近日，億歐智庫(kù)主辦的“交互即未來(lái)——GTM2022車(chē)載HUD功能模塊線上沙龍暨報(bào)告發(fā)布會(huì) ”順利舉行，F(xiàn)UTURUS未來(lái)黑科技聯(lián)合創(chuàng)始人尉鴻軒受邀參與活動(dòng)，與東軟汽車(chē)電子創(chuàng)新解決方案事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理于鵬、均聯(lián)智行戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展全球副總裁陸海濤等行業(yè)嘉賓一起，共同圍繞“人機(jī)共駕階段，該如何做好用戶(hù)安全與交互體驗(yàn)”話題展開(kāi)交流分享。

一、座艙智能化交互高速發(fā)展，HUD成智能汽車(chē)標(biāo)配

億歐執(zhí)行總經(jīng)理兼億歐汽車(chē)總裁楊永平先生進(jìn)行了開(kāi)場(chǎng)分享，億歐汽車(chē)分析師孫晨昱先生對(duì)《2022中國(guó)汽車(chē)智能化功能模塊系列研究-HUD篇》進(jìn)行了發(fā)布和解讀。HUD是人機(jī)交互方案的重要組成部分，當(dāng)下HUD可分為C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。HUD功能主要覆蓋汽車(chē)核心信息、外界信息、智能導(dǎo)航、生活?yuàn)蕵?lè)等，是車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要構(gòu)成，通過(guò)多信息交互為駕駛員提供全新駕駛體驗(yàn)。

億歐智庫(kù)測(cè)算，2021年新發(fā)布車(chē)型HUD滲透率為34.3%，仍有很大的發(fā)展空間。億歐智庫(kù)預(yù)計(jì)2025年HUD的搭載量將達(dá)到45%，將有1372.0萬(wàn)輛汽車(chē)搭載HUD功能，HUD逐漸成為中國(guó)汽車(chē)的標(biāo)配。AR-HUD或?qū)⒊蔀樽罱K解決方案，融合智能座艙及ADAS相關(guān)功能為駕駛員帶來(lái)“充分信息展示+沉浸式體驗(yàn)”。

AR-HUD預(yù)計(jì)將在2024年成為增長(zhǎng)主力，在2025年滲透率提升到18%。智能汽車(chē)進(jìn)入人機(jī)共駕階段后，AR-HUD將成為人與車(chē)機(jī)交互的橋梁。億歐智庫(kù)認(rèn)為，虛實(shí)融合與交互體驗(yàn)是衡量AR-HUD技術(shù)能力的關(guān)鍵指標(biāo)，是AR-HUD供應(yīng)商與車(chē)企的重點(diǎn)發(fā)展方向 。

二、虛實(shí)融合，“真AR-HUD”是人與車(chē)機(jī)交互的橋梁

黃斑(Macula lutea)是人眼視網(wǎng)膜中央附近一處卵圓形的染色區(qū)域，其中的中央凹和黃斑凹都含有高密度的視錐細(xì)胞(一種具有高敏感度的感光細(xì)胞)，從黃斑輸入的視覺(jué)信息占據(jù)了大部分的腦視覺(jué)容量。當(dāng)人集中注意力看一個(gè)目標(biāo)時(shí)，只有在黃斑中心區(qū)的成像是最清晰的，周?chē)鷧^(qū)域都是模糊的。

“黃斑區(qū)的特殊生理結(jié)構(gòu)決定座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機(jī)的視線保持在前方道路上，順應(yīng)汽車(chē)智能化的核心——自然、合理的人機(jī)交互方式，相比液晶儀表和中控更加合理和安全”，尉鴻軒表示。

FUTURUS通過(guò)提前多年的技術(shù)布局，堅(jiān)持自研路線及專(zhuān)利布局，進(jìn)行虛擬和實(shí)景融合的“真AR-HUD”產(chǎn)品研發(fā)，并開(kāi)發(fā)出了基于3D光場(chǎng)顯示技術(shù)的“真AR-HUD”光學(xué)系統(tǒng)。

