本文作者：捷普運(yùn)營(yíng)副總裁 Charlie Hou 侯仰東

隨著5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)的迭代演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已駛?cè)肟燔嚨?。不久前，?guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在《關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的報(bào)告》中指出，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用，加快交通、能源、民生、文化、環(huán)境等領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，賦予了車聯(lián)網(wǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極其重要的定位。

如今，消費(fèi)者對(duì)出行體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，增強(qiáng)型導(dǎo)航功能、個(gè)性化車載信息娛樂(lè)(IVI)系統(tǒng)、預(yù)測(cè)性維護(hù)和在線升級(jí)(OTA)等各類功能層出不窮，這些功能的背后無(wú)疑都仰仗于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。目前，車聯(lián)萬(wàn)物(V2X)基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能(AI)以及新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等技術(shù)的不斷完善，正推動(dòng)著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域穩(wěn)步邁進(jìn)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展正日新月異地推動(dòng)著汽車行業(yè)的變革，短短幾年內(nèi)，汽車行業(yè)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重要方向，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要支撐。據(jù)ABI互聯(lián)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在2020年美國(guó)售出的新車中，有91%已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在亞太地區(qū)，這一數(shù)字也達(dá)到了51%，2021年在中國(guó)銷售的所有新車中，近50%已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。而據(jù)麥肯錫公布的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球售出的新車中將有95%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，其中，有45%的車輛將配備中級(jí)和高級(jí)互聯(lián)功能，包括讀取數(shù)字服務(wù)、生態(tài)系統(tǒng)、面向駕乘人員的多感官交互以及依賴環(huán)境無(wú)縫連接的智能決策等功能。

除了提供安全運(yùn)輸服務(wù)之外，車輛也越來(lái)越多地起到了服務(wù)交付平臺(tái)的作用。車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)促成了汽車與外部世界的互聯(lián)，而互聯(lián)的本質(zhì)是將汽車視為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)中，信息處理系統(tǒng)、云服務(wù)以及軟件之間相互依賴，共同塑造著互聯(lián)汽車的未來(lái)。就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展主要呈現(xiàn)五大趨勢(shì)，這些趨勢(shì)同步出現(xiàn)且勢(shì)頭強(qiáng)勁。

1、汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折： “軟件定義汽車” 時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨

作為眾多正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型的行業(yè)之一，汽車原始設(shè)備制造商正在轉(zhuǎn)向一種全新模式——從“硬件定義汽車”到“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)變。

那么究竟何為“軟件定義汽車”?“軟件定義汽車”指的是汽車行業(yè)從靜態(tài)、以機(jī)電為中心的產(chǎn)品(即硬件)向可升級(jí)、基于平臺(tái)的出行解決方案(即軟件)的轉(zhuǎn)變。比如，作為“軟件定義汽車”的先行者，特斯拉就是將汽車視為一個(gè)移動(dòng)的“高性能計(jì)算機(jī)”(HPC)，通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、圍繞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建車輛固件，從而突破了傳統(tǒng)汽車軟件的限制。

今天的電動(dòng)汽車(EV)亦是如此，通過(guò)軟件，車輛和制造商之間構(gòu)筑起了一座個(gè)性化的、雙向的“對(duì)話”橋梁，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。這些車聯(lián)網(wǎng)的軟件可以提供一系列服務(wù)，例如：高度自動(dòng)駕駛功能、高級(jí)人機(jī)界面(HMI)、增強(qiáng)型駕駛員服務(wù)、個(gè)性化信息娛樂(lè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)以及在線升級(jí)(OTA)和質(zhì)量修復(fù)等功能。據(jù)MarketsandMarkets的研究顯示，到2027年，汽車軟件市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到400億美元，并將以13%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率繼續(xù)增長(zhǎng)，僅互聯(lián)輔助系統(tǒng)的啟用就具有不可估量的價(jià)值。

2、車聯(lián)網(wǎng)為自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)

高度自動(dòng)駕駛的車輛往往配備了各種各樣的傳感器，如激光雷達(dá)、普通雷達(dá)、超聲波傳感器和圖像傳感器等，以及一系列負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理的子組件，這些傳感器與子組件通過(guò)可靠、無(wú)縫的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車連萬(wàn)物(V2X)?；ヂ?lián)技術(shù)是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心，決定了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的步伐。

眾所周知，互聯(lián)車輛的廣泛應(yīng)用將在車輛和云平臺(tái)之間產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而為能夠切實(shí)保障好自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)決策需求，這些數(shù)據(jù)必須能夠及時(shí)在云平臺(tái)和車輛之間形成數(shù)據(jù)傳輸閉環(huán)，因此，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)邊緣計(jì)算以確保整個(gè)車輛生態(tài)系統(tǒng)的安全性則尤為重要。

