話說，騰訊最近的一個(gè)小動(dòng)作，又引發(fā)了不少遐想。比如，這兩天，有的盆友發(fā)現(xiàn)，微信服務(wù)的九宮格入口中，出行方面居然出現(xiàn)了一個(gè)“T3打車”，頂?shù)袅?ldquo;滴滴出行”的位置。像下圖這樣。

于是，有的小盆友就說了，這就是騰訊拋棄了滴滴，選擇另一家打車公司的節(jié)奏呀。

不過，八姐覺得吧，也算不上拋棄吧，但這得怪滴滴不爭氣啊，誰讓滴滴違規(guī)了呢，需要進(jìn)行安全審查。根據(jù)去年的處罰意見，“ 滴滴出行”停止新用戶注冊，同時(shí)在應(yīng)用商店下架。自此之后，在微信服務(wù)的入口里，“滴滴出行”的入口就被隱藏了。當(dāng)然，如果你之前注冊并使用過滴滴的，微信里的這一入口其實(shí)還是顯示“滴滴”的。比如，八姐微信里顯示的就是這樣的。

至于為什么把推薦位給了T3打車嘛，這個(gè)也好理解，騰訊畢竟也是這家公司的股東嘛，大概占T3打車近6%的股份。

一方面是遲遲沒有通過安全審查、投資資金估計(jì)也泡湯蒸發(fā)的滴滴，一方面是有國資背景、合規(guī)方面沒有問題的T3出行，同樣是投資方，騰訊在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把流量入口給了T3也是相當(dāng)正常的。

當(dāng)然，話說回來了，無數(shù)的歷史也證明，微信的流量池子雖然大，但也不是放誰身上都好使的。打鐵還得自身硬，公司真正能不能做起來還得看業(yè)務(wù)行不行，畢竟，微信服務(wù)的流量入口下，還有一堆的小弟。而且“T3出行”顯示的也是“限時(shí)推廣”，說不定過段時(shí)間這個(gè)入口就撤掉了。

而其實(shí)好多人最近還忽視的一個(gè)信息是，今天，攜程公布了個(gè)消息，那就是，攜程租車正式入駐騰訊出行服務(wù)。

再結(jié)合今年七月“騰訊出行”在打車方面的一系列動(dòng)作，可見，騰訊其實(shí)在聚合出行服務(wù)上的動(dòng)作還真是滿滿的，野心才真是大大的。

至于說騰訊為啥要這么做嘛，其實(shí)也很好理解的，首先，騰訊也需要變現(xiàn)啊，CSIG的地圖部門需要證明自己。

你稍微關(guān)注點(diǎn)就會知道，CSIG(騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群)是騰訊今年裁員調(diào)整的重災(zāi)區(qū)，騰訊云這樣的戰(zhàn)略產(chǎn)品，一直虧損的團(tuán)隊(duì)說砍就砍了，更何況是地圖。其實(shí)，“騰訊出行”的打車服務(wù)，早在兩年前就開始搞了，但估計(jì)那時(shí)沒啥盈利壓力，只在廣東上線了打車服務(wù)，而全面接入各家的打車服務(wù)商則是在今年7月。而同樣在7月，騰訊也以調(diào)整了CSIG組織架構(gòu)和，宣布成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部，同時(shí)撤銷智慧空間產(chǎn)品部和交通平臺產(chǎn)品部。其中，地圖產(chǎn)品部就是專門負(fù)責(zé)面向C端用戶的騰訊地圖和出行等業(yè)務(wù)。

簡單說來，以前日子好過，小錢看不上，大家隨便在B端投入吧。但當(dāng)收入放緩、盈利減少時(shí)，騰訊也得學(xué)會精打細(xì)算了。具體到CSIG的地圖部門，養(yǎng)這么多的人，不能光靠B端拿單子賺錢，也得想辦法賺C端用戶的錢。你看看，對比一下高德，人家也沒有騰訊這么好的流量池，不是也盈利了么，所以，還有什么理由不去薅微信流量的羊毛呢?

當(dāng)然，對于騰訊而言，流量變現(xiàn)只是一個(gè)考量的因素，如何讓自己的地圖出行業(yè)務(wù)刷存在感，吸引更多用戶使用、并留在騰訊也是重要的原因。在過去一段時(shí)間，隨著滴滴的式微以及騰訊地圖業(yè)務(wù)并未有太大起色，騰訊也亟需趕上高德們的步伐，讓自己的地圖出行業(yè)務(wù)更有黏度，而這也會反哺其他業(yè)務(wù)。

另外，更為重要的一點(diǎn)，在反壟斷和互聯(lián)互通的大背景下，騰訊也需要展示自己海納百川的形象。殊不見，騰訊已經(jīng)在京東大幅度退股了，于是引發(fā)了各種猜測——騰訊是不是還將繼續(xù)減持其他“騰訊系”公司的股份?而在業(yè)務(wù)上，騰訊可能也想塑造一種形象，積極互聯(lián)互通，不再只把流量池給自己大手筆投資的親信。

當(dāng)然，只是不知，未來，在網(wǎng)約車市場上，滴滴還會有多少立足之處。

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