這兩年自動駕駛市場十分火熱，據(jù)企查查統(tǒng)計，僅2021和2022年，自動駕駛賽道的投融資事件已有百起，披露投融資總金額超百億元。華為、阿里、騰訊、京東、美團、百度等互聯(lián)網巨頭均已闖入自動駕駛賽道。

相對乘用車自動駕駛技術，卡車由于載重、帶掛，導致車體不是剛性連接，車輛重心經常發(fā)生變化，，起較長的車體和較高的運行時速，對規(guī)控的精準性和及時性要求很高。這意味著，專注乘用車自動駕駛技術的巨頭們，在面對卡車領域時，仍舊需要付出不小的努力，甚至從0到1另起爐灶。

在卡車領域，從近兩年的融資金額看，最高的是嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權融資，擎天智卡、千掛科技、葦渡科技幾家新近成立的企業(yè)都獲得億元級融資。根據(jù)公開信息，擎天智卡CEO潘震皓畢業(yè)后在美國 Google 工作五年多，曾是小馬智行卡車業(yè)務小馬智卡CTO，于2021年11月創(chuàng)立自動駕駛卡車公司擎天智卡。2022年，擎天智卡完成了近千萬美元天使輪融資，本輪融資由五源資本獨家投資。

700 萬輛重卡保有量的巨大市場

融資火熱的背后，是業(yè)內越來越多的人開始認識到干線物流是一個巨大市場，占公路物流整體的 2/3的體量，與之對應的是 700 萬輛的重卡保有量。

而在干線物流的總成本中，30% 是燃油，25% 是人力，剩余 45% 是路橋費、保險理賠等其他所有開銷，以上正是自動駕駛系統(tǒng)的用武之地，按照 80% 的人力節(jié)省率、10% 的節(jié)油率等計算，L4 級自動駕駛大概能節(jié)省 28% 左右的總成本。

面對這樣一個市場，自成立之初，擎天智卡便直接將業(yè)務目標瞄準在干線物流場景下的重卡自動駕駛。依托全棧式開發(fā)的優(yōu)勢，采用「漸進式」發(fā)展路徑，向客戶提供成熟穩(wěn)定的集成化系統(tǒng)，并根據(jù)用戶需求，在保持高研發(fā)標準的同時，實現(xiàn)定制化、模塊化交付。

國內首家使用國產芯片的重卡自動駕駛量產解決方案供應商

目前，擎天智卡的產品已經覆蓋L2、L2++、L3以及L4級別的客戶需求。2022年底推出基于征程5芯片的“擎天自動駕駛系統(tǒng)”，率先成為國內首家使用國產芯片的重卡自動駕駛量產解決方案供應商，助力干線物流降本增效，提升道路安全性，通過商業(yè)化運營反哺 L4 技術迭代，實現(xiàn)無人駕駛的社會價值。

不過，擎天智卡CEO潘震皓也認為，當下自動駕駛卡車行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)格局和商業(yè)模式尚未真正形成定勢。這也是擎天智卡等初創(chuàng)公司的機會所在。

據(jù)易觀咨詢發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示：2021-2022年中國重卡智能化已進入商業(yè)化落地的關鍵時期，2030年將突破1萬億元。像擎天智卡這樣技術起家的公司，肯定不希望錯過這個機會。當然，有人入局，就一定有人出局。那么究竟誰會是自動駕駛卡車的“本命”呢？

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