一提到馬斯克,大家可能第一反應(yīng)就是第一性原理。但是,如果我們只知道他講第一性原理,糟糕,就被他騙了。他從來不說背后還有一個第二性原理。

今天,我們就來認知拆解一下馬斯克的第一性原理(顯性)和第二性原理(隱性)背后的底層邏輯。

一、馬斯克談第一性原理

馬斯克在接受采訪說:“在我們的生命的主要階段,我們一生都在進行類比思維來思考,實際上就是模仿別人的做法并稍加改動,我認為有一種很好的思考框架,那就是物理學(xué)。也就是第一性原理思維。

我的意思是,把一切都歸結(jié)于事物的基本本質(zhì),并由此開始推理,而不是采用類比推理。

有人曾提出電池成本十分昂貴,它的成本約為600美元每千瓦時,未來也將居高不下,因為它一直都是這樣的。如果使用這第一性原理來思考它的話,構(gòu)成電池的原材料是什么?我們將它拆解成各種原材料之后,分析它們的現(xiàn)貨市場價值為多少?

天哪,實際只需要80美元每千瓦時。所以明顯的,你只需要想出聰明的方法,將這些原材料結(jié)合放進電池組里,然后你就能得到比人們認知中便宜的很多的電池了。”

二、第一性原理與特斯拉

可能很多人不知道,特斯拉在2007年被美國媒體評為年度最失敗的科技公司項目。

而到了2021年,馬斯克被《時代周刊》(Time)選為2021年度人物。特斯拉市值突破1萬億美元,成為全球市值最大的汽車公司。

《時代周刊》怎么評價馬斯克呢?小丑、天才、領(lǐng)袖、有遠見的人、實業(yè)家、表演者、無賴;愛迪生(發(fā)明家)、巴納姆(現(xiàn)代公關(guān)之父)、卡內(nèi)基(企業(yè)家)和曼哈頓博士(DC漫畫中的超級英雄、科學(xué)家)的瘋狂混合體?？梢?馬斯克本人是多么的富有爭議性。

那下面我們來拆解一下,馬斯克怎么把第一性原理應(yīng)用到特斯拉的?

1、原料級透視

比如,特斯拉跳過傳統(tǒng)供應(yīng)商,使電池成本大幅下降;在使用新供應(yīng)商的同時,一直在布局自主研發(fā)電池技術(shù)(比如:無極耳電池、無鈷電池、生硅電池、三元鋰電池、電池內(nèi)置車身結(jié)構(gòu)等),甚至還布局鋰礦的開采。

如果說掌握電池技術(shù),我們還能理解。特斯拉自己挖礦,這個跨度就太大了。但是,更不能讓人理解的是,特斯拉還自己生產(chǎn)座椅等一些不起眼的非核心零部件。

過去50年,我們企業(yè)增長有一個時代大紅利,是什么呢?是社會專業(yè)化分工。專業(yè)的事,有專業(yè)的人用專業(yè)的方法來做,一定是效率與效果都更好的。

然而,馬斯克從第一性原理視角,跳過供應(yīng)商,直達原材料,這個和我們常規(guī)理解是非常不同的。

2、軟硬件適配

特斯拉把汽車不當(dāng)成硬件,而是當(dāng)成一個真正的智能終端,進行軟硬件適配。比如:在芯片缺貨時,它就靠軟件來優(yōu)化算力,緩解芯片的計算負荷。

而我們傳統(tǒng)汽車,就算200萬、300萬一輛,它的算力可能還不如一個單片機。為什么呢?因為以前都是以硬件為主,有一個行車電腦可以維修就行了,不需要一個整體軟件方面的統(tǒng)合,所以,算力就非常低。

3、抓核心技術(shù)

特斯拉圍繞著算力和算法,來建構(gòu)競爭壁壘。算力是硬件的,算法是軟件的。它就開始自主研發(fā)芯片了,還招大量的高級算法工程師。這些都是可以理解的。

傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù),往往圍繞著底盤、發(fā)動機、風(fēng)阻、駕駛感、乘坐感等來建構(gòu)。顯然,特斯拉不像是一家汽車公司,更像是一個具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能硬件公司。

