航運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)和服務(wù)行業(yè)，承載著80%以上的國(guó)際貿(mào)易量，也是我國(guó)最早“走出去”的行業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著不可或缺的作用。我國(guó)作為全球貨物貿(mào)易第一大國(guó)，2020年航運(yùn)進(jìn)出口的商品價(jià)值達(dá)到了2.5萬億美元，占當(dāng)年中國(guó)貿(mào)易總額的53%，超過了航空、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)目偤?，這也說明了航運(yùn)業(yè)在我國(guó)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中的重要地位。

盡管現(xiàn)代航海在船舶性能和定位導(dǎo)航技術(shù)上有了極大的進(jìn)步，但航運(yùn)業(yè)本身對(duì)氣象非常敏感，容易受到氣象環(huán)境的影響，如雷暴、大霧、臺(tái)風(fēng)、寒潮等，直接影響到船舶的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益甚至航行安全，是確定航線的重要依據(jù)。近日，墨跡赤必業(yè)務(wù)總監(jiān)羅遠(yuǎn)翔在接受采訪時(shí)表示，解決航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，需要覆蓋全流程的氣象方案。

航運(yùn)業(yè)信息化水平低，缺乏對(duì)業(yè)務(wù)的深度支持

航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，其信息化水平相對(duì)落后，缺乏對(duì)業(yè)務(wù)深度支持的一體化解決方案，難以支撐整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)體系。“目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)主要面臨三大痛點(diǎn)：一是市場(chǎng)信息非對(duì)稱性，二是氣象復(fù)雜導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高，三是航運(yùn)軟件多且雜、應(yīng)用方式低效。”羅遠(yuǎn)翔表示，如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素和現(xiàn)代科技的融合，是行業(yè)高度關(guān)注且亟需解決的問題。

“比如市場(chǎng)信息方面，由于船舶性能在各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)不透明，業(yè)務(wù)人員在計(jì)算租金時(shí)使用的AIS(船位)、船舶檔案、燃油、海圖等數(shù)據(jù)與實(shí)際不符，往往導(dǎo)致營(yíng)收測(cè)算不準(zhǔn)確。”而氣象風(fēng)險(xiǎn)貫穿整個(gè)航運(yùn)過程，尤其大風(fēng)大雨等條件影響船舶航速甚至安全。目前市面上使用的航運(yùn)軟件種類繁多，用戶要了解整個(gè)航運(yùn)全流程的信息，要在不同的系統(tǒng)之間進(jìn)行切換。“有時(shí)候?yàn)榱送瓿梢粋€(gè)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)，也需要使用好幾個(gè)軟件，這大大降低了操作效率。”

羅遠(yuǎn)翔表示，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的必然需要，也是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，在業(yè)務(wù)方面需要結(jié)合專業(yè)的“氣象+航運(yùn)”數(shù)據(jù)評(píng)估船舶性能狀況，為租船鏈上各方提供數(shù)據(jù)分析，并量化業(yè)務(wù)流程的氣象風(fēng)險(xiǎn)，減少或避免可能導(dǎo)致的損失，同時(shí)提供一體化平臺(tái)簡(jiǎn)化操作流程，方便業(yè)務(wù)人員快速理解和調(diào)整，提高運(yùn)營(yíng)效率。

墨跡赤必航海SaaS產(chǎn)品，靈活部署助力提升業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效率

針對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，墨跡赤必以航運(yùn)業(yè)務(wù)為底層基礎(chǔ)，結(jié)合氣象、海洋、定位數(shù)據(jù)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)，打造專業(yè)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的SaaS產(chǎn)品，在搭建業(yè)務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，原創(chuàng)性的加入了“氣象+航運(yùn)”大數(shù)據(jù)解決方案，為客戶提升經(jīng)營(yíng)效率。羅遠(yuǎn)翔介紹到，該SaaS系統(tǒng)能夠管理復(fù)雜的航次估算和貨運(yùn)計(jì)算，對(duì)復(fù)雜合同集中管理、分享和跟蹤，在幾秒鐘內(nèi)規(guī)劃航線，并評(píng)估多種租船和操作情況，還能為主要業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)提供氣象風(fēng)險(xiǎn)解決方案。

“針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)信息非對(duì)稱性的特點(diǎn)，我們可以實(shí)現(xiàn)可視化全球主流船舶性能數(shù)據(jù)展示。通過智能化、多維度的實(shí)現(xiàn)行業(yè)通用的‘好天氣計(jì)算法’評(píng)估船舶性能狀況，實(shí)現(xiàn)為租船方提供真實(shí)數(shù)據(jù)分析功能，解決降低租船鏈條上的成本虧損和風(fēng)險(xiǎn)投入，幫助租家實(shí)現(xiàn)租船業(yè)務(wù)利益最大化。”

針對(duì)每個(gè)決策節(jié)點(diǎn)的氣象風(fēng)險(xiǎn)，墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)打造覆蓋全流程的氣象方案，將氣象要素量化，合理的考慮其影響，提供在氣象數(shù)據(jù)、歷史航線數(shù)據(jù)參與下的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和船舶性能評(píng)估，很大程度上幫助船東和租船方在具體航次執(zhí)行時(shí)降低經(jīng)營(yíng)了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，保障多方利益。

值得一提的是，墨跡赤必航海SaaS系統(tǒng)還是當(dāng)前全球唯一的航運(yùn)一體化聚合工具平臺(tái)，采用B/S架構(gòu)，進(jìn)行插件化、模塊化等系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用戶可以根據(jù)需要靈活部署AIS系統(tǒng)、天氣系統(tǒng)、航速索賠系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)航次測(cè)算、定位、氣象數(shù)據(jù)查詢的使用需求。當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，通過AIS定位系統(tǒng)，以算法判斷報(bào)文的真實(shí)性，最終判斷某次航行是否能創(chuàng)造“索賠利益”。

羅遠(yuǎn)翔坦言，氣象預(yù)報(bào)是否準(zhǔn)確，是商業(yè)氣象公司能否被市場(chǎng)接受和認(rèn)可的關(guān)鍵。作為一家專業(yè)的氣象服務(wù)提供商，墨跡赤必?fù)碛芯珳?zhǔn)的氣象數(shù)據(jù)以及領(lǐng)先行業(yè)水平的海洋氣象數(shù)據(jù)支持，團(tuán)隊(duì)深度了解航運(yùn)業(yè)務(wù)需求及客戶痛點(diǎn)，在技術(shù)研發(fā)上一直堅(jiān)持自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主可控，基于十余年的氣象技術(shù)、人工智能技術(shù)積累，打造專業(yè)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品助力提升經(jīng)營(yíng)效率并非偶然。

據(jù)了解，除了航運(yùn)業(yè)，墨跡赤必通過深入氣象數(shù)據(jù)、氣象咨詢和氣象服務(wù)的挖掘，為交通、農(nóng)業(yè)、體育、健康、新零等20多個(gè)分支行業(yè)的企業(yè)端客戶提供了氣象數(shù)據(jù)服務(wù)、企業(yè)級(jí)軟件產(chǎn)品服務(wù)、定制化行業(yè)氣象等解決方案。羅遠(yuǎn)翔表示，“墨跡赤必將繼續(xù)大力發(fā)展算法和人工智能預(yù)測(cè)技術(shù)，提高預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度和準(zhǔn)確度，針對(duì)各行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行需求分析，打造更加完善的服務(wù)體系。”

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