日系汽車電動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向進(jìn)程仍在加速。繼去年年底日產(chǎn)發(fā)布“2030愿景”、豐田宣布“電動(dòng)化”戰(zhàn)略后，本田也在今年4月推出了其最新的全球電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布將在2030年前推出30款純電動(dòng)車型。至此，長(zhǎng)期在純電領(lǐng)域飽受詬病的日系汽車，最終還是選擇順勢(shì)而為、開(kāi)啟全面擁抱電動(dòng)化的新篇章。

　　其中，作為全球最大車企，豐田的“世紀(jì)轉(zhuǎn)向”無(wú)疑最受業(yè)界矚目。在“激進(jìn)”地將旗下高端品牌雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌后，豐田集團(tuán)更在今年推出了豐田純電領(lǐng)域的“開(kāi)山大作”豐田bZ4X。作為豐田e-TNGA純電平臺(tái)打造的首款車型，bZ4X不僅能與后續(xù)的斯巴魯Solterra、雷克薩斯RZ等兄弟車型實(shí)現(xiàn)核心零配件公用，更搭載有豐田OMG(One Motion Grip包含線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和賽手方向盤)這一領(lǐng)先技術(shù)，將方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離，充分展現(xiàn)豐田在純電時(shí)代深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　初次露面的OMG為何能引起業(yè)界的一片喝彩?豐田，又能否真正把握智能車?在bZ4X令人振奮的背后，隱憂也浮出水面。

　　線控轉(zhuǎn)向早有日系“先烈”，中國(guó)車企不甘落后

　　一個(gè)可能出乎大眾普遍認(rèn)知的事實(shí)是，日產(chǎn)是嘗試汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新一輪變革“螃蟹”的企業(yè)，其旗下的英菲尼迪Q50，是全球第一個(gè)搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)(DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的產(chǎn)品。不幸的是，當(dāng)時(shí)的這個(gè)螃蟹并不適合食用：在上市不到一年的時(shí)間內(nèi)，該系統(tǒng)就因?yàn)槿毕荻坏貌淮罅空倩?，從先?qū)轉(zhuǎn)變成了“先烈”。

　　不過(guò)日產(chǎn)并沒(méi)有輕言放棄，發(fā)展至今的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前可以輕易地實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向、獲得比EPS更快的響應(yīng)速度并濾除路面激震信號(hào)等功能，安全性得到極大提升。

　　而豐田則將日本線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶到了全新高度：One Motion Grip 技術(shù)不僅通過(guò)電信號(hào)和高速總線取代來(lái)機(jī)械結(jié)構(gòu)，利用電信號(hào)完成方向盤和車輪之間的信息傳遞，還將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為正負(fù)150°，基本無(wú)需換手打輪，即可完成轉(zhuǎn)向操作，從而極大減輕了駕駛員在轉(zhuǎn)彎、掉頭、入庫(kù)等操作時(shí)的操作負(fù)擔(dān)，更適合豐田未來(lái)推動(dòng)的軛式方向盤的實(shí)際使用情景，如此“黑科技”的量產(chǎn)化使用，最終技驚四座也就不足為奇。

　　需要特別注意的是，在美國(guó)，豐田將這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為“Steer-by-Wire”，與其它市場(chǎng)區(qū)隔。而且這套系統(tǒng)可能并非標(biāo)配，外界推測(cè)大概率其將以選裝套件的形式存在。在中國(guó)市場(chǎng)，則特別備注將根據(jù)法規(guī)決定是否搭載。

　　除了豐田，作為新造車的科技代表，集度也明確表示將線控轉(zhuǎn)向作為高階智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在線控轉(zhuǎn)向上，后出發(fā)的集度或許比先吃螃蟹的公司更有優(yōu)勢(shì)，核心就在智能化上。

　　集度是一家由百度發(fā)起成立，并聯(lián)合吉利戰(zhàn)略投資的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，其打造的首款概念車將于今年6月發(fā)布。集度在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)方面有較深的技術(shù)儲(chǔ)備，將與采埃孚共同開(kāi)發(fā)智能底盤，對(duì)線控底盤三向融合、底盤域控技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)布局。在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)等多方向引入了一系列頂級(jí)研發(fā)伙伴，共同為智能底盤技術(shù)賦能。

