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    打通內(nèi)部閉環(huán) 東風(fēng)本田置換流向研究報告

    2022年,車市環(huán)境愈發(fā)多變,政策在調(diào)整,疫情又反復(fù),銷量在波動,整體市場不斷下行。汽車行業(yè)全面進入存量市場已成為板上釘釘?shù)氖聦崱?/p>

    但即使在存量市場的大環(huán)境下,依舊存在著銷量增長的品牌,存量市場中仍存在著爆發(fā)點,這個爆發(fā)點就是置換。

    對于東風(fēng)本田品牌來說,2021年終端銷量超過79萬輛,盡管已經(jīng)是不錯的成績,但和2020年相比仍有所下降。

    面對市場的不斷變化、競品的強勁挑戰(zhàn),東風(fēng)本田需要通過二手車交易帶動新車銷量,這就需要在置換市場中挖掘更多機遇。通過本品、競品用戶的置換流向分析,發(fā)掘置換活躍期,以提升老客戶品牌忠誠度并攔截競品潛客的方式,拓寬自有流量池,獲得銷量增長。

    數(shù)據(jù)來源:58同城二手車是國內(nèi)領(lǐng)先的二手車交易/掛牌數(shù)據(jù)平臺, 2020年掛牌數(shù)據(jù)突破1400萬,市場覆蓋>60% 。在一手、真實的零售端掛牌、交易數(shù)據(jù)下,58汽車通過打通新車和二手車數(shù)據(jù),從品牌、車系、價格、地域等多個維度整合數(shù)據(jù),進行置換流向交叉分析,從而對東風(fēng)本田品牌進行深入研究。

    研究方法:本次僅分析狹義乘用車市場,報告中所有數(shù)據(jù)排名均做了上榜條件限制,對于不滿足樣本數(shù)量要求及銷售狀態(tài)不適合的品牌及車型將不認為具有參考價值,不計入榜單內(nèi)。此外,本報告數(shù)據(jù)具有一定的平臺屬性,不一定與實際市場結(jié)果完全一致,但數(shù)據(jù)趨勢參考性強。(數(shù)據(jù)統(tǒng)計不包含中國港澳臺地區(qū))

    樣本時間:2021.4-2022.4。本報告主要基于近一年來的汽車市場進行數(shù)據(jù)分析,幫助車企了解行業(yè)動向及趨勢,從而為制定相關(guān)政策提供參考和依據(jù),為用戶購車、換車決策提供必要的數(shù)據(jù)支撐。

    * 新車廠商指導(dǎo)價:統(tǒng)一采用新車廠商指導(dǎo)價,不包含廠家或經(jīng)銷商的優(yōu)惠;

    * 樣本時間:穩(wěn)定體現(xiàn)近一段時間。

    第一章 市場概況

    存量市場消費結(jié)構(gòu)變革 增換購群體成汽車消費主力

    中國汽車消費市場下,乘用車首購人群逐年萎縮,增換購比例持續(xù)增加,以換購為首的消費人群帶動中國車市進入存量時代。預(yù)計到2024年,首購用戶將從2020年的53.3%縮減到38.6%,換購人群占比將突破50%。新車市場和二手車市場持續(xù)處于動態(tài)平衡態(tài)勢中,伴隨汽車保有量的增加,二手車市場的潛力將被激發(fā)。

    主流合資品牌市場份額被壓縮 新能源產(chǎn)品增勢迅猛

    在經(jīng)歷了車市寒冬和疫情反復(fù)的雙層打擊下,中國車市銷量持續(xù)走低,主流合資品牌的市場份額不斷被豪華品牌和自主品牌擠壓。后者通過新能源產(chǎn)品撬動市場銷量,盡管受原材料短缺影響一度漲價,整體上仍未受到影響,訂單充足。且在疫情私家車出行拉動下,自主品牌新能源產(chǎn)品生產(chǎn)供不應(yīng)求,未來將進一步擠壓合資品牌市場份額。

