?新勢力大洗牌、“蔚小理”變“小哪理”……3月剛過，新勢力又陷入了新一輪的“排位賽”，引來不少吃瓜群眾圍觀。那些曾經(jīng)排在第二梯隊的企業(yè)，隨著銷量數(shù)字過萬，更是四處奔走宣告。

　　不可否認(rèn)，銷量數(shù)字上升的確是一件值得驕傲的事，說明企業(yè)的努力得到了回報。但目前的銷量數(shù)字是否就能說明“洗牌”或者“格局已定”?這個恐怕值得商榷。

　　銷量背后的“智”量更值得關(guān)注

　　如何看待3月新勢力銷量?不同的人或許有不同的視角。如果僅僅唯數(shù)字論，頭部陣營的確在洗牌，最典型的就是哪吒汽車、零跑汽車憑借過萬的銷量闖進了第一陣營，而有媒體形容蔚來汽車開始“墊底”了。

　　不過我們應(yīng)該看到，蔚來汽車的最低售價為35.8萬元，小鵬汽車的最低售價為16.89萬，理想汽車的售價為34.98萬元，而哪吒、零跑的產(chǎn)品售價基本都在七八萬元，大家雖然都被稱為新勢力，但明顯不屬于一類玩家，其所在的細(xì)分市場規(guī)模也都不同，因此單純的以銷量數(shù)字來劃分梯隊，是非常片面的做法。

　　其實，這還不是最重要的。

　　就新能源汽車而言，最大的不同是“三電系統(tǒng)”和“智能化”兩部分，前者被看作是“上半場”，后者才是新能源汽車的終極PK，直接決定了未來的核心競爭力和品牌差異化。目前，提起“蔚小理”外界基本都有清晰的品牌認(rèn)知，事實上，待上市的威馬在智能化方面的表現(xiàn)也都很“一流”。通過下表的分析我們不難看出，在智能化方面，“蔚小理威”可謂都是“老司機”，他們不約而同地選擇“重兵鋪設(shè)”智能駕駛和智能座艙，這是大用戶感知最直接的領(lǐng)域。

　　威馬創(chuàng)始人沈暉曾表示，中國新能源車企在智能化地軍備競賽已開啟。這句預(yù)言是否屬實，也可從上表中探知一二：為了尋求“突圍”，蔚來、威馬均采用4枚Orin-X芯片，在算力、算法上實現(xiàn)高配;而在自動駕駛安全運行關(guān)鍵的感知層面，威馬率先將3枚固態(tài)激光雷達(dá)搭載于M7車型中，數(shù)量上的領(lǐng)先，將在智能駕駛上帶來優(yōu)于同級別功能的體驗。這也是威馬繼2019年率先量產(chǎn)最全功能L2級自動駕駛輔助技術(shù)，并在兩年后成功量產(chǎn)國內(nèi)首個限定場景下L4級無人駕駛技術(shù)后的又一創(chuàng)舉。相對哪吒、零跑的“以價換量”，“智量”更高的威馬將更具增長潛力。

　　而四家在智能座艙的差異化優(yōu)勢則聚焦在電子電氣架構(gòu)。蔚來采用的域集中控制，可通過 FOTA實現(xiàn)涵蓋三電系統(tǒng)、底盤懸掛、輔助駕駛和信息娛樂等系統(tǒng)更新;小鵬采用了中央超算(C-DCU)+區(qū)域控制(Z-DCU)硬件架構(gòu)，這一架構(gòu)將實現(xiàn)中心計算化，這也成為理想汽車下一代電子電氣架構(gòu)的方向。而威馬采用集中式區(qū)域控制架構(gòu)，集成化程度進一步提升，算力更加集中，其先進性體現(xiàn)在SOA(智能編程系統(tǒng))，威馬M7可以實現(xiàn)全車SOA，并支持用戶共創(chuàng)編程系統(tǒng)。一品君認(rèn)為，任何敢于率先落地前瞻智能“吃螃蟹”的車企都值得稱贊。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬不止一次說過，“電動汽車絕不是下一個汽車時代”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說的更加直接：“新能源汽車下半場是‘智能化’競爭。”

　　數(shù)據(jù)也印證了創(chuàng)始人們的預(yù)判，來自國泰君安證券發(fā)布的智能汽車報告顯示，2021年智能汽車銷量超 270 萬輛，全年智能化滲透率超10%，2021年12月智能汽車銷量超40萬輛，單月滲透率達(dá)17.6%，智能芯片需求迅速增長?？梢?，智能汽車?yán)顺币褋怼?/p>

　　如果從這個維度來看，銷量背后的“智”量顯然更具有含金量。因為每賣出一輛車都代表了一個數(shù)據(jù)，隨著銷量規(guī)模的增加，將來才會從量變到“智”變，否則銷量僅僅是一個孤零零的數(shù)字而已。

　　銷量數(shù)字背后另有“隱”情

　　我們經(jīng)常用銷量數(shù)字來代表產(chǎn)品的成敗，如果在市場正常的狀態(tài)下，這個評判無可厚非，但是在疫情、缺芯、原材料漲價等多重因素的干擾下，銷量數(shù)字還能代表產(chǎn)品真實的市場反饋嗎?

