目前市場上新能源產(chǎn)品增多，市場滲透率指數(shù)日益增高，消費者換購、首購、以及二次購買新能源產(chǎn)品的熱度逐漸增加，也推動了新能源汽車市場的日益繁榮，形成了一圈良性循環(huán)。而在新能源PHEV細(xì)分市場上，也擁有多款熱門車型，如拿鐵DHT-PHEV、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、問界M5等。那么，作為同級車型，這三款車型誰更值得擁有呢?接下來我們就對這三款車型進(jìn)行一個簡單的橫評。

與純電動車和燃油車不同的新能源混動技術(shù)，顧名思義就是混合動力，在使用電力驅(qū)動的同時，也加入燃油作為動力。但混動技術(shù)并非一種，不同的動力架構(gòu)代表了不同的技術(shù)路線。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07搭載的是其自研的DM-i(DM-p)技術(shù)，采用的是單擋串并聯(lián)架構(gòu)。優(yōu)勢在于它保持著串聯(lián)架構(gòu)下的行駛優(yōu)勢，同時還有并聯(lián)、直驅(qū)等其他串聯(lián)模式并不擅長的工況。但是它的痛點在于系統(tǒng)只有一個直驅(qū)擋，發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚，發(fā)動機(jī)最佳工作區(qū)間60-70時速的時候發(fā)動機(jī)還沒有介入，且動力較弱，在高速爬坡、中高速超車、中速巡航等場景要用串聯(lián)模式覆蓋，呈現(xiàn)出動力稍差、油耗略高的不足。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 WLTC純電續(xù)航170km，虧電油耗5.8L。

問界M5采用的是增程式技術(shù)，也就是單一的串聯(lián)技術(shù)，關(guān)于這種技術(shù)市面上對它的評價褒貶不一，這里不評價它技術(shù)的領(lǐng)先落后，但是它有一個比較明顯的痛點就是是發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動，要先發(fā)電，再將電流傳給驅(qū)動電機(jī)，然后驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)的存在只是為了給電機(jī)充電，這期間能量損失大，能效低，在中高車速行駛以及急加速時，動力差，油耗高。

拿鐵DHT-PHEV采用的是智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，中低工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，高速大負(fù)荷工況采用動力直驅(qū)擋，這個好處在于發(fā)動機(jī)直驅(qū)工作點始終可以落在高效區(qū)域，同時實現(xiàn)高動力響應(yīng)。相較于增程式和單擋混動，兩擋智能DHT能實現(xiàn)更大范圍的全速域覆蓋。

比如，我們上下班通勤過程中，遇到擁堵，拿鐵DHT-PHEV采用電驅(qū)串聯(lián)驅(qū)動模式;在高速公路行駛時，發(fā)動機(jī)會由經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，保證車輛動力響應(yīng)的同時，油耗進(jìn)一步下降;而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)瞬時切換動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機(jī)，此時油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。

值得一說的是，拿鐵DHT-PHEV在今年初已經(jīng)完成了油電雙降升級，WLTC純電續(xù)航184km，綜合續(xù)航超1100km。其動力模式也由“純電+混動”雙模式升級為“智能混動+純電優(yōu)先+純電”三種模式。可以說，擁有一臺魏牌DHT- PHEV產(chǎn)品，相當(dāng)于同時擁有純電車、性能車、節(jié)能車三種不同動力形式的產(chǎn)品，為用戶帶來“一車抵三車”的極致用車體驗。

智能駕駛輔助的出現(xiàn)，大范圍解決了交通出行的常見安全隱患。在這些技術(shù)出現(xiàn)以前，安全駕駛都是靠老司機(jī)的經(jīng)驗，而且這種經(jīng)驗還不總奏效，對于年輕司機(jī)來說更是難上加難。那么，三款車又會通過怎樣的智能駕駛輔助技術(shù)，為用戶帶來安全可靠的出行體驗?zāi)?

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助涵蓋了城市泊車、城市駕駛和高速駕駛的全場景。這款車搭載27個超高精度探測裝置(6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個攝像頭)，擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的探測裝置達(dá)到22個，相較于拿鐵DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷達(dá)和攝像頭，都只配備了5個，實際映射到使用場景，差距就顯現(xiàn)出來了。

比如循跡倒車功能，這是拿鐵DHT-PHEV的獨有配置。很多司機(jī)都會遇到走進(jìn)死胡同的情形，然而在狹窄的空間內(nèi)，倒車成了一個難題。開啟循跡倒車后，系統(tǒng)能直接控制方向盤、剎車和油門，自動按照原記錄的路線退回，既高效又安全。

問界M5搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，包括并線輔助、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。

同時拿鐵DHT-PHEV同級領(lǐng)先的HWA高速公路駕駛輔助，是其他兩款車型不具備的。

說在最后：如果城市生活是我們生活的主旋律，那么，外出旅行游玩就是我們在繁重的工作之余的調(diào)劑，而拿鐵DHT-PHEV依托智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，在城市日常通行時完全享受電動車的優(yōu)勢，而在長途出行時用油解除續(xù)航之憂，續(xù)航長油耗低動力強(qiáng)，滿足用戶的全場景需求。特別最近拿鐵的車主反應(yīng)，終端提車時價格有下探趨勢，基本在2萬-3.5萬左右，這樣算下來，基本上不到20萬內(nèi)就能入手同級30萬都沒達(dá)到的品質(zhì)好車。所以這次，我站拿鐵DHT-PHEV!

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