光場(chǎng)是能夠模擬光線在空間中分布的一種數(shù)學(xué)表達(dá)?，F(xiàn)在行業(yè)里無(wú)論是單層AR-HUD還是雙層AR-HUD，本質(zhì)上與現(xiàn)有的W-HUD沒(méi)有區(qū)別。當(dāng)車(chē)輛處于高速駕駛狀態(tài)下，汽車(chē)與行人、與道路實(shí)景的相對(duì)位置是不固定且不斷變化的，因此并不能通過(guò)一個(gè)固定的顯示畫(huà)面距離，來(lái)實(shí)現(xiàn)完美的虛實(shí)融合。

而3D光場(chǎng)顯示技術(shù)作為一種更加符合人眼生理特性的技術(shù)方案，通過(guò)渲染具有完整景深的光場(chǎng)，可以在駕駛者視野前方的現(xiàn)實(shí)世界中，連續(xù)投射出適應(yīng)不同遠(yuǎn)近對(duì)焦距離的三維虛擬信息，將虛擬世界的信息和現(xiàn)實(shí)世界的相關(guān)物體在同一空間位置進(jìn)行展示，不僅能夠呈現(xiàn)真正意義上的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示效果，還可以徹底解決視覺(jué)輻輳造成的眩暈問(wèn)題。

與此同時(shí)，F(xiàn)UTURUS也將光場(chǎng)AR-HUD多項(xiàng)核心技術(shù)下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產(chǎn)品。

三、交互即是未來(lái)，全面自動(dòng)駕駛下的“第三空間”

不久之前，理想L9取消車(chē)內(nèi)傳統(tǒng)儀表盤(pán)，將HUD放在車(chē)內(nèi)交互的關(guān)鍵一環(huán)并全面標(biāo)配，引發(fā)了廣泛的爭(zhēng)議。

市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前用戶(hù)對(duì)于HUD產(chǎn)品的看法和反饋是兩極分化的。沒(méi)有HUD使用經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)往往會(huì)質(zhì)疑HUD的安全性，遮擋視線、分散注意力都成為槽點(diǎn)。部分用戶(hù)表示開(kāi)車(chē)并不需要經(jīng)?？磧x表，用HUD取代儀表完全沒(méi)必要，是一項(xiàng)雞肋設(shè)置。而有過(guò)HUD使用體驗(yàn)的用戶(hù)則持完全相反的意見(jiàn)，認(rèn)為HUD可以完全取代儀表，提高駕駛安全，尤其在導(dǎo)航的時(shí)候非常直觀方便。這說(shuō)明HUD產(chǎn)品本身是沒(méi)有問(wèn)題的，只是用戶(hù)習(xí)慣還未養(yǎng)成。而當(dāng)HUD結(jié)合AR技術(shù)，安全性、交互效果優(yōu)勢(shì)更加凸顯，長(zhǎng)期來(lái)看是未來(lái)智能座艙無(wú)可替代的交互方式。

可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛的智能化水平逐漸提升，越來(lái)越多的駕駛場(chǎng)景交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成之后，HUD也將作為人車(chē)對(duì)話界面，借助HUD的可視化模式，系統(tǒng)的狀態(tài)將一目了然，而HUD也能讓駕駛者的視線始終保持在前方道路上，方便隨時(shí)接管對(duì)車(chē)輛的掌控權(quán)。

尉鴻軒認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)一定會(huì)反向促進(jìn)真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，AR-HUD就是一塊天然的、方便駕駛者隨時(shí)隨地接入下一代互聯(lián)網(wǎng)的屏幕。依托于光場(chǎng)AR-HUD技術(shù)，智能汽車(chē)將可以基于車(chē)輛位置與狀態(tài)信息，融合信息娛樂(lè)、生活服務(wù)等功能，為用戶(hù)提供更加便捷的體驗(yàn)。

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