赴港IPO在新造車企業(yè)中的熱度在持續(xù)高漲。繼“蔚小理”后，又一家新勢力頭部玩家沖刺港股。近日，威馬汽車向港交所遞交招股書，若一切順利，“新造車四小龍”將齊聚港交所。
作為“新造車四小龍”中唯一一家尚未上市的玩家，威馬盡管在上市時間點(diǎn)上略晚于“蔚小理”，可不論是行業(yè)“頭部玩家”的市場地位，還是上市前其在科技、產(chǎn)品與終端、資本市場的表現(xiàn)，都讓行業(yè)內(nèi)外對威馬此次宣布上市備受期待。不少行業(yè)人士認(rèn)為，根據(jù)“蔚小理”上市之后的表現(xiàn)，同為新勢力的威馬汽車若上市成功，或?qū)⒊蔀楦酃尚履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)鏈的又一熱門標(biāo)的。
?
穿越行業(yè)周期IPO前融資額超同業(yè)
近幾年，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)也讓“雙碳”概念在資本市場熱潮漸起。汽車行業(yè)作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要領(lǐng)域備受資本市場關(guān)注，而其中以造車新勢力為代表的新能源汽車，更是一二級資本市場的“香餑餑”。一級市場中，這幾年新能源汽車融資的喜訊屢屢傳出;二級市場，“蔚小理”等新能源概念股上市后備受投資者追捧，市值一度飆升。
新能源汽車在資本市場火熱程度與其在終端消費(fèi)市場表現(xiàn)分不開，2021年我國新能源汽車市場銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍。
這個規(guī)模還在增長，中汽協(xié)預(yù)測今年新能源汽車銷量還將進(jìn)一步增長至500萬輛。中國科學(xué)院院士歐陽明高也曾預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量將在700萬輛-900萬輛。展望到2030年，新能源汽車銷量將占新車總量的40%左右。
新能源是大勢所趨。國泰君安指出，雙碳目標(biāo)是中央經(jīng)過深思熟慮做出的重大決策，明確提出到2025年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右;到2030年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右;而2020年非化石能源消費(fèi)占比僅15.4%，大力發(fā)展新能源的目標(biāo)不會輕易改變。
朝陽行業(yè)充滿希望，好標(biāo)的卻并不多。此前，新能源造車領(lǐng)域一度上演“百團(tuán)大戰(zhàn)”，經(jīng)歷一波洗牌后，行業(yè)正在分化。頭部玩家上市，迎來新一輪發(fā)展契機(jī);位于腰部的企業(yè)保持橫盤，壓縮預(yù)算，減緩擴(kuò)張;位于尾部企業(yè)慘遭淘汰。
威馬汽車作為“新造車四小龍”之一，倍受資本市場關(guān)注，在IPO之前，威馬汽車已完成Pre IPO輪融資，融資總額近6億美元，累計(jì)融資額達(dá)350億元。
對比小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車在IPO前融資規(guī)模只在100億元-200億元，威馬汽車上市前的融資表現(xiàn)在造車新勢力里可謂相當(dāng)耀眼。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車賽道之下，威馬汽車搭乘行業(yè)東風(fēng)在一級市場備受青睞，若成功登陸港股，將首次與二級市場投資者建立溝通渠道，擁有更廣闊的融資空間與更出眾的市場表現(xiàn)。
重金投入下 “科技感”成核心競爭力
火爆的行業(yè)之下，更需要自身實(shí)力護(hù)盤，造車新勢力離不開科技的加持，實(shí)力企業(yè)紛紛打造智能汽車。據(jù)IDC預(yù)測，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車規(guī)模也將超過2000億美元。
在業(yè)內(nèi)人士看來，威馬之所以在資本市場表現(xiàn)出眾，“科技感”是其一大核心競爭力，尤其是智能化方面的累積。
自成立以來，威馬堅(jiān)持自主研發(fā)、正向開發(fā)，此前已在智能制造、智能三電、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)眾多前瞻科技的商業(yè)落地。例如在智能三電領(lǐng)域，威馬汽車自研“整車域控+智駕域控+座艙域控+區(qū)域網(wǎng)關(guān)”架構(gòu)EEA 4.0，此架構(gòu)不僅能共享更多的智能駕駛數(shù)據(jù)，還能提供可靠的通訊連接、電源連接支持L3自動駕駛。
