重卡，指總重量大于14噸的卡車，出沒于干線物流、礦區(qū)、港口、機場等場景。同屬硬件智能化范疇，機器人等賽道經常講的故事是降本增效，但無人重卡有些區(qū)別。它最大的痛點是真缺人。

一位物流運輸業(yè)內人士指出，干線物流目前最大的痛點是油耗和人力成本高。在面臨人口老齡化導致的勞動力缺乏及油價不斷攀升的當下，讓卡車搭配自動駕駛技術進而取代卡車司機的想法，使資本和創(chuàng)業(yè)者們紛紛將目光轉向這一賽道。

去年，百度和物流公司獅橋聯合成立的DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資，DeepWay計劃在2023年實現L3級自動駕駛重卡的量產。同樣聚焦干線物流自動駕駛的擎天智卡獲得五源資本近千萬美元天使輪融資。在投資收緊、資本漸趨謹慎的后疫情時代，自動駕駛卡車賽道企業(yè)仍頻頻獲得融資。

關于落地的實現：在“一步到位”和“漸進式”路線之間，“漸進式”成為更多玩家的最終選擇。比如擎天智卡、坤浪科技都首發(fā)了demo車型，擎天智卡在完成長距離無人Demo的基礎上，繼續(xù)完善高速點對點自動駕駛所需的應用功能和特殊路況下的功能，包括故障fallback靠邊停車、隧道駕駛、高速變道等，朝著2024/2025年實現量產應用的目標持續(xù)進步。

事實上，2022年就首發(fā)demo車型的擎天智卡才成立了一年左右的時間。據了解，擎天智卡創(chuàng)立于2021年11月，作為一家團隊規(guī)模20人左右的初創(chuàng)團隊，創(chuàng)始人潘震皓2005 年保送清華，本碩畢業(yè)后前往美國 Google 工作。2020年擔任小馬智行——卡車事業(yè)部小馬智卡的CTO。隨著他對自動駕駛行業(yè)的認知越來越清晰，2021年11月，潘震皓選擇創(chuàng)立擎天智卡。截至目前，僅用一年時間擎天智卡就成長為業(yè)內首個提供“純國產化”重卡自動駕駛量產解決方案的自動駕駛公司。

不論是對資本、方案商還是物流商而言，其最期待的是自動駕駛重卡能夠量產落地。如此，整車功能、技術認證、車輛銷售及售后服務等均有相關責任方能夠為開展經營道路運輸活動保駕護航。而打造量產自動駕駛卡車的關鍵，就在于自動駕駛系統(tǒng)能夠在安全駕駛的外部條件下穩(wěn)定運行，自動駕駛系統(tǒng)的重要性不言而喻。擎天智卡也在2022年底公布了一段搭載擎天自動駕駛系統(tǒng)的重卡在公開道路自動駕駛的視頻，車輛熟練地應對不同駕駛場景的變化。

擎天智卡自主研發(fā)的擎天自動駕駛系統(tǒng)，具備高于平均人類司機的駕駛能力，并基于深度學習的AI算法，使自動駕駛卡車具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能，這些都讓擎天自動駕駛系統(tǒng)能夠覆蓋干線物流所需的使用場景，進一步實現干線物流無人化的設想和追求。在擎天的未來規(guī)劃中，其系統(tǒng)將既能服務于主機廠，為主機廠提供技術賦能，匹配自動駕駛系統(tǒng)及其他定制需求;也能為產業(yè)鏈伙伴及第三方自動駕駛車隊提供改造升級方案。

在整個自動駕駛領域，干線物流幾乎作為行業(yè)公認的除封閉園區(qū)之外最能快速落地的商業(yè)化場景，在不同的市場調研中，它也化身為一個未來的萬億級大賽道。像擎天智卡這樣有技術的創(chuàng)業(yè)公司趨之若鶩，智能重卡是它們當下最好的解決方案，市場已經開始被撬動。智能重卡的黎明來了嗎?讓時間為我們驗證一切。

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