“卡車自動駕駛是一個萬億級的創(chuàng)新市場，但這個市場更像是馬拉松賽跑，大家比的是技術創(chuàng)新和商業(yè)落地的持久力。”

大規(guī)模落地還在蟄伏

2022年，國內卡車自動駕駛市場迎來了多家新勢力，也取得了諸多新新展。自動駕駛干線物流公司千掛科技完成Pre-A融資2億人民幣;新能源重卡初創(chuàng)企業(yè)葦渡科技Windrose完成億元級天使輪融資，純正向研發(fā)新一代新能源重卡，為L4自動駕駛提供平臺基礎;擎天智卡發(fā)布基于地平線第三代車規(guī)級芯片征程®5打造的擎天自動駕駛系統(tǒng)···

但對比整個商用車市場體量來看，卡車自動駕駛依然是“新事物”。多家卡車自動駕駛企業(yè)均處在技術、產品落地的運營初期。一方面宏觀政策驅動依然局限于測試，商業(yè)化運營仍存在困境;另一方面自動駕駛的落地依然局限于港口、礦區(qū)等封閉式場景，貨運行業(yè)市場的中堅力量高速干線和城配運輸場景應用依然“阻礙重重”。自動駕駛從技術到產品的落地依然面對著資金的大規(guī)模投入和超長的投資回報周期。

修煉內功方能笑到最后

事實上，自動駕駛本身就是馬拉松賽跑，大家比的是持久力，并不是看誰能逞一時之能。對于想要在這個行業(yè)深耕用心做好產品的公司，就是選擇少折騰，修煉好自己的內功。擎天智卡算是行業(yè)里穩(wěn)步深耕技術的“少數派”，擎天CEO潘震皓曾多次在公開場合表示：“一直以來，我們始終專注于干線物流場景下的重卡自動駕駛技術研發(fā)與應用。希望通過快速推進行業(yè)產品和商業(yè)化進展，真正做到解放司機，實現無人運力，促進行業(yè)以全新商業(yè)形態(tài)迎接轉型。”潘震皓不僅僅是一名作為企業(yè)家、管理者，作為多年的資深技術專家，他直言：“面對浮躁、復雜的商業(yè)化環(huán)境，擎天要以工程師標準，對待每一個交付給用戶的產品和技術。守住初心，方能直起腰桿面對未來的挑戰(zhàn)。”

在潘震皓眼中，工程師是產品的實現者，對于產品，他們最有話語權，觀點也最純粹。擎天智卡的工程師團隊文化鼓勵創(chuàng)新、包容失敗與錯誤，不以成敗論英雄，支持每一個瘋狂的想法，尊重每一個探索未知的勇士。目前擎天智卡的研發(fā)人員占比接近90%，并且多數都有過自動駕駛科技公司相關從業(yè)經歷，純純的科班出身。

特別是在疫情到來后的這幾年，在資本市場和商用車市場環(huán)境都不好的情況下，是修煉內功的好時機。穩(wěn)步提升技術的同時，積極響應國家相關政策。畢竟自動駕駛技術迭代發(fā)展及商業(yè)化應用探索離不開廣泛的道路測試與示范應用項目落地。

根據政策顯示：北京市率先發(fā)文宣布放開自動駕駛汽車路測，為相關企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試，之后上海、武漢等多個城市亦出臺了相關政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術提速。自2022年8月獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)的一張自動駕駛卡車測試牌照以來，擎天智卡的自動駕駛卡車已經在京臺高速上行駛了將近半年的時間，累計測試里程近九千余公里。

以技術突破為蓄勢籌碼，在政策和行業(yè)伙伴的協同合作助推下，擎天智卡在干線物流自動駕駛的道路上正在積累更多的差異化優(yōu)勢。潮水褪去，才知道誰在真正地裸泳;喧囂過后，才知道到底誰在認真做事。

（免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）