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng),正在打造端到端的運(yùn)力覆蓋,將從原本200公里左右的運(yùn)輸場(chǎng)景,逐漸拓展到400甚至600公里的場(chǎng)景,從而有效解決新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運(yùn)力有限的問題,與生態(tài)合作伙伴共同構(gòu)建一張新能源物流運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
譚黎敏曾表示:“除在新能源領(lǐng)域加碼布局,西井科技正以集裝箱物流為支點(diǎn),持續(xù)深入物流資源分配與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。” 2022年,西井科技已在海外開啟特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛換電業(yè)務(wù)的快速部署。今后,Qomolo家族將全線采用新能源電池,實(shí)現(xiàn)可充、可換、能源可升級(jí)。
今年3月,能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì),發(fā)布了《新能源汽車換電試點(diǎn)城市標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況調(diào)研報(bào)告》,指出換電重卡應(yīng)用于封閉場(chǎng)景的技術(shù)解決方案及商業(yè)模式已相對(duì)成熟,并具備批量復(fù)制推廣的條件。而探索重卡換電,應(yīng)用于中等距離干線運(yùn)輸成效顯著。隨著相關(guān)政策的進(jìn)一步完善,配套設(shè)施及換電技術(shù)的逐步成熟,商用車在“新能源化”的滲透率將快速提升,有望在一定程度上解決目前重卡市場(chǎng)的困境。
3.智能進(jìn)化論
重卡的提效降本,長遠(yuǎn)還將回歸智能化
當(dāng)下的貨運(yùn)市場(chǎng)正在由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)“車多貨少”的格局,司機(jī)在找貨過程中的低效率、高浪費(fèi)無形中抬高了司機(jī)對(duì)運(yùn)費(fèi)的要求,進(jìn)而造成整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸成本的虛高。
而智能駕駛技術(shù)的核心,就是用技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛效率的最大化。通過智能化等技術(shù)手段,使物流環(huán)節(jié)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,降低車隊(duì)管理難度,從而減少車隊(duì)管理成本;而自動(dòng)駕駛則逐漸降低貨車駕駛員的數(shù)量,從多人一車到一人一車,再到一人多車最后實(shí)現(xiàn)完全無人,從而降低勞動(dòng)力成本。
但自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn),不是一蹴而就的,除了技術(shù)、法律等制約外,還要有一整套配套流程。
以港口為例,一件集裝箱從到港到倉庫,中間要經(jīng)過裝卸、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)等多道流程,此外還會(huì)經(jīng)過海關(guān)、商檢等十余個(gè)部門的配合。“它是一條長長的鏈條,集裝箱的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸只其中的一環(huán),一旦這一環(huán)出現(xiàn)掉鏈子的情況,就會(huì)影響整個(gè)港口貨物運(yùn)轉(zhuǎn),帶來極大損失。因此現(xiàn)階段,每個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)無人化也是不太現(xiàn)實(shí)的,還要具備及時(shí)性的危機(jī)處理能力,這并非易事。”寧波港一工作人員對(duì)「甲子光年」表示。
因此,從現(xiàn)階段看,自動(dòng)駕駛重卡的目的并不是完全無人,而是降本和提效。《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》中提到,預(yù)計(jì)“智能化”能降低重卡約38%的成本。
實(shí)際上,一些深耕該場(chǎng)景的科技公司也意識(shí)到這一現(xiàn)狀。譚黎敏在接受「甲子光年」采訪時(shí)表示,在特定場(chǎng)景下,單車智能只解決了50%的作用,甚至可能只是40%的作用,此外還需要跟場(chǎng)景有深度的融合,以及多套系統(tǒng)的配合。
