有人問，2021年再來造車到底晚不晚?

外界對新勢力造車節(jié)點的關注直擊要害。一般而言，2022、2023年被普遍認為是新勢力造車的最后紅利期，無法在這個節(jié)點完全量產的企業(yè)，失去的將絕不僅是一年的機會。

創(chuàng)立于2021年的集度，卻并沒有“時間焦慮”。

10月27日晚，集度CEO夏一平正式發(fā)布了集度首款汽車機器人量產車ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元，并預計于2023年開啟交付。

顯然，不同于確定已無法趕上2022、2023年產品上市最佳節(jié)點的小米汽車，不斷推進量產進度的集度，將在交卷截止前交上一份滿意的答卷。

然而，在當前汽車市場中，此價位區(qū)間的智能汽車競爭異常激烈。前有Model Y高性能版和蔚小理等早期新勢力，后有“華為Inside”等追兵，以智能作為重要賣點的集度ROBO-01探月限定版的競爭力，究竟何在?

配置、價格、權益，都是集度的競爭力。

是機械素質出色的智能汽車，更是跨時代的汽車機器人

2023年，除了是新勢力造車的交卷截止日，也是夏一平認為的智能化競爭元年。

可以說，在各大廠商加碼智能化，開啟“血拼刺刀”模式的殘酷競爭下，沒有相應智能化研發(fā)能力的企業(yè)，將沒有競爭力。

集度自然沒有這個焦慮，背靠百度Apollo自動駕駛和百度AI近10年的深厚積累，創(chuàng)立之初就以“智能標桿”為目標。

所以，如果談論集度，不圍繞智能化展開，難免有“煮鶴焚琴”的嫌疑。

作為汽車智能化水平最直觀的呈現，智能駕駛和智能座艙值得被首先介紹。據夏一平介紹，目前，集度不僅實現了點到點領航輔助PPA(Point to Point Autopilot)功能，具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，更在艙內交互領域，率先實現了全量語音AI算法本地化，不僅擺脫了對網絡的依賴，還做到了全域全離線語音識別快至500ms，全鏈路響應700ms以內的行業(yè)領先水平。

35.6英寸6K超清一體屏，不割裂、不遮擋、不拼接，與市面上現存的多屏拼接，有著本質的區(qū)別。另外，全場景、全融合3D智能駕駛地圖，圖示化表達更清晰，車道級導航一目了然，實現靜態(tài)地圖導航和動態(tài)感知數據融合。

集度智能化的“第一劍”，已然技驚四座。

為了能實現這些功能，集度開展了底層架構的創(chuàng)新。集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY)，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通(域間&域內)。

基于JET架構，集度實現了行業(yè)首個SOA化艙駕融合，實現算力共享、感知共享、服務共享。在智駕系統(tǒng)失效時，智艙域控制器可接管駕駛，實現安全停車，達到系統(tǒng)級安全冗余;智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。

在硬件層，集度ROBO-01探月限定版搭載了可為自動駕駛提供508TOPS底層算力的雙英偉達Orin X芯片，以及31個智駕傳感器(2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭)。智能座艙搭載了高通8295芯片，30TOPS的算力，相當于是當前主流8155芯片8倍性能提升。

顯然，在汽車機器人配置和功能方面，集度ROBO-01探月限定版已經做到行業(yè)最頂。僅這一項，就已經“值回票價”。

需要說明的是，ROBO-01探月限定版39.98萬的售價，也為集度彰顯“技術肌肉”留足了空間。但必須明確，ROBO-01探月限定版僅面向2000位車主，并不是走量車型，只有少數高度追求智能化的車主才能擁有。

但想想，對于智能車的潛在車主，在這個價格區(qū)間，還能買到什么呢?是擁有1顆激光雷達的增程式車型理想L8 Max版，還是沒有激光雷達的小鵬G9 650性能版Pro，以及沒有激光雷達的蔚來ES6?

其實，這幾款車型在“肉身”上其實并沒有太大差距。相比于它們，集度ROBO-01探月限定版的優(yōu)勢，是多了一份“智能”的靈魂。

車主最有可能的答案，是特斯拉Model Y高性能版。

首先，針對中國車主的消費偏好，ROBO-01探月限定版被設計為標準的中大型SUV，在尺寸上長寬高為4853/1990/1611mm，不單單尺寸上比Model Y大一圈，3000mm的軸距更是比Model Y長出一個級別。

而基于吉利SEA浩瀚架構打造，采用前雙叉臂、后多連桿懸架的方案，則讓ROBO-01探月限定版在保障舒適性的同時，也為汽車機器人帶來了出色機械屬性。

在整車機械素養(yǎng)領先的同時，集度高階智能駕駛更是超出特斯拉一代。點到點領航輔助PPA已經能夠實現高速、城市、泊車“三域融通”，這是特斯拉尚且做不到的。智能座艙則更具碾壓優(yōu)勢，35.6英寸6K一體化大屏、全域全離線語音、3D智能駕駛地圖等等，在特斯拉車型均沒有出現過。

價值超十萬元的專屬權益，會有人“跟牌”嗎?

首先最值得關注的無疑是集度ROBO-01探月限定版的終身高階智能駕駛包，其不僅終身免費，而且“跟人不跟車”，為用戶帶來如置換、增購、租借等更多跨車場景下的便捷使用。

我們都知道，特斯拉的完全自動駕駛(FSD)服務售價高達6.4萬元，并且還是“跟車不跟人”，如果換車則需重新購買，完全無法與集度提供的權益匹敵。

更重要的是，FSD在國內卻還并不能使用，甚至連方向盤和后排座椅加熱等常用功能，都被放入OTA付費升級的范疇中。

而國內新勢力自然也是“有樣學樣”，像曾號稱終身免費充電的小鵬，更是不斷減少每年免費充電量額度，直至后來完全取消。

而ROBO-01探月限定版的權益還不止于高階智能駕駛。

終身質保、終身無憂充電、終身道路救援、終身車聯網流量、私人管家1對1等專屬權益的加入，則將市面主流的優(yōu)質服務集成，集眾家之所長，為車主免去了因為服務對比、挑選的煩惱。

總而言之，集度ROBO-01探月限定版是行業(yè)的一股清流，雖然定價上和主流智能汽車相差無幾，但在服務、功能、權益等領域已大幅集成了行業(yè)優(yōu)勢，為車主帶來遠超車輛價格本身的價值體驗。讓車主徹底告別不斷付費獲取服務的既有模式，以最簡單直接的方式擁有遠超行業(yè)水平的用車體驗。

無疑，集度ROBO-01探月限定版不僅代表著時下智能汽車的標桿，更將在2023年交付時帶來顛覆行業(yè)的體驗，向智能車行業(yè)示范了滿配智能車的標準樣本。

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