目前，我國已有超過790萬輛道路營運(yùn)車輛安裝使用北斗系統(tǒng)。天上的北斗加地上的5G網(wǎng)絡(luò)，成為承載車聯(lián)網(wǎng)的“溫床”。而國家發(fā)改委等11部委也聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)(L3 級別)，并指出要充分利用已有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位基準(zhǔn)站網(wǎng)，推動全國統(tǒng)一的高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)能力建設(shè)。這一政策精神奠定了車載北斗終端具備廣闊的市場前景，處于風(fēng)口位置的高精定位產(chǎn)業(yè)，其一舉一動都將影響著未來智能駕駛的風(fēng)向。

近日，作為國內(nèi)高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，中海達(dá)以“精準(zhǔn)定位 賦能智能駕駛”為主題，舉辦智能駕駛車載高精度業(yè)務(wù)開放日活動，首次正式對外宣講智能駕駛業(yè)務(wù)情況。

董事長廖定海，董事、副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、代行董事會秘書黃宏矩，董事、副總裁廖文，副總裁廖建平等高管出席，分享行業(yè)洞察及技術(shù)優(yōu)勢，并在現(xiàn)場為投資者、眾多關(guān)注中海達(dá)技術(shù)方面的媒體及與會人員展示其未來業(yè)態(tài)發(fā)展計(jì)劃。

智能駕駛需求激增，中海達(dá)加速布局相關(guān)業(yè)務(wù)

自新能源汽車的不斷普及，不少關(guān)于自動駕駛的政策紛紛出臺。當(dāng)前的消費(fèi)市場上，自動駕駛正成為行業(yè)與消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)100.4億元，預(yù)計(jì)2025年前后將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機(jī)，自動駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展春天，同時也為新供應(yīng)鏈打開了新的機(jī)會窗口。

據(jù)介紹，中海達(dá)一直聚焦衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，融合聲吶、光電、激光雷達(dá)、UWB超寬帶、慣導(dǎo)等多種技術(shù)，目前已形成“海陸空天、室內(nèi)外”全方位的精準(zhǔn)定位產(chǎn)品布局，能為客戶提供高精度定位技術(shù)相關(guān)軟硬件產(chǎn)品、服務(wù)及整體解決方案。而在高精度定位市場中，類似定位導(dǎo)航技術(shù)的企業(yè)，利用RTK(載波相位動態(tài)差分定位)、PPP(精密單點(diǎn)定位)亦或地基增強(qiáng)系統(tǒng)(差分站)等差分實(shí)現(xiàn)方案，得以獲得優(yōu)于厘米級的定位精度，備受市場關(guān)注。

活動現(xiàn)場，中海達(dá)董事長廖定海為活動做開場致辭，表示中海達(dá)目前正以核心的高精定位技術(shù)首要切入點(diǎn)，開始新興業(yè)態(tài)的探索。可以看到，中海達(dá)作為產(chǎn)業(yè)鏈上游核心企業(yè)之一，正以高精度定位技術(shù)基礎(chǔ)，加速布局智能駕駛業(yè)務(wù)，搶占高精定位市場“下半場”。

中海達(dá)董事長廖定海

據(jù)了解，在技術(shù)輸出方面，中海達(dá)2020-2021年期間陸續(xù)中標(biāo)通訊運(yùn)營商北斗高精度地基增強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)，為其產(chǎn)品進(jìn)入自動駕駛的高精度定位市場構(gòu)建技術(shù)生態(tài)和網(wǎng)聯(lián)化競爭基礎(chǔ)。而在產(chǎn)品端方面，中海達(dá)則與小鵬、上汽、長城等多家車企達(dá)成定點(diǎn)合作關(guān)系，全面推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)化工作的落實(shí)。

投資者問答環(huán)節(jié)