4、生產(chǎn)線設(shè)計

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線,是先人工后自動化,長周期迭代形成的。而特斯拉反其道而行之,它是先自動化(假設(shè))來設(shè)計,然后,在迫不得已需要人工時,再配套人工,這樣來迭代生產(chǎn)線。

這件事要一分為二的看。一方面,特斯拉在早期吃了大苦頭。我們來看馬斯克的原話:“我們犯的最大的錯誤之一,就是試圖將那些對人來說非常容易,但對機器人來說卻非常難的事情自動化。””當(dāng)你看到這個場景的時候,它看起來超級愚蠢。天哪!我們當(dāng)時為什么要這么做?”

另一方面,特斯拉熬過最艱難的學(xué)習(xí)曲線之后,進入中后期,他的生產(chǎn)線迸發(fā)出極大的效率與效果。有點像飛機剛剛起飛時的顛簸與進入平流層之后的平穩(wěn)兩種狀態(tài)。

5、系統(tǒng)迭代

因為設(shè)計理念不同,特斯拉生產(chǎn)線升級迭代速度和傳統(tǒng)汽車完全不在一個量級上。比如:它生產(chǎn)Model S時,把電池和發(fā)電機裝進車里,需要15個工作臺和17名工人,等到了Model 3時,它只需要5個工作臺,不需要工人了。

當(dāng)特斯拉發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線可以升級迭代時,就在2條正式生產(chǎn)線的廠房外的空地上,直接建個大棚,就把第3條生產(chǎn)線建設(shè)起來了。這個對傳統(tǒng)汽車來說,完全做不到。因為生產(chǎn)線設(shè)計理念不同,這樣倉促地上馬,不知道會產(chǎn)生多少質(zhì)量與安全問題。

這里需要說明的是,這里不是生產(chǎn)線迭代這么簡單,而是整個系統(tǒng)都在升級迭代。

6、跨界應(yīng)用

在傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗中,鋁材成本高、噴漆難、一體化壓鑄有安全風(fēng)險等諸多問題。馬斯克認為這些都是汽車行業(yè)的問題,是低維度的問題,當(dāng)進入航空業(yè),高維度時,這些都不是問題。

誰能找到聰明的方法,把航空成本降到汽車成本,就完全可以使用了。這是典型的,拋開專業(yè)常識,直接應(yīng)用第一性原理。

7、商業(yè)技巧

比如:特斯拉就是直營店,不像傳統(tǒng)汽車一樣大量使用4S加盟店。這一點特斯拉還專門解釋過:買傳統(tǒng)品牌汽車手續(xù)繁瑣。采用直營模式,大幅壓縮買車步驟,降低營銷成本。

以上,都是第一性原理在特斯拉上的應(yīng)用。

三、第一性原理的總結(jié)

我們能不能結(jié)合第一性原理在特斯拉的應(yīng)用上,給第一性原理做一個總結(jié)呢?

我們從“術(shù)”和“道”兩個層面來認知拆解一下:

首先看“術(shù)”:

1、原料級透視。

馬斯克要透視到原子、細胞等底層,不太愿意聽行業(yè)專家生產(chǎn)的半成品的產(chǎn)品與信息,他就用物理學(xué)的邏輯,直指要害。

　　2、模塊化應(yīng)用。

馬斯克為什么搭建第3條生產(chǎn)線這么快?是因為底層用了模塊化設(shè)計。這就是典型的軟件思維。別人建生產(chǎn)線,相當(dāng)于現(xiàn)場建房;而他是裝配式建房,很多零部件都模塊化了,在工廠就可以裝好,哪個有問題,就單獨升級迭代,不需要整體再返工。

3、可重復(fù)使用。

這種可重復(fù)使用,不是單指物理上的,像火箭發(fā)射后再回收利用;而是指像華為任正非說的那樣,要建設(shè)一個主航道,在這條主航道上,有很多無形的比如管理經(jīng)驗、技術(shù)路線、學(xué)習(xí)曲線等都是可以重復(fù)使用的。

這些就是術(shù)的層面。那“道”的層面呢?