    防疫措施收緊 二手車市場仍處于不景氣區(qū)間

    全國疫情形式依然嚴峻,各地防控措施進一步收緊,二手車市場客流和成交量明顯轉(zhuǎn)弱,月度同比下降26.10%,自3月以來連續(xù)兩個月呈現(xiàn)兩位數(shù)下降趨勢。受多點疫情影響,不少二手車經(jīng)營企業(yè)處于半營業(yè)或者暫停營業(yè)狀態(tài),二手車市場總體處于不景氣區(qū)間。預(yù)計流通市場將在疫情好轉(zhuǎn)后回歸常態(tài),在新車原材料短缺、等待周期延長的情況下,二手車市場將會迎來爆發(fā)。

    東風(fēng)本田置換關(guān)注度良好 存量市場仍有機會待挖掘

    置換市場關(guān)注度前10名仍以合資品牌為主,其中東風(fēng)本田位于置換關(guān)注度第9名位置,整體關(guān)注度良好,和廣汽本田相比,關(guān)注比占比稍顯羸弱,在存量市場中,仍有機會可挖掘。整體上看,日系品牌在二手車流通市場中有超過三成的關(guān)注度,行情趨勢看好,東風(fēng)本田可抓住置換市場先機,通過二手車存量撬動新車銷量。

    第二章 東風(fēng)本田置換流向分析

    粵魯為東風(fēng)本田流出大省 潛客集中在南部地區(qū)

    基于較大的保有量和認可度,東風(fēng)本田在全國區(qū)域有著較大的基盤,整體流出區(qū)域分布廣泛,以廣東和山東為首的兩大省份為品牌置換流出大省,主要原因在于汽車銷售量高且人口密度大,前者作為日系品牌的大本營,在品牌保有量方面領(lǐng)先,后者擁有較大的二手車流通市場,帶動了整體交易。從東風(fēng)本田的置換流入?yún)^(qū)域看,潛客主要集中在東南沿海和華南區(qū)域,且以粵桂黔瓊為首的區(qū)域?qū)τ谄放频闹脫Q關(guān)注度較高,品牌可進行重點布局。同時也可挖掘京魯蘇的優(yōu)質(zhì)客戶,完成本品中高端產(chǎn)品的覆蓋。

    重點布局高線城市 把握一線城市新能源售賣熱潮

    城市維度的置換流向和省份置換趨于一致,以直轄市和省會城市對于東風(fēng)本田的置換關(guān)注度更高。北京地區(qū)的置換流入遠高于其他城市,結(jié)合城市現(xiàn)有政策和消費水平,品牌可加碼緊湊型以上級別及新能源產(chǎn)品,收割置換流量。城市級別上看,東風(fēng)本田置換流出區(qū)域較為均衡,源于早期產(chǎn)品分布廣泛。新車售賣逐步向新一線城市遞進,高線城市仍是品牌未來主要市場,重點挖掘中年力量,完成本品內(nèi)部升級。

    老車主和“出保”車主可重點進行收割

    東風(fēng)本田的置換用戶仍以老車主為主。原車齡集中在5年以上的車主可進行深度觸達,該用戶占比超過85%,其中,5-8年用戶占比25.68%、10年以上用戶占比42.33%,說明老車主和“出保”用戶可作為重點對象進行挖掘。置換東風(fēng)本田品牌的車主原行駛里程分布趨勢與車齡分布相一致,整體呈遞增式布局,5-8萬公里及8-12萬公里老車占比優(yōu)勢明顯,品牌可進行置換追蹤。

    需發(fā)力保客置換 合資品牌為主要潛客

    近兩年,中國乘用車市從快速普及期晉升至增換購熱潮期,龐大的老用戶資源涌入增換購市場,成為存量市場中重要的基盤。東風(fēng)本田擁有13.75%的本品置換率,可針對本品用戶持續(xù)發(fā)力保客營銷,追蹤本品老用戶,促進本品內(nèi)部的向上換新,完成銷量和用戶的雙重收割。除本品外,一汽-大眾、廣汽本田等主流合資品牌也是東風(fēng)本田的核心品牌來源,可重點追蹤上榜品牌用戶流向,進行潛客挖掘。