眾所周知,AI很難直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值,必須和場(chǎng)景強(qiáng)關(guān)聯(lián)、強(qiáng)耦合。西井科技之所以選擇并專注集裝箱物流場(chǎng)景,是看到了該行業(yè)存在明顯痛點(diǎn),比如司機(jī)難招、人工貴、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜及強(qiáng)度高,最終導(dǎo)致運(yùn)營成本偏高。
因此,其對(duì)自動(dòng)駕駛集卡有剛性需求。此外,以港口為代表的封閉場(chǎng)景限定區(qū)域、規(guī)則可控,西井由此確定以“港口”作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的切入口,緊接著圍繞集裝箱大物流這一物流鏈路,不斷地進(jìn)行上下游生態(tài)的構(gòu)建與鏈接。譚黎敏表示,西井在智慧港口業(yè)務(wù)上已做到了先鋒開疆者,未來還將延伸至集裝箱物流場(chǎng)景全鏈路。
探其背景,多年深耕海港這一特定場(chǎng)景,為西井奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),一方面是幫助西井不斷地構(gòu)建和訓(xùn)練底層的能力。在自動(dòng)駕駛模塊方面,海港等封閉場(chǎng)景對(duì)于車輛的算法、各方面的設(shè)計(jì)和性能,和開放道路沒有太大的區(qū)別,都需要不斷地做優(yōu)化升級(jí);另一方面,可以通過港口作為切入點(diǎn),拓展到其他集裝箱物流場(chǎng)景如陸港、鐵路樞紐、空港、制造工廠等新場(chǎng)景,構(gòu)建新的業(yè)務(wù)增長。實(shí)際上,自2018年西井科技發(fā)布Qomolo新能源智能駕駛品牌以來,其家族已發(fā)展出多個(gè)產(chǎn)品系列:Q-Truck全時(shí)自動(dòng)駕駛新能源商用車、E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Chassis自動(dòng)駕駛重載水平運(yùn)輸車、Q-Shuttle智能小巴等,以適配全球客戶不同場(chǎng)景需求。
這些產(chǎn)品都延續(xù)了Qomolo家族“模塊化”設(shè)計(jì)。本次參展的Q-Truck 、E-Truck,均用同一線控底盤設(shè)計(jì),未來可在原車上升級(jí)、擴(kuò)展,滿足用戶對(duì)于“有人駕駛與自動(dòng)駕駛”需求的靈活切換,節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。
此外,在西井正向自研的全棧式軟硬件自動(dòng)駕駛技術(shù),以及車路云一體化方案支持下,上述產(chǎn)品還能實(shí)現(xiàn)智能駕駛的多車互聯(lián)互通和智能高效協(xié)作,深入綁定集裝箱場(chǎng)景全鏈路,助力全球生產(chǎn)要素高效降本地流轉(zhuǎn)與運(yùn)營。
相比其他同行,西井最大優(yōu)勢(shì)是,Qomolo為全球大物流用戶提供“全局化”的新能源自動(dòng)駕駛解決方案,整合了“整車+自動(dòng)駕駛軟硬件+車路云一體化方案”。西井以技術(shù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛自研能力,打通數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通壁壘,創(chuàng)建創(chuàng)新拳頭與戰(zhàn)略產(chǎn)品,三力合一高筑技術(shù)壁壘。
Qomolo Q-Truck在頭部港口作業(yè)實(shí)景
上述提到的自動(dòng)駕駛商用車產(chǎn)品矩陣,在正向自研下已實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)及應(yīng)用。此外,在自動(dòng)駕駛軟硬件方面,西井具備全棧式自研能力,這讓單車反應(yīng)更迅速、能耗更低、表現(xiàn)更智能。其主打的核心自研軟件,如WellPilot多路況智能駕駛系統(tǒng)平臺(tái),它能夠融合感知周圍360度全方位環(huán)境,最高3厘米級(jí)精度融合定位,全面覆蓋港口、礦場(chǎng)、空港、園區(qū)、高速等場(chǎng)景;規(guī)劃控制其可完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)全過程,包括裝箱卸貨、移動(dòng)、避讓、泊車等;此外,還囊括硬件、系統(tǒng)底層軟件等,打通環(huán)境、運(yùn)營、數(shù)據(jù)三位一體的系統(tǒng)業(yè)務(wù)交互閉環(huán)。