堅(jiān)持自主研發(fā)，深化自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新

據(jù)中海達(dá)副總裁廖建平介紹，汽車在自動駕駛狀態(tài)時，自車的位置需要借助組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)來完成，它包括衛(wèi)星定位模塊，如RTK/PPP定位技術(shù)，通過接收地基增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)接收GNSS信號來確定車輛位置;而在一些隧道、城市峽谷、高架橋和林蔭道路等場景，衛(wèi)星信號比較弱的情況下，需要借助慣性導(dǎo)航技術(shù)來確定車輛位置，如IMU(慣性測量單元)，該技術(shù)根據(jù)車輛方位、姿態(tài)、速度等信息推算相對精準(zhǔn)位置。

中海達(dá)副總裁廖建平

而IMU通常與GNSS協(xié)同，同時采用多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實(shí)時提供高精度的載體位置、姿態(tài)、速度和傳感器等信息，以實(shí)現(xiàn)城市峽谷、隧道橋梁、地下車庫等衛(wèi)星信號質(zhì)量較差環(huán)境下的持續(xù)高精度定位。

并且，慣性導(dǎo)航有望成為L3及以上自動駕駛標(biāo)配產(chǎn)品，當(dāng)前已有眾多頭部主機(jī)廠和自動駕駛科技企業(yè)將慣性導(dǎo)航技術(shù)作為自動駕駛方案中核心技術(shù)之一。

據(jù)了解，中海達(dá)已形成了 “阿基米德”硬件定位平臺、ATP330高精度定位天線平臺、GINS衛(wèi)慣緊組合算法平臺，其車載高精度軟硬件產(chǎn)品更能快速地適應(yīng)和更好地兼容現(xiàn)階段市面上大部分智能駕駛技術(shù)架構(gòu)及相關(guān)技術(shù)的調(diào)整變化。同時，通過引入AUTOSAR系統(tǒng)，中海達(dá)在軟件、算法上將進(jìn)一步滿足未來“由軟件定義汽車”的快速迭代技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變。

智能駕駛體驗(yàn)區(qū)沉浸式中海達(dá)智能駕駛小車

活動現(xiàn)場，廖建平表示，在配套技術(shù)及硬件優(yōu)化的加持下，中海達(dá)現(xiàn)已成功開發(fā)出智能駕駛車載高精度業(yè)務(wù)專線，為乘用車、商用車及特種汽車的輔助駕駛或自動駕駛提供車載高精度定位方面的產(chǎn)品解決方案、技術(shù)支持與服務(wù)，其中包括有：高精度定位天線、車載組合(4G/5G+GNSS)天線、高精度定位單元、慣性測量單元、高精度定位算法服務(wù)等車載端軟硬件產(chǎn)品。

中海達(dá)副總裁廖建平

值得留意的是，公開信息顯示，中海達(dá)車載端軟硬件產(chǎn)品已定點(diǎn)應(yīng)用在小鵬汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、一汽紅旗等汽車制造企業(yè)/智能駕駛方案商的多款量產(chǎn)車型，截至2022年上半年，公司車載端軟硬件產(chǎn)品已獲車企成功定點(diǎn)的量產(chǎn)車型 13 款。

此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年06月30日，中海達(dá)已累計(jì)獲得1647項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)。其中，專利523項(xiàng)，軟件著作權(quán)966項(xiàng)和商標(biāo)158項(xiàng)，并相繼被評為國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、中國地理信息產(chǎn)業(yè)百強(qiáng)企業(yè)，建有廣東省中海達(dá)衛(wèi)星定位與空間智能感知院士工作站、廣東省衛(wèi)星導(dǎo)航(中海達(dá))工程技術(shù)研究中心和省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和博士后工作站。

接下來可以期待是，中海達(dá)持續(xù)加大智能駕駛的GNSS算法、IMU慣導(dǎo)技術(shù)、高精地圖融合技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，在底層算法和硬件設(shè)計(jì)、性能標(biāo)定等核心技術(shù)上筑建技術(shù)護(hù)城河，并持續(xù)建設(shè)和優(yōu)化完整的汽車電子軟硬件研發(fā)體系，將進(jìn)一步鞏固技術(shù)優(yōu)勢，加快推動國有品牌搶占市場先機(jī)。本次中海達(dá)舉辦交流會，分享企業(yè)在智能駕駛、高精度定位領(lǐng)域的最新研究成果，也將進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)在國內(nèi)垂直領(lǐng)域領(lǐng)先地位。

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