自2021年3月比亞迪發(fā)布搭載超級(jí)混動(dòng)DM-i的秦PLUS上市獲得熱銷以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪的新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)注一直就沒(méi)有降溫。9月28日，弗“心”綠動(dòng) 一路向前——驍云1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、八合一電動(dòng)力總成技術(shù)品鑒會(huì)，在深圳市坪山區(qū)比亞迪全球總部舉辦。“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)專家、“中國(guó)心”年度新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專家一行走進(jìn)弗迪動(dòng)力，了解比亞迪是如何在新能源上堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混動(dòng)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略。

　　驍云1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)服務(wù)于需求

弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)張楠，首先為專家們介紹了弗迪動(dòng)力1.5L高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及弗迪動(dòng)力的情況。他說(shuō)：“為了實(shí)現(xiàn)43.04%的超高熱效率，將對(duì)熱效率影響最大的燃燒室壓縮比做到15.5:1，沖程缸徑比做到1.28;通過(guò)精細(xì)化發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)計(jì)和壓縮比線上測(cè)量控制的創(chuàng)新工藝等，解決了高壓縮比產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的行業(yè)難題。”

眾所周知，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。與以油為主的日系混動(dòng)的最大不同之處在于較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，電池容量大得多，除了超低油耗以外，動(dòng)力性能也非常強(qiáng)。這種以電機(jī)為主的構(gòu)架，也使得對(duì)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率要求達(dá)到極致。

那么，這款驍云1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是如何定義產(chǎn)品，并完美實(shí)現(xiàn)其熱效率目標(biāo)的?對(duì)此，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏專門(mén)做了精辟的技術(shù)點(diǎn)評(píng)和剖析。

“驍云1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的奧妙之處，就在于動(dòng)力技術(shù)配置上做減法，燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)上做加法。有別于目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用，驍云發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線非常簡(jiǎn)單，回歸到氣道噴射和自然吸氣，采用進(jìn)氣單VVT是為了實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，還有冷卻EGR，都是要讓熱效率最大化。核心之處還是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)上，可以說(shuō)為了高熱效率，追求到設(shè)計(jì)極限。”許敏老師告訴記者。

“這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有別于不斷堆砌新的可變技術(shù)的燃油車(chē)做法。動(dòng)力方面更多依賴電驅(qū)動(dòng)，把燃油的能量轉(zhuǎn)換做到極致。這才是真正的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，既然是油電混合，就要充分利用各自的優(yōu)點(diǎn)、彌補(bǔ)彼此缺陷，追求整個(gè)系統(tǒng)的性能和效率最大化的同時(shí)，讓成本降到最低。”許敏表示，驍云高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和指標(biāo)選擇，給了行業(yè)在產(chǎn)品方面很大啟發(fā)。在油電混合逐漸成為主流的新動(dòng)力時(shí)代，系統(tǒng)層面的頂層設(shè)計(jì)變得尤為重要。

“當(dāng)然油電混合概念的奇妙之處就在于有無(wú)限多的混合比例和混合方式，沒(méi)有萬(wàn)能的最佳技術(shù)方案，對(duì)不同的市場(chǎng)需求和不同車(chē)型的性能要求，都要尋找最合適的獨(dú)特優(yōu)化方案。”許敏表示，比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i插混系統(tǒng)在市場(chǎng)上的驕人表現(xiàn)，證實(shí)了驍云高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案選擇的合理性和科學(xué)性。

八合一電動(dòng)力總成：部件結(jié)構(gòu)做減法 系統(tǒng)效率做加法

在當(dāng)天的品鑒會(huì)上，專家組還聽(tīng)取了弗迪動(dòng)力基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的八合一電動(dòng)力總成的介紹，并在試驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)際道路上試駕了搭載八合一動(dòng)力總成的海豚電動(dòng)車(chē)。