目前，為交通出行領(lǐng)域提供廣泛、高速、低延遲的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋正在如火如荼地部署中，但除了健全與完善車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的基礎(chǔ)實(shí)施外，車輛本身仍需具備不受外部連接影響的、獨(dú)立的基本評(píng)估和操作功能。比如，在導(dǎo)航連接正常的情況下，車輛須具備了解當(dāng)前運(yùn)行的基本信息功能，從而能夠正常進(jìn)行定位、預(yù)判等。例如，當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，如果全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)信號(hào)丟失，那么汽車航跡推算解決方案便可利用車載運(yùn)動(dòng)傳感器和其他內(nèi)部校準(zhǔn)手段來(lái)推算其位置。當(dāng)車輛衛(wèi)星信號(hào)中斷時(shí)，航跡推算技術(shù)可利用算法對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)(如距離、方向和高度的變化)進(jìn)行處理，從而對(duì)傳統(tǒng)的GPS或GNSS導(dǎo)航形成補(bǔ)充。

至于自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟離我們有多遠(yuǎn)以及是未來(lái)否能被完全接受，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)曾對(duì)摩根士丹利公司(Morgan Stanley)的全球汽車和共享出行業(yè)務(wù)總經(jīng)理Adam Jonas進(jìn)行了一次訪談，訪談中Jonas表示，“汽車行業(yè)正小心謹(jǐn)慎地從L3級(jí)向L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛過(guò)渡。出于技術(shù)和道德、法律、監(jiān)管方面的多重顧慮，我們預(yù)計(jì)L5級(jí)(全自動(dòng)駕駛)的滲透將非常緩慢。”實(shí)際上，百分百確保安全運(yùn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻要依賴完全互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施和其它技術(shù)的進(jìn)步，而要讓百分百自動(dòng)駕駛汽車完全被大眾所接受，預(yù)計(jì)至少還需要十年。

3、車聯(lián)萬(wàn)物——未來(lái)智慧出行的 “快車道”

如今，互聯(lián)汽車正同時(shí)行駛在兩條道路上。一條是受到地域的限制，車輪在實(shí)實(shí)在在行駛其中的有形高速公路，一條則是需要公私合作建造的無(wú)形數(shù)據(jù)高速公路。而這條“無(wú)形”道路的發(fā)展仍需要依賴“車聯(lián)萬(wàn)物”(V2X)技術(shù)。

基于復(fù)雜的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和其它互聯(lián)協(xié)議，“車聯(lián)萬(wàn)物”支持車輛之間的相互通信以及與構(gòu)成“智慧城市”的基礎(chǔ)設(shè)施通信，如智能交通燈、鐵路道口等。未來(lái)，完善的“車聯(lián)萬(wàn)物”架構(gòu)將支持道路上或道路附近所有的人通過(guò)一系列互補(bǔ)型通信服務(wù)(包括蜂窩、短程無(wú)線電技術(shù)、廣播系統(tǒng)以及其它網(wǎng)絡(luò)元素等)，以近乎實(shí)時(shí)的方式交流各自的位置和行跡。

試想：車輛能夠通過(guò)相互“交談”來(lái)避免碰撞;交通信號(hào)能夠根據(jù)當(dāng)前的交通狀況做出實(shí)時(shí)調(diào)整;您的汽車“知道”哪里有空的停車位等等…這些都將會(huì)是先進(jìn)的汽車互聯(lián)生態(tài)帶來(lái)的智慧出行愿景。

值得注意的是，低延遲、高帶寬的信息交換平臺(tái)(即5G、6G和未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))的全面部署將使這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)“超級(jí)系統(tǒng)”帶來(lái)非凡的價(jià)值。甚至可能帶來(lái)一場(chǎng)交通革命，通過(guò)一個(gè)真正“智能”的系統(tǒng)拯救生命，減少擁堵，為人們帶來(lái)更可持續(xù)的出行方式。

4、未來(lái)車輛的架構(gòu)將更加靈活多變

為處理不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量，互聯(lián)汽車需要高性能處理器和高速網(wǎng)絡(luò)通信來(lái)更有效地分發(fā)數(shù)據(jù)。因此，為更好地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性，未來(lái)汽車架構(gòu)的集中化趨勢(shì)也將日趨明顯。

根據(jù)DISH Wireless白皮書的計(jì)算，互聯(lián)汽車每小時(shí)會(huì)產(chǎn)生數(shù)千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)量呈持續(xù)性增長(zhǎng)，推動(dòng)著車輛架構(gòu)從高度分布式系統(tǒng)到基于域的系統(tǒng)并最終到集中控制系統(tǒng)的演變。反過(guò)來(lái)，這也將改變遠(yuǎn)程信息處理架構(gòu)，對(duì)非車載處理能力(即云端AI)的依賴性越來(lái)越大，并且要求集中式網(wǎng)關(guān)能夠管理多個(gè)域并擁有更強(qiáng)大的處理能力。