    置換客群分散 日系/德系為首要流入

    置換關(guān)注東風(fēng)本田的用戶來源較為分散,以日系和德系緊湊型及以下產(chǎn)品為首要流入。本品及兄弟品牌車系內(nèi)部轉(zhuǎn)換靠前,且分布在不同級別,說明東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品口碑品質(zhì)過硬,可繼續(xù)打造細分市場的爆款車,完成不同級別的用戶收割。除了主流合資車系外,國民車型五菱宏光以及豪華車奧迪A6L均在本品的置換來源榜中,流通市場中仍有大量機會可挖掘。

    提升用戶忠誠度 警惕日系競品掠奪

    東風(fēng)本田的本品關(guān)注度為12.78%,用戶忠誠度處于中等水準(zhǔn),需做好本品老用戶客情維護,將“原始積累”轉(zhuǎn)化成“內(nèi)部升級”。東風(fēng)本田老用戶流向日系競品明顯,其關(guān)注的新車廠商前5中,除本品外均為日系品牌,說明置換用戶更看重產(chǎn)品功能性和體驗感,品牌可突出產(chǎn)品自身亮點,并捆綁兄弟品牌爆款產(chǎn)品進行營銷,同時重點攔截日產(chǎn)、豐田等品牌。

    軒逸成東風(fēng)本田原車主首要流向車系

    東風(fēng)本田原車主流向較為分散,日系車型為首要流向,其中軒逸的流向占比最高,且遠超其他車系,品牌可針對本品用戶加大思域產(chǎn)品的置換政策,攔截軒逸流量。整體上看,東風(fēng)本田原車主關(guān)注的新車并未集中在某一特定品牌或細分市場,需要品牌做好老用戶維護的同時完善產(chǎn)品布局,在價格、配置方面優(yōu)化,以此搶占國產(chǎn)車型和豪華車型流量。

    加碼新能源產(chǎn)品 完善產(chǎn)品布局

    從東風(fēng)本田的置換流入看,傳統(tǒng)燃油車仍是置換主力,按照年初的產(chǎn)品規(guī)劃,品牌今年將推出思域銳·混動、全新CR-V在內(nèi)的多款產(chǎn)品,可覆蓋各個細分市場的置換需求。從東風(fēng)本田的置換流出看,油電混動和純電動領(lǐng)域增勢明顯,前者方面,隨著思域銳·混動的加入,將進一步增強品牌在緊湊型市場以及油電混動領(lǐng)域的競爭力;后者方面,品牌在4月份新推出了電動系列首款產(chǎn)品e:NS1,相較于中國品牌,電氣化進程稍顯薄弱,可加碼新能源產(chǎn)品,完善產(chǎn)品布局。

    自主品牌攻勢增強 競爭力不容小覷

    東風(fēng)本田原車主主要流向為日系品牌以及自主品牌,兩者占比超過80%,其中前者占比達到48.92%,后者占比為31.54%,較置換流入均呈上升趨勢。近年來,自主品牌通過新能源戰(zhàn)略實現(xiàn)了彎道超車,并通過多品牌運營吸引了置換人群,競爭力不容小覷。品牌可強化產(chǎn)品陣容,實現(xiàn)產(chǎn)品錯位布局,減少潛客流失。

    SUV是東風(fēng)本田未來發(fā)力點

    緊湊型車仍占據(jù)各細分市場流入/流出頭部位置,主要源于該級別用戶基數(shù)大,品牌可追蹤本品及競品該級別用戶,利用基盤大優(yōu)勢打贏存量之爭。除緊湊型市場外,東風(fēng)本田客群流出集中在SUV領(lǐng)域,其中以小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV為主要市場,品牌在上述市場中產(chǎn)品保值率均為翹楚,可帶動二手車市場整體表現(xiàn),東風(fēng)本田可加大該領(lǐng)域產(chǎn)品換新進度,延展客群。