弗迪動(dòng)力電機(jī)研發(fā)總監(jiān)譚國(guó)棟為專家們介紹了八合一電動(dòng)力總成。“八合一電動(dòng)力總成是基于公司原有技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新動(dòng)力總成系統(tǒng)，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化和輕量化進(jìn)而提升效率。同時(shí)，我們也攻克了動(dòng)力域集成耦合帶來(lái)的EMC、NVH等行業(yè)難題，為集成動(dòng)力總成奠定了基礎(chǔ)。”譚國(guó)棟表示，八合一電動(dòng)力總成的產(chǎn)品體積降低16%，重量降低10%，功率密度提升20%，電動(dòng)力總成綜合效率超過(guò)89%，實(shí)現(xiàn)了高集成、高效率、高智能、高安全、低噪音、低輻射的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

自推出市場(chǎng)以來(lái)，八合一電動(dòng)力總成也已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。弗迪動(dòng)力有限公司CTO李高林透露，目前八合一電動(dòng)力總成每月工廠出貨量在5萬(wàn)臺(tái)套左右。

“弗迪動(dòng)力的八合一電動(dòng)力總成，集成了電機(jī)、變速箱、電機(jī)控制器、整車(chē)控制器、電池控制器、強(qiáng)電分配器、DCDC及車(chē)載充電器于一體，實(shí)現(xiàn)了多種功能模塊在物理層面、元器件層面及芯片層面的集成。具有效率高、重量輕、集成度高等優(yōu)點(diǎn)，并創(chuàng)造性地運(yùn)用電機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的熱管理控制。裝載有該動(dòng)力總成的海豚電動(dòng)車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁、動(dòng)力輸出平滑、踏板響應(yīng)快速。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤表示，自己第一次看到車(chē)企將這么多的資源整合到一個(gè)平臺(tái)上，雖然這對(duì)供應(yīng)商是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，但從純技術(shù)和制造角度看，這一技術(shù)創(chuàng)新都值得肯定。

開(kāi)邁斯新能源科技有限公司總工程師張浩也表示，這種系統(tǒng)高度集成的方式利于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能優(yōu)化的同時(shí)，可以為產(chǎn)品做“減法”，切實(shí)帶來(lái)了產(chǎn)品重量的減輕和空間利用率的提高等。專家團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，八合一電動(dòng)力總成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)力總成領(lǐng)域創(chuàng)造性的突破。

　　動(dòng)力技術(shù)加持 助推比亞迪品牌向上

今年8月，比亞迪汽車(chē)月銷達(dá)到了17.49萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷冠。另外，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車(chē)平均單車(chē)售價(jià)達(dá)17萬(wàn)元，已經(jīng)開(kāi)始超越主流的合資品牌。以比亞迪為代表的中國(guó)品牌正在不斷向上，突破中國(guó)汽車(chē)品牌溢價(jià)的天花板。

“比亞迪之所以能夠不斷突破中國(guó)汽車(chē)品牌溢價(jià)的天花板，引領(lǐng)中國(guó)品牌不斷向上，改變過(guò)去‘價(jià)格比合資便宜一半還賣(mài)不動(dòng)’，實(shí)現(xiàn)‘與合資同價(jià)卻賣(mài)的比合資還好’的局面。最重要的原因就在于掌握了以刀片電池、驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、八合一電驅(qū)動(dòng)、超級(jí)混動(dòng)DM-i、e平臺(tái)3.0等為代表的新能源汽車(chē)核心技術(shù)，逐漸打破了以往由歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)局面，實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理劉斌說(shuō)，“比亞迪目前有海洋，王朝和騰勢(shì)三個(gè)品牌系列。海洋品牌將海洋元素和新能源相結(jié)合，滿足了年輕消費(fèi)者的需求;王朝將中國(guó)傳統(tǒng)文化和新能源相結(jié)合，彰顯了中華文化底蘊(yùn);王朝和海洋的售價(jià)都在10到40萬(wàn)之間，而騰勢(shì)的定位更豪華，售價(jià)區(qū)間在30至80萬(wàn)元。在今年年底，比亞迪還將推出車(chē)型售價(jià)百萬(wàn)的高端品牌，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌不斷向上。”

“今年以來(lái)，連續(xù)兩個(gè)月成為市場(chǎng)銷冠的比亞迪汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，前不久企業(yè)刀片電池技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)平臺(tái)e平臺(tái)3.0等一系列新技術(shù)的發(fā)布，已經(jīng)夯實(shí)了比亞迪在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力。”汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，期待比亞迪在新能源汽車(chē)的賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑。

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