就一句話:找到因果律,不斷地快速迭代。

這個“道”說起來特別容易,但做起來,還要克服三個問題:

1、常識的偏差。

比如汽車行業(yè)大量的專家和零部件供應(yīng)商,都是有專業(yè)經(jīng)驗的。他們會提供大量的半成品的產(chǎn)品與信息。如果我們基于這些產(chǎn)品與信息進行決策,就沒有馬斯克的創(chuàng)新了。

馬斯克用第一性原理的潛臺詞,就是常識是有非常大的偏差的。比如電池為什么這么貴?這個是常識啊,本來如此,而且未來還是如此。

2、專業(yè)的缺點。

當(dāng)我們專業(yè)沒有走到天花板的時候,專業(yè)往往呈現(xiàn)出特長、優(yōu)勢。而當(dāng)專業(yè)觸碰到天花板時,專業(yè)就有可能變成缺點和短板了。

比如:鋁在航空高維應(yīng)用時,就沒有多少問題;而在汽車低維應(yīng)用時,就存在大量的專業(yè)難點。專家們都不認可。

3、思維的定式。

很多專家都認為特斯拉這個車是有很多問題的。這個結(jié)論是怎么來的呢?是基于過去的經(jīng)驗和現(xiàn)實的能力。

馬斯克不一樣,他是個科技狂人。他是基于未來判斷現(xiàn)在。于是,用舊地圖找不到新大陸。馬斯克在思維定式上,沒有很多局限性,保留了基于未來的非常大的可能性。

這樣,我們小結(jié)一下,第一性原理的核心,就是用物理學(xué)、邏輯學(xué)的科學(xué)思維,從未來逆向推導(dǎo)現(xiàn)在,找到因果律,不斷地快速迭代。

如果講到這里,我們就結(jié)束了,我們僅僅認為這就是馬斯克的全部,那就糟糕了。那我們就中了馬斯克的計了。

因為他還有一個沒講的,隱藏在第一性原理背后的第二性原理。

四、馬斯克商業(yè)帝國的頂層邏輯

馬斯克現(xiàn)在做事,商業(yè)賺錢的考量不大,實現(xiàn)自己的理想因素更大。那我們不經(jīng)要問:馬斯克一會兒做東一會兒做西,這個內(nèi)在商業(yè)邏輯是什么?

這個恰恰是他回避的地方。記者采訪他,他就說:我做不同的行業(yè),主要是找到第一性原理。

那么不同的行業(yè),有沒有頂層設(shè)計呢?我們來拆解一下。我們先簡單粗暴地把馬斯克的業(yè)務(wù)分為三類:

第一類,包括特斯拉汽車、超級高鐵、地下隧道、可回收火箭、火星移民、太陽能等。我們姑且把它們歸為一類,不難發(fā)現(xiàn),這個內(nèi)在邏輯是基于未來交通設(shè)施。

第二類,包括星鏈計劃、腦機接口、推特、手機、AI等。也不難發(fā)現(xiàn),這個內(nèi)在邏輯是基于未來信息設(shè)施。

第三類,包括移動支付、比特幣等。這個也不難,內(nèi)在邏輯是基于未來資金設(shè)施。這個目前精力不足,還沒顧得上。

這么一分析之后,我們就恍然大悟了。馬斯克是在建立一個基于未來外太空需求的火星(也適用于地球)底層的操作系統(tǒng)。

其中:

未來交通設(shè)施是關(guān)于人流的;

未來信息設(shè)施是關(guān)于信息流的;