    東風(fēng)本田原車主升級置換行為明顯

    整體上看,東風(fēng)本田原車主的升級置換行為明顯,15萬元以上區(qū)間置換占比明顯高于原車區(qū)間,其中15-20萬元升級占比最高,達到18.45%,品牌現(xiàn)有主力產(chǎn)品CR-V、英仕派等均囊括在該區(qū)間內(nèi),可加大產(chǎn)品投放及宣傳力度,為置換用戶提供多樣選擇。5-15萬元區(qū)間流出占比下降,但整體占比仍超過50%,說明經(jīng)濟實用仍是置換用戶關(guān)注的首要考量因素,可通過主打經(jīng)濟的入門車型打通低價置換用戶大門。

    CR-V為置換用戶最關(guān)注的東風(fēng)本田車系

    從置換用戶關(guān)注的東風(fēng)本田車系分布來看,CR-V、思域以及XR-V占據(jù)前三席,與產(chǎn)品銷量情況趨于一致,說明車輛口碑決定用戶購買度。英仕派緊隨其后,關(guān)注度達到12.61%,作為上市銷售才3年的新產(chǎn)品,高關(guān)注度的背后是扎實產(chǎn)品力帶來的銷量體現(xiàn)。品牌需繼續(xù)強化產(chǎn)品優(yōu)勢,完成增量、存量市場雙豐收。

    第三章 東風(fēng)本田重點車型流向

    廣東為CR-V主要潛在市場 新一線城市有需求待挖掘

    廣東為本田CR-V的置換流入大省,且遠超其他區(qū)域,說明該省潛客基數(shù)大,東風(fēng)本田可加大該省CR-V產(chǎn)品的置換力度,尤其加大佛山地區(qū)投放占比,促進潛客轉(zhuǎn)換。從置換流出情況看,北京的流出力度大,與原品保有量大、升級置換需求明顯有關(guān),品牌可加大UR-V、艾力紳布局,完成內(nèi)部升級。另外,CR-V新車售賣向新一線城市轉(zhuǎn)移趨勢明顯,可作為重點市場進行產(chǎn)品加碼。

    CR-V置換來源分散 多為8年以上老車

    本田CR-V的置換來源分散,主要為日系/德系緊湊級及以下車型,其平均車齡集中在8年以上,東風(fēng)本田可重點針對該車齡區(qū)間榜上車型進行追蹤。除本品外,軒逸為CR-V原車主首選車系,和品牌整體流向情況一致,東風(fēng)本田可重點提升CR-V原車主本品思域車系的置換優(yōu)惠,提升本品轉(zhuǎn)換率。

    緊湊型SUV市場需要東風(fēng)本田重點關(guān)注

    流入本田CR-V的原車主要以緊湊型車為主,中型車、緊湊型SUV緊隨其后,該部分客群有明顯的升級置換需求,由CR-V、CR-V銳·混動以及CR-V銳·混動e+組成的CR-V家族可實現(xiàn)該級別的全面覆蓋,滿足各類用戶的置換需求。CR-V車主主要流向為緊湊型車和緊湊型SUV,目標(biāo)價格集中在10-20萬元,品牌可以豐田系競品為例,在緊湊型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高低定位布局,以供本品車主置換有更多選擇。

    思域新車售賣向低線轉(zhuǎn)移 南部地區(qū)可重點投放

    思域潛客逐步向南部城市靠攏,且以廣東諸城、南寧、貴陽等城市為首,東風(fēng)本田可在該區(qū)域重點針對原值低的自主品牌車主進行攔截。思域的新車售賣向低線轉(zhuǎn)移,其中三線以下城市的分布占比超過60%,品牌可重點在三線以下城市布局思域產(chǎn)品。

    思域多流向合資品牌主流車型

    從思域的置換流入車系來看,多為合資品牌主流車型,且以緊湊型車為主,綜合車齡分布在8-10年,東風(fēng)本田可重點針對榜上車型協(xié)同開采,并對本品置換作出優(yōu)化和針對性友好政策。從思域的置換流出看,主要流向仍為合資品牌主流車型,尤其以日系競品為首要流向。品牌可針對上榜車型進行攔截,加強思域競爭力和準(zhǔn)換率。