　　問(wèn)題隨之而來(lái)，在軟件領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的中國(guó)智能車企業(yè)不斷推進(jìn)底盤研發(fā)的當(dāng)下，豐田是否應(yīng)該更激進(jìn)?誠(chéng)然，豐田、乃至日系汽車“三巨頭”的底盤技術(shù)研發(fā)實(shí)力毋庸置疑，但真的還是要“補(bǔ)”一些對(duì)“智能車”的真正理解，避免“強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)、輕戰(zhàn)略”這一“魔咒”再次降臨日本車企。

　　豐田真的懂了嗎?智能車，無(wú)論里外，重點(diǎn)都是“智能”

　　在燃油車時(shí)代，豐田在技術(shù)上的保守，幫助其樹(shù)立了耐用穩(wěn)定的好口碑。但隨著智能化時(shí)代的日益臨近，用戶對(duì)于智能化的需求日益增加，保守的技術(shù)已經(jīng)無(wú)法真正滿足大多數(shù)年輕用戶對(duì)于車輛功能的底層需求。而年輕人，從來(lái)都是市場(chǎng)的未來(lái)。

　　深入研究豐田bz4x，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)還是保持來(lái)豐田傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，整體科技感欠佳。這種“拒絕特色”的設(shè)計(jì)理念，是否能在智能車這一“新戰(zhàn)場(chǎng)”走通?要知道，新一代的智能電動(dòng)汽車，一直是外觀和內(nèi)飾前衛(wèi)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)田。特斯拉、蔚來(lái)等車企的設(shè)計(jì)都在營(yíng)造科技和未來(lái)感，與燃油車劃分界限。嘗試作出平衡的大眾，設(shè)計(jì)出的ID4已經(jīng)非常具有辨識(shí)度，但依舊有人詬病不夠突破自我，還是有些傳統(tǒng)。

　　而作為銷量占比世界新能源汽車的59%的全球最大市場(chǎng)，中國(guó)的新能源市場(chǎng)其實(shí)更為成熟，科技感、年輕態(tài)的外觀已成為市場(chǎng)主流。這其中更不乏優(yōu)秀設(shè)計(jì)，溜背式設(shè)計(jì)、大仰角前擋風(fēng)玻璃加持的智己L7設(shè)計(jì)近乎激進(jìn)，極富運(yùn)動(dòng)感和侵略性的設(shè)計(jì)讓人過(guò)目難忘;志在生產(chǎn)“汽車機(jī)器人”的集度，也將棱角分明的前臉設(shè)計(jì)得讓人過(guò)目難忘，高科技細(xì)節(jié)配置更是貫穿始終，無(wú)論是升降式激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是前輪翼子板上的紫色三角燈設(shè)計(jì)，時(shí)刻都彰顯產(chǎn)品科技，十分吸引眼球。豐田自然有將運(yùn)動(dòng)、科技感的設(shè)計(jì)元素留給雷克薩斯的考量，但智能車時(shí)代，這套玩法也許到了更新?lián)Q代的時(shí)刻。

　　而在座艙和智駕層面，豐田依然理解不夠。除了非標(biāo)配的賽手方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田BZ4X的智能配置并無(wú)優(yōu)勢(shì)：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)、單眼攝像頭+毫米波雷達(dá)綜合分析路況來(lái)規(guī)避碰撞等功能，已經(jīng)落后于小鵬、理想、蔚來(lái)等“激光雷達(dá)”上車的高階輔助駕駛汽車，更遑論與在全球首次實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”雙獨(dú)立智駕系統(tǒng)量產(chǎn)的集度了。

　　要知道，幾乎就在2021年底豐田宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的同時(shí)，集度就已經(jīng)使用純視覺(jué)方案完成了高速域和城市域自動(dòng)駕駛的雙域融通，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田必須奮起直追。

　　誠(chéng)然，bz4x的產(chǎn)品力已經(jīng)是豐田在電動(dòng)化上邁出的一大步：豐富的價(jià)格配置、充裕的內(nèi)部空間、600公里的續(xù)航，豐田一如既往的實(shí)用主義無(wú)疑將繼續(xù)吸引大量的家庭用戶。但作為整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)向，豐田在智能化上的表現(xiàn)并不讓人滿意。豐田必須拿出與中國(guó)造車新勢(shì)力正面PK的智能化產(chǎn)品，這也是其走向智能化轉(zhuǎn)型的必由之路。

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