其主打的核心自研硬件,如WellSeesee工業(yè)級(jí)超遠(yuǎn)視距高精度雙目攝像頭,能夠解決弱光、逆光、反光等痛點(diǎn),在極端光照環(huán)境下仍能有效輸出圖像,減少異常情況發(fā)生。
據(jù)悉,西井的車路云一體化方案,因其早期布局,目前功能完善度已非常高。該云平臺(tái)可以提供調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)營大數(shù)據(jù)以及仿真測(cè)試等能力。調(diào)度功能,是基于西井正向自研的WellFMS車輛管理調(diào)度系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)多線程任務(wù)分配,統(tǒng)一智能調(diào)度和全自動(dòng)的路徑規(guī)劃,從而提升全鏈路流轉(zhuǎn)效率;仿真測(cè)試功能,基于其正向自研的WellSIM仿真測(cè)試平臺(tái),為自動(dòng)駕駛和作業(yè)系統(tǒng)提供測(cè)試環(huán)境,包括輕量仿真環(huán)境與高渲染仿真環(huán)境,滿足系統(tǒng)性流程測(cè)試與自定義場(chǎng)景測(cè)試。
目前,西井Qomolo新能源解決方案已在國內(nèi)天津港、廈門港、大連港、武漢港等國內(nèi)頭部海港、陸港實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地,并樹立多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)標(biāo)桿。例如,在天津港,西井助力天津港C段集裝箱碼頭成為中國第一個(gè)全自動(dòng)駕駛碼頭;在廈門港,西井助力廈門海潤港口成為全國首個(gè)一邊保障生產(chǎn)、一邊實(shí)施改造的碼頭,并且這是西井自動(dòng)駕駛產(chǎn)品參建“中國首個(gè)集裝箱碼頭全流程智能化”改造項(xiàng)目,助力其成為全球首個(gè)Q-Chassis(自動(dòng)駕駛智能集卡)與有人駕駛集卡混行作業(yè)新標(biāo)桿。
此外,在大連港,西井開啟和招商局遼港集團(tuán)深度合作,西井的自動(dòng)駕駛車在不修改傳統(tǒng)碼頭基建的情況下,快速適配現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)單車24小時(shí)高效部署;在武漢港(內(nèi)河港),西井助力武漢港在內(nèi)河碼頭場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛高效部署和常態(tài)化運(yùn)行。由此看來,西井正加速國內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)滲透。
4.科技出海
西井代表中國自動(dòng)駕駛重卡 ,走向全球化
除了國內(nèi)市場(chǎng),西井的智慧科技能力很早就已走向海外。
2020年4月,一批自動(dòng)駕駛集卡從中國海港出發(fā),運(yùn)到和記港口位于泰國的林查班港口。
這是西井聯(lián)手和記港口集團(tuán)有限公司(“和記港口”)在打造全球首個(gè)“自動(dòng)駕駛與有人駕駛”混合作業(yè)項(xiàng)目,助力泰國林查班港口成為“國家化標(biāo)準(zhǔn)”的綠色智慧港口。這也是Q-Truck車隊(duì)首次海外實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,不僅成為目前唯一無需安全員的自動(dòng)駕駛集卡常態(tài)化運(yùn)營場(chǎng)景,更是全球首個(gè)支持用戶“獨(dú)立運(yùn)營”的自動(dòng)駕駛集卡項(xiàng)目。
據(jù)悉,林查班港位于泰國灣北部沿海,是泰國最重要的國際集裝箱樞紐港。近年來,該港吞吐量始終名列全球前20。林查班港新建的Terminal D是“泰國4.0”國家戰(zhàn)略的智能化升級(jí)項(xiàng)目之一,極具潛力成為全球未來自動(dòng)化碼頭的標(biāo)桿。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),西井的一輛自動(dòng)駕駛重卡平均作業(yè)效率達(dá)到了28MOVE/小時(shí),相當(dāng)于4名司機(jī)的工作量,趨近人工駕駛效率水平并不斷攀升。截至2023年4月,Q-Truck自動(dòng)駕駛車隊(duì)在該碼頭已完成超25萬TEU的實(shí)船作業(yè)箱數(shù)。
