近兩年來(lái),疫情、國(guó)際形勢(shì)、原材料價(jià)格上漲和芯片短缺等“黑天鵝”事件屢屢沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的重大挑戰(zhàn)。歲末年初之際,Infor 對(duì) 2023 年的汽車行業(yè)發(fā)展提出以下預(yù)測(cè)。

供應(yīng)鏈動(dòng)蕩仍將持續(xù)

據(jù) Infor 預(yù)計(jì),明年供應(yīng)鏈的持續(xù)動(dòng)蕩將會(huì)影響燃油車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺,近 200 萬(wàn)到 300 萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)將在 2023 年受到影響。而由于生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需要的芯片數(shù)量比生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車多 30% 左右,電動(dòng)汽車受到芯片短缺的影響將會(huì)更大。增長(zhǎng)的利息成本、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)條件和不斷增加的監(jiān)管要求將持續(xù)影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,進(jìn)而增加企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力,這可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)業(yè)務(wù)中斷。

汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈之間的連接和合作是保證供應(yīng)鏈彈性和降低風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)關(guān)鍵因素。通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件平臺(tái),并結(jié)合使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析、AI 和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)為企業(yè)提供預(yù)測(cè)性和規(guī)范性的洞察,可以有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的連接和合作。

電動(dòng)汽車制造商將努力實(shí)現(xiàn)電池原材料的供需平衡,同時(shí)在控制成本和減少環(huán)境污染的前提下,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模

假設(shè)對(duì)需求端的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確,那么增加電動(dòng)車產(chǎn)量意味著對(duì)電池材料的需求也會(huì)提升,并且在材料加工和運(yùn)輸過(guò)程中排放大量二氧化碳,會(huì)帶來(lái)更多的環(huán)境污染問(wèn)題。為了避免這樣的后果,汽車行業(yè)企業(yè)需要從全局出發(fā),不僅關(guān)注尾氣排放帶來(lái)的污染問(wèn)題,還要關(guān)注全球范圍內(nèi)電池材料的生產(chǎn)、提煉和運(yùn)輸全過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響。

根據(jù)預(yù)估的電池原材料需求量,需要額外開(kāi)采 50 個(gè)鋰礦、60 個(gè)鎳礦和 17 個(gè)鈷礦。每一個(gè)新礦場(chǎng)的建成和運(yùn)營(yíng)不僅需要投入數(shù)十億美元資金,周期也長(zhǎng)達(dá)十年。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),這些開(kāi)采成本將進(jìn)一步限制電池原材料的供應(yīng)。而從深海采集富含礦物質(zhì)的原材料可能比開(kāi)采陸地礦場(chǎng)更高效地提供大量原材料,但這又背離了環(huán)保的初衷。

此外,企業(yè)還面臨著一個(gè)挑戰(zhàn),那就是未來(lái)電池化學(xué)的不確定性,這對(duì)資本密集型的電池材料行業(yè)起到了制衡作用。除了與電池有關(guān)的問(wèn)題,電子驅(qū)動(dòng)部件如電機(jī)的成本在 2021 年就上漲了超過(guò) 25%,而這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)下去。

上述所有因素都將推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格不斷上漲,進(jìn)一步阻礙其與內(nèi)燃機(jī)汽車達(dá)到價(jià)格平衡。

氫燃料可能成為新的能源材料

電動(dòng)汽車無(wú)法滿足全球所有市場(chǎng)的需求,替代能源變得越來(lái)越重要。氫燃料作為其中之一,適用于長(zhǎng)途汽車、鐵路以及航運(yùn)運(yùn)輸。一些業(yè)界人士在分析了風(fēng)險(xiǎn)資本的投資趨勢(shì)后也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。氫燃料電池具有較高的能量密度和較快的充能效率,以及相對(duì)于電動(dòng)車的重量?jī)?yōu)勢(shì)(包括有效載荷和盈利能力等),這些特點(diǎn)都是大型卡車運(yùn)輸需要考慮的關(guān)鍵因素。目前,業(yè)內(nèi)已有多家企業(yè)開(kāi)始考慮采用氫燃料。現(xiàn)代集團(tuán)汽車將在 2028 年為其整個(gè)商業(yè)車隊(duì)提供燃料電池;豐田正在和肯沃斯合作開(kāi)發(fā)重級(jí)(8級(jí))燃料電池卡車,同時(shí)與五十鈴、日野合作開(kāi)發(fā)中型燃料卡車。這些頭部汽車集團(tuán)的創(chuàng)新計(jì)劃無(wú)不印證著這一趨勢(shì)的到來(lái)。