未來資金設(shè)施是關(guān)于資金流的。

這就是馬斯克很狡猾的地方,他告訴我們要用第一性原理往下扎,卻不告訴我們要用第二性原理往上拉。這個頂層邏輯,他從來不說。

五、第二性原理的底層邏輯

我們把這個第二性原理來認知拆解一下,就三句話:

1、有黑就有白;

2、有下就有上;

3、有是就有非。

什么叫有黑就有白?就是有顯性需求,就一定有隱性需求。

馬斯克現(xiàn)在做的很多產(chǎn)品,不是基于當(dāng)下的需求。比如火星移民,我們現(xiàn)在沒有這個需求啊?這個是來自未來的隱性需求。

馬斯克思維的系統(tǒng)性、未來性和迭代性,都是超強的。所以,他在黑白之間的轉(zhuǎn)換能力,是厲害的。

什么叫有下就有上?就是有認知拆解,就一定有認知重構(gòu)。

馬斯克不僅向下看底層邏輯,還向上看頂層邏輯。否則,他為什么現(xiàn)在做這種商業(yè)布局呢?他的目標(biāo)不是做一個產(chǎn)品,而是一個操作系統(tǒng)。他的戰(zhàn)略能力是超強的。只是他從來不顯山不顯水而已。

什么叫有是就有非?就是一個維度的“是”,就一定是另一個維度的“非”。

比如鋁材在汽車前幾年的應(yīng)用不如現(xiàn)在這么廣,也就是在汽車維度上是“非”,但是,換到航空維度上,就是“是”。

馬斯克認為,很多我們現(xiàn)在認為的“是”,在基于未來這個高度和維度,就可能是“非”;或者有些“非”,到了未來高度和維度,就是“是”。在這個是非轉(zhuǎn)換上,馬斯克還是非常牛的。

六、創(chuàng)新的力量

最后,我們來做個總結(jié),看一看兩大商業(yè)創(chuàng)新代表人物:一是喬布斯,二是馬斯克。

首先說說他們的不同點吧:

馬斯克是物理學(xué)的,是反直覺的。所以做事情要有事實,要有邏輯,要有推理,要有因果,要有未來。他是從未來倒推的,有隱含系統(tǒng)的,直擊本質(zhì)的。

喬布斯是極簡的,是反邏輯的。工程師拿5個樣機給他,他就打坐。打坐完之后,說就選第4個樣機,但是厚度再減2mm。工程師內(nèi)心想:這厚度不是你想減就可以減的,這個里面還有線路布局和電磁干擾呢。雖然不知道喬布斯是怎么決策的,他是直覺型決策的,也只能盡力去實現(xiàn)。而往往最后也實現(xiàn)了。

他們倆,一個是邏輯的反直覺的創(chuàng)新,另一個是直覺的反邏輯的創(chuàng)新。

那他們倆之間有沒有共同點呢?

有啊,都曾經(jīng)被自己的公司解雇過。這個是花絮了。我們來正式談?wù)?他們倆做事,最大的相通點,就是“眼高手低”。

什么,眼高手低?這個不是貶義詞么。我們不這么認為。我們認為眼高手低是中性詞。

馬斯克和喬布斯做事,都是兩箭齊發(fā),頂層設(shè)計與底層邏輯同步推進。在頂層,都是一個操作系統(tǒng),在底層,都是代碼級設(shè)計。然后,在中間層,做大量的殺手級應(yīng)用(比如喬布斯的facetime和馬斯克的特斯拉)。

我們大部分人,只見樹木(殺手級應(yīng)用),不見森林(底層邏輯)。

而高手視線穿透了森林的濃霧(顯性的第一性原理),還看到了湖邊的花朵(隱性的第二性原理)。

關(guān)于作者:曹升 灰度認知社創(chuàng)始人。認知營銷總教練,擅長認知拆解與重構(gòu),專注后互聯(lián)網(wǎng)時代的營銷戰(zhàn)略,幫助大格局企業(yè)實現(xiàn)業(yè)績倍增。

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