75年前，路特斯生于賽道，開啟馭風傳奇;75年后，毛京波以一場浩浩蕩蕩的“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”致敬品牌。毛京波作為中國豪華汽車市場最為人所熟知的女總裁，毫不掩飾的表示目前正在和團隊思考，如何才能講好路特斯的故事，從品牌定義，到營銷打法，到更長遠的路。

登堂入室

“For the Drivers”，或者說“極致駕控”，雖然是短短幾個字，但流露出毛京波宏觀的考慮和更硬核的出發(fā)點。

首先，這是一個全球branding的技術(shù)性問題。在路特斯Vision80十年復(fù)興計劃的下半場， 路特斯將繼續(xù)要做一個全球化品牌。近兩年它在英國和歐盟、北美、日本等主要市場保持增長，也將逐步開拓新興市場，同時中國顯然必將迅速崛起成為一個主要力量。

“一個全球化的品牌，必須有全球統(tǒng)一的調(diào)性”，毛京波指出，這包括品牌主張、品牌價值、品牌基因和品牌內(nèi)容必須保持一致。

這種全球一致性是建立豪華認知的關(guān)鍵，也是衡量豪華品牌的標尺。

本土化是另一層目標。要從全球視角洞察中國市場，尋求一個適合中國市場、但也同樣適用全球的故事點，是所有跨國公司的管理者的挑戰(zhàn)，也是毛京波一直踐行的策略。而For the Drivers，就是這樣一個解決方案。

其次，審視路特斯的既成優(yōu)勢，就能理解這個方案的合理性——因為是路特斯，所以才可能合理。路特斯擁有其他“駕控品牌”力不能及的極致產(chǎn)品和用戶認知。

路特斯所處的百萬級電動車細分市場，門檻仍舊很高。以路特斯Eletre來說，毛京波判斷，當下暫時沒有品牌會做同級純電超跑SUV產(chǎn)品，因為大部分品牌根本不具備這方面的傳承和DNA。事實上，目前市場格局也證明她的判斷準確，Eletre沒有直接競爭對手。

或許有人還在摸索標準，但是路特斯已經(jīng)做到了，這是一個不能被辜負的競爭優(yōu)勢。

與此同時，即使在超跑圈內(nèi)，路特斯屬于純粹向心駕控的表現(xiàn)派藝術(shù)家。

如果拿法拉利或者蘭博基尼作比，所有超跑品牌都有一個消費動因，就是作為“圈內(nèi)人士”的身份排他性，這提供不便衡量卻很重要的隱形資產(chǎn)，比如一點點的社會聲望，像路特斯車主在汽車領(lǐng)域就像額頭蓋了品位勛章一樣獲得不由分說的尊敬。

然而相比這些，在法拉利或者蘭博基尼等等聲名顯赫的品牌是主要購車因素，路特斯車主選擇路特斯時更追求極致的性能，以及人和載具的合體所創(chuàng)造出的“人車合一”的效果。

基于明確突出的氣質(zhì)，毛京波目前正在高舉高打的關(guān)鍵詞，就是“銳化”，包括產(chǎn)品銳化和品牌銳化。

從產(chǎn)品維度而言，突出空氣動力學、輕量化和底盤調(diào)校，這是路特斯祖?zhèn)鞯?ldquo;冠軍三件套”。Eletre設(shè)計了7組Race Aero空氣動力學風道，以及主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等等，使得整車風阻達到0.26，并且大量使用碳纖維材料謀求減重，升級為后電驅(qū)兩速變速箱之后，Eletre R+版可以實現(xiàn)最快零百加速2.95秒，即使在人均加速王者的電動車賽道也是無出其右了。

而產(chǎn)品的特殊性和定位，則為路特斯品牌提供機會，形成一個邏輯閉環(huán)。“通過銳化，我們才能夠迅速打造標志性的品牌和形象，在百萬純電豪華細分市場、在關(guān)注駕駛樂趣的市場，力爭做到第一名。”