在商業(yè)應(yīng)用中,氫氣作為內(nèi)燃燃料的重要性也在不斷增加。由于許多動(dòng)力系統(tǒng)的部件是可以互換的,氫燃料在兼容性和改裝車隊(duì)方面有顯著優(yōu)勢(shì)。由于氫氣內(nèi)燃機(jī)和柴油機(jī)的生產(chǎn)成本相當(dāng),又有相似的性能、效率和耐久性特征,對(duì)于卡車、翻斗車、掃雪機(jī)、救護(hù)車等特殊功能汽車,以及農(nóng)場(chǎng)、建筑和港口等場(chǎng)所來(lái)說(shuō),用氫氣代替柴油是一個(gè)很好的選擇。

豐田和康明斯也積極參與了氫燃料的研發(fā)?？得魉棺罱瞥隽艘粋€(gè)擁有 15 升存儲(chǔ)量的氫氣內(nèi)燃卡車發(fā)動(dòng)機(jī)模型,并計(jì)劃于 2027 年將其推向市場(chǎng)。長(zhǎng)途卡車企業(yè) Werner 已經(jīng)承諾從康明斯購(gòu)買 500 臺(tái)氫氣內(nèi)燃機(jī)。沃爾沃在繼續(xù)開(kāi)發(fā)其他標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的同時(shí),也在探索氫能源。戴姆勒也計(jì)劃推出以氫氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

氫氣燃料面臨的最大挑戰(zhàn)是缺乏補(bǔ)充燃料的基礎(chǔ)設(shè)施,不過(guò)越來(lái)越多的投資方正在加大在這一領(lǐng)域的投資力度。除了開(kāi)發(fā)氫氣燃料之外,電子燃料的研究也在進(jìn)行之中。這些合成燃料從空氣中提取碳元素,產(chǎn)生一種可以在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)中燃燒的新燃料。從理論上看,電子燃料是零碳的,因?yàn)樗鼈兊臍怏w排放量與生產(chǎn)過(guò)程中的消耗量是相當(dāng)?shù)摹ｋ娮尤剂系膬?yōu)勢(shì)在于它是一種擁有高能量和高密度的材料,可以通過(guò)“滴入”( ‘drop in’)的方式加入發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管在成本和效率方面仍有挑戰(zhàn)與不足,但這一領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展仍值得期待。

電池回收面臨的挑戰(zhàn)不斷增長(zhǎng)

相關(guān)預(yù)測(cè)稱,到 2030 年將有超過(guò) 1000 萬(wàn)個(gè)電池達(dá)到壽命終點(diǎn)。即使假設(shè)有 90% 的電池可以被循環(huán)利用,如用于電網(wǎng)儲(chǔ)能,仍有 100 萬(wàn)個(gè)電池需要回收或妥善處理。按照每個(gè)電池平均重 1000 磅來(lái)估算,這 100 萬(wàn)個(gè)待處理的電池相當(dāng)于 10 億噸的高毒電池化學(xué)品。然而截至一年前,全球的電池年回收能力只有大約 10 萬(wàn)噸。盡管對(duì)電池回收的研究和投資力度正在不斷加強(qiáng),但在日益嚴(yán)格的監(jiān)管制度和可持續(xù)性發(fā)展的要求下,如何解決電池回收問(wèn)題對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言是一個(gè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

為此,“電池護(hù)照”的概念順勢(shì)而生,它可以幫助跟蹤電池的整個(gè)生命周期—從首次使用到二次使用、再到回收和處置步驟。因?yàn)殡妱?dòng)汽車和電池制造商需要遵守全球各地的各種法規(guī),電池護(hù)照將變得越來(lái)越重要。

車載軟件在定義和升級(jí)車輛功能與選項(xiàng)方面發(fā)揮重要作用

高盛研究公司在最新發(fā)布的一篇文章中提到,預(yù)計(jì)到 2025 年,汽車可能會(huì)有近 6.5 億行的代碼,相比 12 年前僅 2 億行的代碼成倍增長(zhǎng),而一臺(tái)智能手機(jī)的操作系統(tǒng)僅有 2000-4000 萬(wàn)行代碼。汽車代碼的劇增是由汽車連接和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的大幅增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng)的。而OTA 空中軟件更新為汽車廠商們提供了一種新方法,使其能夠在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi),而不僅僅是銷售期間,提供額外的軟件驅(qū)動(dòng)功能和定制化的車輛所有權(quán)體驗(yàn)。

( 作者： Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān)鹿崇 )

關(guān)于作者

鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢高級(jí)總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過(guò)15年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問(wèn),還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專業(yè)。

（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）