近日，已經(jīng)成功向港交所遞表的威馬汽車被曝“高管降薪”。據(jù)接近威馬汽車的消息源稱，該公司將實(shí)行包括“高管主動(dòng)降薪50%”在內(nèi)的一系列積極的財(cái)務(wù)政策，以期能順利度過(guò)資本寒冬，在未來(lái)新造車勢(shì)力圈層的競(jìng)爭(zhēng)中獲取更好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

實(shí)際上，最近的新造車勢(shì)力圈層并不平穩(wěn)，先是零跑上市即暴跌，后是蔚小理股價(jià)接連腰斬，種種跡象背后，新造車勢(shì)力圈層的處境正在遭受劇變。

其一，資本市場(chǎng)對(duì)于新造車勢(shì)力圈層的投資態(tài)度由激進(jìn)轉(zhuǎn)為審慎。

這一點(diǎn)在剛剛完成港股上市的零跑身上體現(xiàn)的淋漓盡致，從最初開盤價(jià)48港元到目前的18港元，零跑的股價(jià)已經(jīng)跌去60%，而上市前零跑還曾多次削減募集金額;再有小鵬汽車，與其股價(jià)峰值相比，其當(dāng)下股價(jià)直接打了1折，種種跡象都在表明，資本市場(chǎng)對(duì)待新造車勢(shì)力的投資態(tài)度將愈加審慎，由零跑帶動(dòng)的這一波“新造車勢(shì)力的寒氣”對(duì)于還未上市的新造車勢(shì)力們的影響還將持續(xù)存在。

其二，新造車勢(shì)力圈層的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已然不是簡(jiǎn)單的“銷量”游戲。

這一點(diǎn)早有端倪，此前有媒體報(bào)道就曾指出，蔚來(lái)平均銷售一臺(tái)車要賠10.2萬(wàn)元，小鵬平均銷售一臺(tái)車要賠7.87萬(wàn)元，理想平均銷售一臺(tái)車要賠2.23萬(wàn)元…....如果這是“蔚小理”引以為傲的成功路徑，那么現(xiàn)在這一邏輯已經(jīng)難以維系，依靠“虧損”所打造的銷量壁壘也將隨之消弭，尤其是全球經(jīng)濟(jì)下行，以及動(dòng)力電池大幅漲價(jià)、造車原材料成本不斷提升等黑天鵝事件接連爆發(fā)，促使新造車勢(shì)力們亟需尋找更加平衡且長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利模型。

其三，新造車勢(shì)力們將持續(xù)感受“活下去”的份量。

與蔚小理等上岸企業(yè)相比，還未完成上市的如哪吒、威馬等感受可能會(huì)更直接一些，這或許也是威馬于近日被曝“高管主動(dòng)降薪50%”的緣由之一。高管主動(dòng)降薪并不罕見，如初創(chuàng)時(shí)期的蔚來(lái)李斌曾拿1元年薪等，這其中的含義更多的體現(xiàn)是相關(guān)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的強(qiáng)烈決心和意志力，也就是降薪而后勇，而威馬高管主動(dòng)降薪，也是如此。

實(shí)際上，從上述三大變化不難理清當(dāng)下新造車勢(shì)力們的策略調(diào)整方向，一是持續(xù)改善盈利及發(fā)展模式，二是提振及凝聚企業(yè)內(nèi)部信心，這兩個(gè)看似務(wù)虛卻十分實(shí)際的變化可能成為新造車勢(shì)力們征戰(zhàn)下半場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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