每年3月17日是國(guó)際航海日，也稱為世界海事日，最早開始于1978年。國(guó)際航海日的設(shè)立意在引起人們對(duì)船只安全、海洋環(huán)境和國(guó)際海事組織的重視。我國(guó)是海洋大國(guó)、航海大國(guó)，擁有300多萬(wàn)平方公里的藍(lán)色國(guó)土，擁有1400多個(gè)港口和21萬(wàn)艘運(yùn)輸船舶，外貿(mào)進(jìn)出口物資90%由海運(yùn)承擔(dān)，航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。每年的國(guó)際航海日活動(dòng)，不僅見證了我國(guó)由航運(yùn)大國(guó)到航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，也記錄了航運(yùn)技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展。

航運(yùn)業(yè)高景氣持續(xù)，產(chǎn)業(yè)智能化成為重要推力

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，帶動(dòng)水路運(yùn)輸行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。國(guó)家層面，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2025年基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系。以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能為代表的技術(shù)革新深刻影響了水路運(yùn)輸組織模式和管理水平。

在政策利好、貿(mào)易推動(dòng)以及技術(shù)升級(jí)等因素驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年貨物運(yùn)輸總量506億噸，其中水路運(yùn)輸85.5億噸，占比16.9%。港口集裝箱吞吐量29587萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)4.7%。而在航運(yùn)領(lǐng)域，氣象一直是繞不開的話題，有調(diào)查顯示，全球94%的港口每年至少暴露在一種自然災(zāi)害中，在1340個(gè)港口中，160個(gè)港口每年或面臨1000萬(wàn)美元以上的損失，21個(gè)港口或面臨5000萬(wàn)美元以上的損失。航運(yùn)業(yè)繁榮背后存在“靠天吃飯”的局限性，受天氣影響，市場(chǎng)信息非對(duì)稱性，氣象復(fù)雜導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，航運(yùn)軟件多且雜、應(yīng)用方式低效等問題依然存在，航運(yùn)業(yè)需要有現(xiàn)代科技賦能的高質(zhì)量解決方案。

墨跡赤必航海SaaS產(chǎn)品，為現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)保駕護(hù)航

存在于航運(yùn)業(yè)的問題和需求召喚新產(chǎn)品和新技術(shù)的到來(lái)，深耕氣象領(lǐng)域多年的墨跡赤必以航運(yùn)業(yè)務(wù)為底層基礎(chǔ)，結(jié)合氣象、海洋、定位數(shù)據(jù)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)，在搭建業(yè)務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，原創(chuàng)性的加入了“氣象+航運(yùn)”大數(shù)據(jù)解決方案，解決航運(yùn)企業(yè)端用戶所需。

針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)信息非對(duì)稱性的特點(diǎn)，墨跡赤必航海SaaS產(chǎn)品推出可視化全球主流船舶性能數(shù)據(jù)展示功能，通過智能化、多維度、行業(yè)通用的“好天氣計(jì)算法”評(píng)估船舶性能狀況，為租船方提供真實(shí)數(shù)據(jù)分析，降低租船鏈條上的成本虧損和風(fēng)險(xiǎn)投入，幫助租家實(shí)現(xiàn)租船業(yè)務(wù)利益最大化。

針對(duì)每個(gè)決策節(jié)點(diǎn)的氣象風(fēng)險(xiǎn)，墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)打造覆蓋全流程的氣象方案，將氣象要素量化，合理的考慮其影響，提供在氣象數(shù)據(jù)、歷史航線數(shù)據(jù)參與下的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和船舶性能評(píng)估，很大程度上幫助船東和租船方在具體航次執(zhí)行時(shí)降低經(jīng)營(yíng)了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，保障多方利益。

為應(yīng)對(duì)航運(yùn)軟件冗雜低效問題，墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)充分發(fā)揮了航運(yùn)一體化聚合工具平臺(tái)作用，采用B/S架構(gòu)，進(jìn)行插件化、模塊化等系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用戶可以根據(jù)需要靈活部署AIS系統(tǒng)、天氣系統(tǒng)、航速索賠系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)航次測(cè)算、定位、氣象數(shù)據(jù)查詢的使用需求。當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，通過AIS定位系統(tǒng)，以算法判斷報(bào)文的真實(shí)性，最終判斷某次航行是否能創(chuàng)造“索賠利益”。

依托航海SaaS產(chǎn)品，墨跡赤必為整個(gè)航運(yùn)業(yè)打造了高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。不謀全局者，不足謀一域。除了在航運(yùn)領(lǐng)域的深耕，墨跡赤必還在交通、農(nóng)業(yè)、體育、健康、零售等20多個(gè)行業(yè)全面布局，為企業(yè)端客戶提供了氣象數(shù)據(jù)服務(wù)、企業(yè)級(jí)軟件產(chǎn)品服務(wù)、定制化行業(yè)氣象等解決方案。

中國(guó)是世界航海文明的發(fā)祥地之一，古有“鄭和下西洋”這樣中國(guó)古代規(guī)模最大、船只和海員最多、歷時(shí)最久的航海大事記，今有墨跡赤必對(duì)航海事業(yè)的拓荒和深耕。在現(xiàn)代化的今天，墨跡赤必作為中國(guó)航海科技的先行者，正以科技之力續(xù)寫世界航海文明。

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