    經(jīng)濟實用性為思域用戶首要考量因素

    思域置換流向集中在緊湊型車領(lǐng)域,其占比達到50.66%,原車主目標(biāo)價格主要為5-15萬元區(qū)間,說明經(jīng)濟實用性仍是思域用戶置換的首要考量因素。東風(fēng)本田可加快思域混動車型的推出速度,搶占緊湊型市場油電混動先機,以思域固有口碑收割置換流量。

    客群整體東遷 可加大東三省的投放力度

    本田XR-V的客戶群體整體向東遷移,其中山東省、黑龍江省的置換流入占比均超過了10%,吉林省與遼寧省的流入占比也較高,可加大該地區(qū)的投放力度。長春、哈爾濱、泰安、大慶等北方二三線城市潛在客群較為集中,可作為集中推廣的城市。南方城市中廣東省的置換流入與流出都比較大,可精準(zhǔn)營銷提升本品牌的轉(zhuǎn)化率。

    XR-V的主要置換來源為合資品牌緊湊級轎車

    整體上看,XR-V的主要置換來源為合資品牌的緊湊級轎車,平均年限為9-10年左右,平均里程數(shù)為8-9萬公里左右。主要置換來源的車型原值與XR-V相似,東風(fēng)本田可根據(jù)車齡區(qū)間榜上的車型進行重點攔截。而置換流出的車型同樣以緊湊級車為主,其中軒逸的流出占比最高,東風(fēng)本田可針對該車型做相應(yīng)的產(chǎn)品力調(diào)整。

    緊湊型車/緊湊型SUV為原車主的主要流向

    本田XR-V的車主目標(biāo)價格主要集中在5-20萬元區(qū)間,其中緊湊型車/緊湊型SUV均為原車主的主要置換來源和主要流向。由此可見,XR-V的目標(biāo)客群與原車主都更看重性價比,可推出更多不同配置的車型提升用戶的多元化選擇,結(jié)合XR-V本身的產(chǎn)品特點進行精準(zhǔn)營銷,發(fā)力性價比。

    客群遍布全國 可加大北方二三線城市的投放力度

    英仕派的置換流入和流出變化相對較小,基本覆蓋全國各地的二三線城市。其中,新一線城市的置換流出較高,東風(fēng)本田可針對長沙、成都、重慶等城市進行加碼。而北方城市中,天津、寶雞、大連、淄博、承德均可加大投放力度。廣東省的置換流入和流出均比較高,東風(fēng)本田可適當(dāng)調(diào)整英仕派的產(chǎn)品價格以提升品牌轉(zhuǎn)化率。

    主要流入群體用車需求明確 中型車為原車主主要流向

    整體上看,英仕派的主要流入群體用車需求比較明確,其中包含空間較大的SUV、MPV、中型車等。平均置換年限為7-8年,平均行駛里程為7-8萬公里。東風(fēng)本田可拓寬產(chǎn)品線的配置分布,以獲得更多的市場機會。原車主主要流向為中型車,其中混動車型較多,可見客群對用車成本較為在意,東風(fēng)本田可根據(jù)該特點優(yōu)化產(chǎn)品細節(jié)。

    緊湊型車/小型SUV為英仕派的主要置換來源

    英仕派的車主目標(biāo)價格主要集中在10-20萬元區(qū)間,主要置換來源為緊湊型車和小型SUV,可見客群對于空間以及車身尺寸有明確的需求。而在置換流出方面,緊湊型車也同樣占比較高,由此可見原車主對于價格比較敏感,東風(fēng)本田可根據(jù)該特點減少售后的用車成本。

    第四章 競品流向分析

    廣汽本田置換流入廠商/車系分布

    廠商層面看,廣汽本田的置換流入以合資品牌為主,其中“兩眾”車主對于該品牌關(guān)注度較高。細分到車系層面,日系/德系老牌勁旅之間的較量開始白熱化。東風(fēng)本田可針對兄弟品牌重點用戶進行車主跟蹤,同時做好本品用戶的置換補貼政策升級,警惕競品掠奪。