創(chuàng)造悖論奇跡

如果只是如此，那么路特斯還是那個老路。老路的問題是，習慣把停留在桂冠上躺贏作為傳統(tǒng)且是唯一的傳統(tǒng)。

這并不符合查普曼的信念。他說，Good enough is just not good enough to win and keep winning.(“足夠好”絕不足以讓你持續(xù)勝利。)

路特斯注定是要持續(xù)勝利、驚艷世界的，它需要一場品牌價值的復(fù)位。新的傳奇正要由此展開——“我們希望能夠從小眾市場進入純電豪華主流市場。”毛京波說。

“主流”是路特斯不曾做到的事。和運營小眾品牌不同，主流不僅需要一個開闊的品牌思維，需要很多落地生根的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還需要整體產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向。

這個關(guān)鍵變化的第一個支點，就是路特斯Eletre。

傳承For the Drivers的內(nèi)核沒有變形，盡管是一臺SUV，雖然Eletre裝載大容量電池，但作為全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV，它盡顯極速主義;Eletre均衡地融合了前瞻黑科技、新型材料和工藝，詮釋 “新英式豪華” 。

這些在“超跑”品類中原本并不存在。

事實上，從中型SUV這個全球汽車市場主銷車型切入，就是一個強信號，路特斯的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略是要從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。

“路特斯Eletre是全球第一款純電超跑SUV，也是路特斯的第一款純電智能生活用車。”毛京波說。

在路特斯的75年歷史上，這是劃時代的開端。未來三年，路特斯會每一年都推出一款純電智能生活用車。已知包括今年就會跟進一款純電豪華轎跑;2024年一款全新純電動SUV;以及2025年一款純電動跑車。

用超跑回歸主流，現(xiàn)在看是一個市場悖論，實現(xiàn)后就是一個市場奇跡。為了實現(xiàn)這一目標，毛京波也是不憚于在她熟悉的領(lǐng)域采用創(chuàng)新打法，從品牌和銷售兩方面試圖建立新的體系。比如體驗式營銷以及合伙人城市獨家合作模式，是值得其他品牌效仿至少參考的做法。

具體來說：

從品牌層面，毛京波指出，眼下最重要的是調(diào)整思維(Mindset)，先讓路特斯在純電豪華細分市場站穩(wěn)腳跟。

首要立足點就是把握心智，打動用戶為喜愛買單。她要求團隊，一定不要帶著之前的思維慣性，尤其是要重新理解路特斯車主是誰、目標客戶是誰。毛京波總結(jié)出兩個特點：

一是，區(qū)別于傳統(tǒng)豪華品牌用戶，是為了身份的象征，他們樂于為自己的樂趣買單，有個性并且自信個性;二是，認可圈層文化，希望實現(xiàn)有效對話，崇尚專業(yè)的圈層知識。

最大的挑戰(zhàn)就是如何放大對這些用戶的營銷。毛京波發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的銷售漏斗工具無法觸達這些用戶。成熟的銷售管理可以甄別6個月之內(nèi)買車的用戶，但是在做市場做品牌的時候，只能是一個輔助工具。

要解決針對有效，毛京波的方法是實現(xiàn)圈層客戶裂變，由一些在圈層中具備一定影響力和分享欲的種子客戶開始，去影響周圍的朋友，成為品牌大使去講解。“我們現(xiàn)在要做的是給我們現(xiàn)有的客戶提供怎樣的體驗，讓我們的這些客戶去放大我們的品牌，讓我們的客戶去宣傳我們的產(chǎn)品。”

毛京波將“For the Drivers”這一全球品牌主張落到實處，不僅為路特斯的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型按下了加速鍵，也幫助路特斯找到了未來的發(fā)展方向。在電動化、智能化時代里，路特斯在全新時代的傳奇剛剛開始。

（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）