以前的電動(dòng)汽車硬件最多包含100多個(gè)獨(dú)立的電子控制單元，而現(xiàn)在正朝著由少量高性能計(jì)算機(jī)組成的架構(gòu)轉(zhuǎn)變。換言之，過(guò)去，一個(gè)功能需要一個(gè)硬件元件來(lái)支持，而現(xiàn)在一個(gè)硬件元件可以支持多項(xiàng)功能。

隨著軟件定義汽車對(duì)軟硬件要求的同步提升，車輛需要更高性能的計(jì)算平臺(tái)，比目前更靈活、更強(qiáng)大的集中式跨域架構(gòu)將成為當(dāng)前車輛架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，車輛功能的整合有助于開(kāi)發(fā)人員簡(jiǎn)化車輛設(shè)計(jì)，提高駕駛性能，降低車身重量和硬件成本，并為新一代功能——如無(wú)線軟件更新、高安全性、全自動(dòng)駕駛等奠定基礎(chǔ)。換句話說(shuō)，“軟件定義的汽車”將為用戶提供各種顛覆性的服務(wù)。

值得一提的是，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車硬件架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，將不存在什么現(xiàn)成的“萬(wàn)能”解決方案，相反，定制化的輸入輸出和可擴(kuò)展性將很有可能成為未來(lái)趨勢(shì)。

5、車輛的定制化和個(gè)性化相輔相成

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛與個(gè)人生活方式的融合正變得越來(lái)越重要，其重要性有時(shí)甚至超過(guò)車輛外觀與性能，如今，得益于互聯(lián)和軟件技術(shù)帶來(lái)的無(wú)縫和便攜的用戶體驗(yàn)，個(gè)人的數(shù)字生活(其訂閱或偏好)可以通過(guò)某個(gè)軟件開(kāi)關(guān)在“家”到“車”之間無(wú)縫來(lái)回切換。未來(lái)，支持運(yùn)行各種軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)各種車內(nèi)外服務(wù)的開(kāi)放、靈活的硬件平臺(tái)的將會(huì)為我們實(shí)現(xiàn)百分百的互聯(lián)汽車。

因此，對(duì)于原始設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，這是重新定義品牌用戶體驗(yàn)的最佳時(shí)機(jī)。廠商完全可以借此機(jī)會(huì)將駕乘人員的外部需求和車內(nèi)需求進(jìn)行全面整合，提升客戶的忠誠(chéng)度。而在此背景下的傳統(tǒng)車商，也需要進(jìn)行垂直化整合，加快內(nèi)部的軟件開(kāi)發(fā)，或者通過(guò)與大型科技公司或不斷擴(kuò)大的汽車生態(tài)系統(tǒng)中其他公司建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，或成立合資企業(yè)來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

至于互聯(lián)汽車的售后問(wèn)題，相信未來(lái)通過(guò)在線升級(jí)(OTA)功能，用戶無(wú)需親臨4S店即可享受微調(diào)、性能監(jiān)測(cè)等服務(wù)，并且無(wú)需召回即可獲得軟件補(bǔ)丁。據(jù)知名全球咨詢公司估計(jì)，過(guò)去需要召回才能解決的問(wèn)題如今有40%可以通過(guò)軟件更新便能得到解決。

互聯(lián)驅(qū)動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新

“軟件定義汽車”的趨勢(shì)正在推動(dòng)汽車行業(yè)與更廣泛的交通出行生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型的加速以及日益強(qiáng)大的分布式通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

如今，基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的信息娛樂(lè)交付、在線升級(jí)更新、設(shè)計(jì)優(yōu)化和產(chǎn)品周期規(guī)劃等都是以客戶為中心的動(dòng)態(tài)使用案例，汽車產(chǎn)品正朝著平臺(tái)化方向發(fā)展，并且很可能發(fā)展成為基于訂閱和服務(wù)的平臺(tái)——一個(gè)需要眾多合作伙伴和參與者支持的生態(tài)系統(tǒng)。

無(wú)論是現(xiàn)有廠商(傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商和一線廠商)，還是周邊產(chǎn)業(yè)的廠商(大型科技公司、軟件開(kāi)發(fā)商和電信提供商)，均已意識(shí)到轉(zhuǎn)型的來(lái)臨，并開(kāi)始著手準(zhǔn)備布局。而對(duì)于捷普而言，隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化方向演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)將成為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用，這無(wú)疑也為捷普深耕汽車領(lǐng)域指明了重要方向。未來(lái)，捷普將攜手更多汽車客戶與行業(yè)合作伙伴，充分利用捷普在創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、制造和交付等方面的全球資源和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用前景的發(fā)展，重塑汽車業(yè)務(wù)生態(tài)，為未來(lái)智慧出行積極助力。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)的最大價(jià)值在于建立起了一個(gè)更加知情和智能的交通出行基礎(chǔ)設(shè)施，它讓人們的出行變得更加輕松自如，更加安全、更加可持續(xù)。

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