    廣汽豐田置換流入廠商/車系分布

    廣汽豐田的廠商流入情況與廣汽本田類似,“兩眾”品牌是置換廣汽豐田的重要來源。車系上看,凱美瑞和漢蘭達兩款本品主力車型高居置換關(guān)注廣汽豐田品牌原車系榜榜首,且不乏奧迪A6L類豪華車,說明廣汽豐田品牌的產(chǎn)品線更廣,東風(fēng)本田需拓寬產(chǎn)品陣容,在中高端產(chǎn)品層面吸引豪華用戶流入。

    一汽豐田置換流入廠商/車系分布

    一汽豐田的品牌忠誠度處于中等水平,東風(fēng)本田可重點針對該品牌進行攔截,延展客群。其置換來源中,東風(fēng)本田原用戶占比3.40%,品牌需同步做好??蜖I銷,避免客群流失。同時重點進行置換人群延展,爭奪競品置換搖擺流量,發(fā)力收割置換客群,完成重點置換人群和延展置換人群的雙管齊下。

    一汽-大眾置換流入廠商/車系分布

    關(guān)注一汽-大眾新車的本品車主占比較高,且有不少五菱、長安、吉利等中國品牌車主關(guān)注,是置換一汽-大眾新車的重要來源,但整體來看,“兩田”車主對一汽-大眾的關(guān)注度并不高。一汽-大眾的車主忠誠度明顯高于其他競品,東風(fēng)本田對于該品牌原用戶追蹤攔截需要深入布局。

    上汽大眾置換流入廠商/車系分布

    上汽大眾的置換來源分布較為分散,除主流合資品牌外,中國品牌如五菱、長安、比亞迪等均為上汽大眾主要來源,東風(fēng)本田可通過中低端產(chǎn)品置換優(yōu)勢,吸引競品自主潛客,獲得市場關(guān)注度。尤其針對五菱宏光、比亞迪F3等原值較低產(chǎn)品,加碼思域投放,收割流量。

    第五章 總結(jié)與啟示

    總結(jié)與啟示

    東南沿海和華南地區(qū)

    東風(fēng)本田的潛客主要集中在東南沿海和華南區(qū)域,且以粵桂黔瓊為首的區(qū)域?qū)τ谄放频闹脫Q關(guān)注度較高,品牌可進行重點布局。同時也可挖掘京魯蘇的優(yōu)質(zhì)客戶,完成本品中高端產(chǎn)品的覆蓋。

    高線城市

    新車售賣逐步向新一線城市遞進,高線城市仍是品牌未來主要市場,重點挖掘中年力量,完成本品內(nèi)部升級。北京地區(qū)的置換流入遠高于其他城市,結(jié)合城市現(xiàn)有政策和消費水平,品牌可加碼緊湊型以上級別及新能源產(chǎn)品,收割置換流量。

    合資品牌

    除本品外,一汽-大眾、廣汽本田等主流合資品牌是東風(fēng)本田的核心品牌來源,同時也是原車主主要置換流出品牌,尤其是日系競品,需要重點追蹤用戶流向,進行潛客挖掘,并提升本品用戶忠誠度,完成保客營銷。

    SUV產(chǎn)品

    東風(fēng)本田客群流出集中在SUV領(lǐng)域,其中以小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV為主要市場,品牌在上述市場中產(chǎn)品保值率均為翹楚,可帶動二手車市場整體表現(xiàn),東風(fēng)本田可加大該領(lǐng)域產(chǎn)品換新進度,延展客群。

    建議

    競品流量攔截

    瞄定主要競品潛客,聚焦日系及兩眾品牌,攔截競品流量,重點對一汽大眾、上汽大眾、上汽通用別克以及上汽通用雪佛蘭用戶進行追蹤,捆綁攔截,拓寬本品自有流量池。

    提升本品忠誠度

    可針對本品用戶持續(xù)發(fā)力??蜖I銷,追蹤本品老用戶,尤其是5年以上用戶,加大本品置換力度,發(fā)力同級及升級置換,提升用戶忠誠度,完成品牌內(nèi)部轉(zhuǎn)化。

    重點車型分級投放

    從本品重點車型的置換流向看,各產(chǎn)品新車的售賣區(qū)域情況并不相同,需因地制宜進行投放。同時把握用戶用車換車習(xí)慣,實現(xiàn)用戶閉環(huán)管理。

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