繼造車新勢力零跑汽車成功在港交所IPO后，另一新勢力品牌威馬汽車也加快IPO交付，不過威馬汽車對外披露的招股書在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭議。
據(jù)威馬汽車招股書顯示，2019-2021年間，威馬汽車虧損額持續(xù)增加，其中2021年巨虧82億元，在威馬巨額虧損背景下，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉天價(jià)薪酬也備受多方關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，沈暉2021年薪酬總計(jì)12.6億元，占威馬同年收入的近三成，其超高的個(gè)人薪酬與威馬汽車年度年虧形成了鮮明反差。
另外，2021年威馬汽車行政費(fèi)用為27億元，同比增長57%，威馬汽車表示：“主要是由于向若干管理層成員授予股份獎(jiǎng)勵(lì)導(dǎo)致的以股份為基礎(chǔ)的付款開支大幅增加，以及向C+系列境內(nèi)投資者支付的以股份為基礎(chǔ)的付款。”具體來看，2021年威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，其中沈暉總薪酬占總額的72%。
對此，據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，今日上午，知名投資人加華資本創(chuàng)始合伙人宋向前批評威馬CEO天價(jià)酬金：“妖怪天天有，今年特別多!”加華資本宋向前在朋友圈中指出，“無論從哪個(gè)角度看，威馬都不能算是經(jīng)營得好的企業(yè)。若CEO真拿了12.6億元薪酬和股權(quán)激勵(lì)，且占到營收的30%以上，這背后依據(jù)何在?難道威馬汽車創(chuàng)造了比肩華為、谷歌、臉書、特斯拉的商業(yè)成就?”
相比之下，同為造車新勢力的零跑汽車2021年虧損28.5億元，但該品牌創(chuàng)始人、董事長、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官朱江明的年薪總額僅為954.6萬元，占主要管理人員薪酬總額的9.9%。另外兩家造車新勢力品牌理想汽車與小鵬汽車的CEO李想和何小鵬2021年薪酬總計(jì)分別為150.4萬元與135.2萬元，如按此計(jì)算的話，意味著2021年沈暉的總薪資是理想汽車CEO李想的近800倍。不過，目前沈暉的12.6億元年薪是由普通薪金與受限制股份兩部分組成，其中實(shí)際薪酬僅201萬元，剩余部分則以受限制股份形式發(fā)放，而這部分錢只有威馬汽車上市后沈暉才能將之收入囊中，也就是說，如果威馬汽車上市情況不理想的話，沈暉很可能拿不到這部分錢。
據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注了解，最早在2020年9月，威馬汽車就開始準(zhǔn)備進(jìn)軍“科創(chuàng)板新勢力第一股”，2021年1月29日，上海監(jiān)督局發(fā)布公告，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請條件，但沒多久，威馬汽車就被曝出暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請，原因是威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題。對此，沈暉回應(yīng)：“謠言”;威馬汽車則回應(yīng)：“上市工作有序進(jìn)行，時(shí)間未定”。今年6月1日，威馬汽車正式遞交港股上市申請，海通國際、招銀國際及中銀國際為其保薦人。
資料顯示，威馬汽車成立于2015年，由原吉利控股集團(tuán)副總裁沈暉創(chuàng)辦，總部位于上海。在創(chuàng)辦威馬之前，沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃以及吉利等汽車核心零部件企業(yè)和整車企業(yè)擔(dān)任管理崗位，因此相比于李斌、何小鵬、李想，沈暉在汽車制造上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)威馬汽車公司股權(quán)表顯示，目前沈暉王蕾夫婦共計(jì)持股30.82%。而從成立至今，威馬汽車已歷經(jīng)11次融資，累計(jì)融資超350億元。
在產(chǎn)品上，截至目前，威馬汽車共布局EX5、W6、E.5和M7四款車型，其中EX5是威馬汽車旗下首款車型，于2018年9月28日上市交付，率先打破PPT造車。威馬EX5定位緊湊型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為14.68-19.88萬元，相比于蔚來、理想等車企，威馬汽車首款車型定位相對低端，產(chǎn)品售價(jià)較低意味著能夠更好地獲得市場，但實(shí)際上，目前威馬汽車的銷量已明顯落后于蔚來和理想。作為對比，蔚來汽車首款車型ES8售價(jià)為44.8萬元，理想汽車首款車型理想ONE售價(jià)為32.8萬元。
數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬交付1.69萬輛，蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛，穩(wěn)居新勢力車企第二，但好景不長，這一優(yōu)異表現(xiàn)僅維持一年;2020年威馬交付2.25萬輛，蔚來交付4.37萬輛，小鵬交付2.70萬輛，理想交付3.26萬輛，威馬跌出前三;到了2021年，小鵬交付9.82萬輛，蔚來交付9.14萬輛，理想交付9.05萬輛，哪吒交付6.97萬輛，而威馬僅交付4.42萬輛，與蔚小理有巨大差距;進(jìn)入2022年后，威馬繼續(xù)落后于蔚小理，今年上半年，威馬累計(jì)交付2.17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛。
招股書顯示，2019年-2021年，威馬汽車實(shí)現(xiàn)營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元;凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，按此計(jì)算，威馬汽車3年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元，而同為造車新勢力的蔚來、小鵬、理想在2021年凈虧損分別為40.16億元、48.63億元、3.22億元，從數(shù)據(jù)上看，雖然這幾家造車新勢力均處于虧損狀態(tài)，但威馬銷量僅有蔚來、小鵬的一半，虧損卻高出了一倍。而2020年初，沈暉曾表示：“我們燒了多少錢就不透露了，因?yàn)槲覀兛隙ㄅ挪簧锨皟擅?，我們是排得比較靠后的。目前來講，我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。”此外，在去年M7發(fā)布會(huì)后，沈暉在接受采訪時(shí)曾表示：“造車新勢力都跑在馬拉松的最后一公里，內(nèi)部比拼交付量是沒有意義的，應(yīng)該和比亞迪、通用、本田比，把他們的份額搶過來。而M7的到來，威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營。”M7是威馬汽車首款智能電動(dòng)轎車，該車于2021年10月22日正式發(fā)布，定位中大型純電動(dòng)車。按照規(guī)劃，M7將于今年第四季度正式上市。
不過，從目前威馬汽車的發(fā)展來看，威馬不僅沒有跑到特斯拉前面，反而被哪吒、零跑等二線新勢力品牌超越了，而M7要到第四季度才上市，威馬想要依靠M7在2022年重回造車新勢力第一陣營，難度極大。
數(shù)據(jù)顯示，自2017年至今，威馬汽車虧損數(shù)額已超百億元，而上市成為了持續(xù)虧損的威馬汽車?yán)^續(xù)走下去的必經(jīng)之路，至于威馬汽車上市之路后續(xù)如何，目前暫不清楚。
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