自動(dòng)駕駛集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%,Q-Truck車隊(duì)均采用新能源純電驅(qū)動(dòng),單輛車每年為地球減少10.7噸CO2排放,相當(dāng)于每年多植樹600余棵。
Truck在全天全工況不間斷作業(yè)情況下,實(shí)現(xiàn)每臺(tái)車節(jié)約人力成本41萬人民幣/年,每年節(jié)約40%的能源。
Qomolo E-Truck在2022年12月批量抵達(dá)泰國林查班港
隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步深入,2022年12月,西井首批E-Truck也批量抵達(dá)泰國林查班港D號(hào)碼頭,與Q-Truck強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,一同參與運(yùn)營。
憑借良好的駕駛操作體驗(yàn)、優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)節(jié)能效果和高效的運(yùn)輸作業(yè)效率,E-Truck贏得了客戶方和碼頭司機(jī)的一致好評(píng)。泰國林查班一碼頭司機(jī)表示,相對(duì)以前開的燃油車,除了沒有燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音和尾氣排放外,E-Truck駕駛舒適度高,開起來更加安靜舒適平順,動(dòng)力響應(yīng)快,保養(yǎng)內(nèi)容和頻次更少,充換電一體的高效補(bǔ)能方式也更加適應(yīng)碼頭的工作節(jié)奏,駕駛強(qiáng)度和用車成本雙重降低,直接提升運(yùn)輸作業(yè)效率。
Qomolo Q-Truck與E-Truck在泰國林查班港混合運(yùn)行
在這一過程中,得益于西井科技自身對(duì)港口等場(chǎng)景的理解和實(shí)踐,Qomolo養(yǎng)成系集卡具備了產(chǎn)品快速部署及上線投產(chǎn)的能力。西井科技擁有一套成熟的快速部署“標(biāo)準(zhǔn)化流程”,在這一流程指導(dǎo)下,僅需兩名測(cè)試工程師到場(chǎng),7天即可完成系統(tǒng)場(chǎng)景適配,新車進(jìn)場(chǎng)24小時(shí)后投入實(shí)際作業(yè),且?guī)缀醪恍枰脑炫f的場(chǎng)景布局和設(shè)施。
目前,西井科技的產(chǎn)品及服務(wù)已商業(yè)落地全球16個(gè)國家和地區(qū),服務(wù)160余家客戶,其全球化的步伐也正在加速。西井率先閉環(huán)“全球商品+商業(yè)+本地支持能力”,成為唯一具備全球交付能力的新能源自動(dòng)駕駛公司。
這個(gè)成績的背后,是西井產(chǎn)品對(duì)智能與人的獨(dú)特考慮。當(dāng)大部分談?wù)撟詣?dòng)駕駛的話題還在IQ時(shí),西井已進(jìn)化觸及“EQ”。
在接受「甲子光年」訪談時(shí),譚黎敏稱,“EQ”的名字有一個(gè)很有趣的由來,“Q”是西井品牌Qomolo的第一款車,所以它自然而然就有了Q-Truck的名字,“Q”還有一面意思是“IQ”,其實(shí)是一個(gè)智能的考慮;后來,有了E-Truck,“E”最早來源于“Electric”,即電動(dòng)化。結(jié)合在一起,意味著一輛車在IQ之上,還能有EQ。
西井科技科技人文系列周邊
能看出西井更關(guān)注“人”,“人性”、“人文”,并不是冰冷的IQ,還有帶有溫度的EQ。這與其品牌核心理念“ From Human to Human,取智于人,用智予人”有緊密聯(lián)系。“我們這款車,它是一個(gè)可升級(jí)的,所以叫做“養(yǎng)成系”的電動(dòng)卡車,也就說它未來是可以一鍵實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的這個(gè)底層功能。”譚黎敏稱。
“今天,E-Truck先滿足人工駕駛,因此就需要關(guān)注駕駛員個(gè)人的體驗(yàn)。所以,我們E-Truck這款車在我們第一個(gè)用戶的現(xiàn)場(chǎng),我們就非常關(guān)注人這部分的感受。一般6~8個(gè)小時(shí)的作業(yè),E-Truck會(huì)成為司機(jī)搶著開的一款車,因?yàn)樗氖孢m性,它的轉(zhuǎn)向各方面控制等。過去的卡車不太關(guān)注這些。”
對(duì)西井而言,此次借助國際化的上海車展舞臺(tái),還希望擴(kuò)大自己的“朋友圈”,邀請(qǐng)更多生態(tài)伙伴加入“EQ Community ”,共同助力全球大物流行業(yè)“智效向未來”的愿景,高效降本同時(shí)綠色可持續(xù)發(fā)展。
(免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 )