日前,輕橙時代CEO牟露在接受記者采訪時表示,公司將考慮成為智能出行生態(tài)系統(tǒng)硬件+軟件解決方案服務(wù)商,賦能更多合作伙伴。按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想,輕橙時代未來將具備智能座艙、自動駕駛、軟件生態(tài)、用戶運營等多個模塊在內(nèi)的全鏈條設(shè)計研發(fā)運營能力,并不直接參與造車。無疑,這也賦予了外界更大的想象空間。

輕橙時代CEO:牟露

神秘低調(diào),智能出行新玩家

自成立以來,輕橙時代給人的感覺一直頗為神秘。公開資料顯示,輕橙時代注冊于2021年6月,總部位于中國深圳。2021年11月,輕橙時代攜首款采用其硬件+軟件解決方案的合作伙伴車型正式亮相。從公司創(chuàng)建到首款合作車型推出,輕橙時代僅用時不到半年。如此雷厲風行的推進速度,在各路智能出行新玩家當中可以說是極為罕見。

據(jù)悉,輕橙時代CEO牟露曾任騰訊旗下游戲工作室天美藝游主策劃,并于2015年創(chuàng)立了汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商小馬立行。該公司與一汽紅旗、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等多家國內(nèi)主流汽車廠商都建立了長期服務(wù)合作關(guān)系,成功為二十余款車型前裝定制了應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng),并為其提供用戶運營服務(wù)。

不難發(fā)現(xiàn),輕橙時代核心高管來自互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域,坐擁天時地利人和。而在公司成立一周年之后,此時瞄準更大的市場謀劃布局,或許是輕橙時代嗅到了新的機會。

戰(zhàn)略調(diào)整,此前已埋下伏筆?

走過電動化的上半場,進入智能化的下半場,國內(nèi)乃至全球新能源車市場正在經(jīng)歷一輪新的行業(yè)革命。“不同于早期的市場以政策驅(qū)動為主,眼下的市場正在向需求驅(qū)動大踏步轉(zhuǎn)變。面對這一深刻復雜變化,輕橙時代當然要順勢而為,這也是我們進行戰(zhàn)略方向調(diào)整的初衷。”牟露解釋。

事實上,早在去年輕橙時代成立之初,牟露在接受媒體采訪時也表達過類似觀點。彼時,牟露認為,輕橙時代不能局限于硬件本身——第二波智能出行浪潮并非汽車本身,而是它作為物的承載能力。“汽車硬件作為一個載體,其實可以發(fā)揮更大的價值。而在軟件定義汽車的趨勢下,智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及基于用戶使用場景的智能生態(tài)用戶運營正在成為新的風口。目前,輕橙時代在硬件和軟件方面都有進行深度布局。”牟露表示。

硬件方面,輕橙時代發(fā)布的首個技術(shù)平臺可賦能多個級別的純電動產(chǎn)品,實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程中的模塊化、集成化、定制化,這也從底層邏輯上為輕橙時代新的戰(zhàn)略目標提供了充分保證。軟件方面,牟露表示,輕橙時代堅持采用算法全棧自研路線,目前在業(yè)務(wù)上主要聚焦于智能駕駛和智能座艙這兩個用戶場景感知最直接的模塊。“比如我們的ADAS在單V系統(tǒng)方案下可以讓紅綠燈路口的起步跟車等待時間擴大到300秒,這在行業(yè)內(nèi)都是領(lǐng)先的。”

當提起智能座艙,牟露更是直言不諱,坦言輕橙時代在這方面具備先天優(yōu)勢。顯然,車聯(lián)網(wǎng)作為智能座艙中的重要一環(huán),早些年創(chuàng)立小馬立行所積累的豐富經(jīng)驗帶給了他十足的信心。牟露表示:“和用戶產(chǎn)生粘性,實現(xiàn)共創(chuàng),最大化拓展用車場景,使車內(nèi)變身多維空間,這是我們未來在智能座艙上硬件和軟件層面的發(fā)力方向。未來,輕橙時代在這方面將建立起強服務(wù)粘性、強運營屬性以及清晰的盈利模式。”

審時度勢,走向未來新征程

面對風起云涌的新能源市場,輕橙時代在初期曾被質(zhì)疑入局已晚,在第一波智能出行浪潮退坡的背景下姍姍來遲。不過,眼下的市場環(huán)境、政策環(huán)境等早已今非昔比。也許正如牟露于年初接受媒體采訪時所言,泡沫消散之后,一切才剛剛開始。

“如果說智能出行1.0階段是摸著石頭過河,那么當步入2.0階段,市場也給以輕橙時代為代表的公司提出了新的挑戰(zhàn)。不過,考慮成為智能出行解決方案服務(wù)商,對我們來說也是一個新的歷史機遇。”采訪最后,牟露如此表示。

對輕橙時代來說,拒絕復刻傳統(tǒng)模式,這未必不是一次大膽成功的嘗試。而對消費者來說,不排除未來在不同品牌的產(chǎn)品上都會見到輕橙時代的標簽。至于輕橙時代能否在新的道路上有所建樹,我們拭目以待。

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