與此同時，威馬汽車開發(fā)了Living Engine智能座艙系統(tǒng)，用戶可根據(jù)具體場景需求，對溫度、音樂、座椅、車窗等各個功能模塊進(jìn)行自由組合，經(jīng)由后期OTA升級可實(shí)現(xiàn)超過400項(xiàng)功能的自定義。內(nèi)置的WIMI車載語音控制系統(tǒng)已覆蓋1500項(xiàng)功能，賦予用戶“動口不動手”的用車體驗(yàn)。
智能汽車也需要智能駕駛，威馬汽車擁有輔助系統(tǒng)Living Pilot，通過漸進(jìn)式方式不斷豐富完善智能駕駛技術(shù)，目前Living Pilot5.0已實(shí)現(xiàn)“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”的智能化場景全覆蓋。此外，威馬汽車計(jì)劃在2022年第三季度進(jìn)一步推出搭載ANP功能的W6升級版。
當(dāng)然，累累碩果的背后，實(shí)則是高額的投入。招股書顯示，威馬汽車2019年-2021年研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元及9.81億元，分別約占相應(yīng)期間總收入的50.7%、37.1%及20.7%。此外，招股書進(jìn)一步披露，威馬汽車未來還計(jì)劃加大在科技研發(fā)方面的投入。
科技普惠，產(chǎn)品矩陣全面覆蓋主流市場
一直以來，威馬在外界眼中都稍顯獨(dú)特，除了市場表現(xiàn)相對突出外，很大程度上是其區(qū)別于蔚小理等其他新勢力玩家的市場定位。盡管科技感滿滿，但威馬卻十分“親民”。自品牌成立以來，威馬汽車始終堅(jiān)持“科技普惠”，聚焦15萬元-25萬元主流市場。
據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)15萬元-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增?到40%;到2030年，15萬元-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。
不少新能源汽車玩家也重新認(rèn)識這個市場，蔚來ET5采用BaaS金融方案后進(jìn)入25萬元級，并加速推出新品牌進(jìn)入大眾市場。小鵬汽車全新轎車P5、G3i同樣聚焦15萬元~25萬元。理想汽車首款純電動車將覆蓋15萬-50萬元的完整區(qū)間。大眾、比亞迪等企業(yè)也瞄準(zhǔn)這塊市場。
保持戰(zhàn)略定力，威馬汽車目前市場表現(xiàn)十分亮眼，截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交付電動汽車83495輛。其中，2021年全年累計(jì)交付44152輛電動汽車，較上年的21937輛增長超一倍。
銷量的快速增長，與威馬汽車豐富的產(chǎn)品布局不無關(guān)系。2018年起，威馬汽車先后在主流市場推出EX5、EX6、W6及E.5等熱銷車型。其中威馬W6是國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)汽車，搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，標(biāo)志著威馬汽車于業(yè)界率先進(jìn)入L4量產(chǎn)時代。
此外，招股書顯示，威馬汽車旗艦轎車車型M7將于2022年下半年推出市場。同時，將在2023年推出基于Caesar平臺的全新SUV、轎車及MPV車型。屆時，將實(shí)現(xiàn)對全品類車型及由A級到B級產(chǎn)品的覆蓋。
截至2021年底，威馬汽車已建成由621家合作伙伴門店組成的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括中國211個城市的397個威馬體驗(yàn)館(提供車輛展示而非銷售)、180個威馬用戶中心及44個威馬星創(chuàng)中心(提供車輛展示及銷售)。
“讓每個中國家庭，都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活”。威馬汽車通過帶動技術(shù)升級，快速拓展和豐富產(chǎn)品型譜，豐富多元品牌體驗(yàn)，加快提升渠道運(yùn)營和服務(wù)體系建設(shè)，加速實(shí)現(xiàn)自身設(shè)定愿景。市場競爭力也不斷提升，港股IPO也將開啟威馬汽車新的征程。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