　　答案非必然。事實上，在“缺芯少電”的影響下，3月蔚來等上市車企的上險量增幅已表現(xiàn)疲軟，而像威馬汽車這樣的新勢力受到的影響或許會更大。一方面，在新勢力中，“蔚小理”均是上市車企，手中的現(xiàn)金流動輒四五百億，在芯片資源競爭中顯然更加強勢。而威馬并非上市車企，受制于資金、規(guī)模等客觀條件，“芯片荒”環(huán)境下更為被動。另一方面，“蔚小理”定位高端，利潤空間大，毛利率均在20%左右，對于疏導(dǎo)上游成本壓力，分?jǐn)傦L(fēng)險顯然更有優(yōu)勢。而威馬聚焦中端市場，走科技普惠路線，而維持“科技”和“普惠”雙重標(biāo)準(zhǔn)意味著要讓利用戶，這也讓威馬單車的利潤空間更小，成本壓力自然就更大。

　　在這種情況下，如何解讀企業(yè)的銷量數(shù)字，或許也需要變一變眼光了。

　　市場結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型，15-25萬元主流市場即將爆發(fā)

　　一品君認(rèn)為，在疫情、芯片荒、原材料價格上漲等短期因素影響下，與其關(guān)注暫時的銷量數(shù)字，不如洞察未來汽車格局的潛在變化。

　　從大的市場格局來看，智能電動車的增長速度正在超預(yù)期發(fā)展，3月新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)突破30%(按照國家規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占比為20%);從細(xì)分市場看，新能源汽車正在從“啞鈴型”(高端和小型電動車銷量規(guī)模大)向“紡錘型”結(jié)構(gòu)過渡，特別是定價在15萬~25萬元區(qū)間的市場，將來會迎來快速增長期;巧合的是，從競爭主體看，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等企業(yè)都將在今年完成主流電動車(售價15萬~25萬元)的布局，這很可能會帶來市場格局的重新洗牌。

　　在這一趨勢驅(qū)使下，特斯拉將推出比Model 3定位更低的產(chǎn)品，蔚來也在醞釀中低端品牌。其實，這對本來就聚焦中端市場的威馬汽車來說反而是一個利好。沈暉在談及市場結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變的趨勢時也表示，一個新的市場“兩頭高中間低”是非常正常的，這個現(xiàn)象恰恰證明了市場馬上要進入一個成熟期，成熟期就意味著15-25萬元核心價格區(qū)間的市場將迎來爆發(fā)，而我們一直專注這一細(xì)分領(lǐng)域，還是有先發(fā)優(yōu)勢和增長潛力的。

　　或許是巧合，威馬雖然月銷量不及蔚小理，但是3月的銷量增幅正在超常發(fā)揮。中汽中心公布的3月上險數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想及特斯拉在前期高速發(fā)展后，增速放緩，市場逐漸趨于飽和。而威馬汽車3月同比增幅達(dá)210%，今年一季度，威馬累計交付量也實現(xiàn)了同比翻番，可以看出，威馬交付量在既定節(jié)奏下穩(wěn)步攀升。

　　同時，值得注意的是，為擴大市場覆蓋，威馬已在細(xì)分領(lǐng)域加速布局新產(chǎn)品。近期已完成上市的全新威馬E.5，以及下半年即將啟動交付的威馬M7，意味著豐富的產(chǎn)品矩陣將為威馬沖擊中高端智能電動車市場帶來更強勁的動能。

　　回到開篇的話題，一品君認(rèn)為，市場短期波動不足為懼，銷量一時暗淡也無須過分解讀。哪吒、零跑的成績值得喝彩，蔚來、威馬的未來格局也清晰可見。當(dāng)然，筆者并非是要否認(rèn)銷量數(shù)字的重要性，而是不希望某些品牌和輿論盲信銷量數(shù)字的一時好看，而忽略了數(shù)字背后的含金量，否則圖一時之快，很可能會被數(shù)字游戲玩兒壞了。

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