屬于勞動者的節(jié)日就要到來，謹以此文獻給所有勞動者。

　　在高空，在地下，在嚴寒酷暑中，一位又一位平凡而偉大的勞動者與危險搏斗。

　　流逝的歲月和惡劣的環(huán)境，令他們磨練出一身珍貴的本領(lǐng)，也落下了滿身傷病。

　　在千米巖層下，礦工們?nèi)紵约?，點亮了千門萬戶的燈火。在海風凜冽的港口，無數(shù)個渺小的勞動者穿梭于巨大的貨箱間，保障著世界物流的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。當你透過一方手機屏幕瀏覽世界的時候，不知能否看到車間質(zhì)檢員們一雙雙疲憊的眼睛?

　　每一位勞動者都是一個符號，當他們分散于各行各業(yè)，符號便連成了句、譜成了詩，書寫出這波瀾壯闊的時代。社會和科技的進步，源于所有勞動者的力量之和，而科技帶來的光亮和溫暖，也正來到他們的身邊。

　　“三片石頭夾著一片肉”

　　每一個勞動者的身上都落滿了灰塵，那是與危險搏斗過的痕跡，也是從身上裁下光陰后留下的傷口。就像礦工詩人陳年喜在寫給親人的詩中描述的那樣，“我的中年裁下多少，他們的晚年就能延長多少。”

　　年輕的礦工在第一次下井前，會從同組的老師傅手里接過一小瓶燒酒。寡口喝下一兩，憑著胸口的那股熱氣，踏著“號子”鉆進深不見底的礦井。在永夜盤桓的地底，危險像蛇一樣潛伏，噪音、瓦斯、污水、粉塵、缺氧、塌方、地震……惹上哪一個，都是生命不可承受之重。

　　矽肺病、噪聲聾、一氧化碳中毒、風濕病……這是礦工群體常見的職業(yè)病，作為特殊工種的他們，退休年齡要比一般工種提前十五年。老礦工老賈這樣描述自己的工作環(huán)境，“三片石頭夾著一片肉”。而幾乎在每一座礦上都流傳著一句意思相近的話，“沒有哪條礦道沒死過人。”

　　老賈已經(jīng)在一座北方的煤礦工作了小二十年，那時候很多大礦還在實行夜班制。第一次下礦就被排了夜班，他吃過晚飯后去到礦上，先接受一個小時左右的安全教育，走出會議室時月光灑了一地，等到第二天從井下升上來時，太陽已經(jīng)照亮了整片礦區(qū)。

　　從下井到升井，雖然只有幾個小時，卻仿佛在另一個世界走了一遭。老賈說，“從潮濕充滿著噪音和粉塵的礦井出來后，身體都不像自己的了。”礦工們最喜歡的地方除了食堂就是澡堂，雖然浴池的水面上浮著一層煤灰，但只有泡在熱水里，精神氣才能回到身上。

　　隨著年紀的增長，老賈從采煤工換崗到了運輸工，雖然勞動強度有所減弱，但只要還會下井，種種致命的風險就一樣不少。

礦道

　　采煤工、運輸工、爆破工、鉆探工、瓦斯工、電工……一座礦就是一個界限分明的微縮版社會。老賈常常會想，自己和同事們就像一只只在地下穿行的螞蟻，不過二者之間也有最本質(zhì)的區(qū)別，“螞蟻是把食物從地上搬進地下為自己儲藏，”他說，“礦工是把煤炭從地下開采后運往地上，輸送給全國乃至世界各地支持建設。”他曾經(jīng)十分討厭自己的工作，但大多時候又心懷感激，“靠山吃山，靠水吃水，何況沒有人能離開煤。”

　　是的，沒有人能離開煤，正如世界離不開他們。礦工們依靠頑強的意志，將自己的根深深扎進了千米下的巖層，他們就像是燃燒的炭，每個人的身體里都蘊藏著滾燙的溫度。礦工們以身犯險，用雙手奉上的能源保障著社會的運轉(zhuǎn)，該由誰來守護他們?

　　不久前，老賈和同事們迎來了一批“5G遠程礦車”，經(jīng)過一段時間的培訓后，老賈的駕駛位搬到了明亮寬敞的辦公室，只用操作手柄，像打游戲那樣就能完成運輸工作。

　　對于這群礦區(qū)的運輸工，5G并不算新鮮，過去他們經(jīng)常在廣告上、在新聞里見到這種技術(shù)，手機也一早就換成了5G版本。他們原以為5G只是讓手機上網(wǎng)更快了，但現(xiàn)在對他們來說，5G并不僅僅是飄在空中的信號，而是可以觸碰的、可以感知的東西——它就被握在手里。

　　數(shù)十米高空的汗水與寒顫

　　一畢業(yè)，劉師傅就去了深圳，第一份工作就是龍門吊司機。盡管經(jīng)過專業(yè)培訓并獲得了相應資質(zhì)，但第一次坐進五十多米高的駕駛室時，碼頭上龐大的集裝箱似乎都縮小了一圈，望著不遠處的海平面，心里還是不由得發(fā)顫。

　　龍門吊司機的工作強度非常大，每天三班倒，每班8個小時，全年365天無休。對于高空作業(yè)的龍門吊司機而言，吃飯和喝水都是大問題，劉師傅說，“我們盡量少喝水，日常會隨身攜帶一些高熱量的零食，餓了就胡亂吃幾口。”

　　一間駕駛室不足三平米，四周只圍上了單薄的鐵板和玻璃，天氣和環(huán)境成了工作中的第一只攔路虎。深圳的溫度相對較高，尤其是在夏季海邊的溽暑十分熬人，盡管駕駛室里會裝有一只小風扇，但一天下來仍會汗流浹背。

　　劉師傅也常聽一些北方的同行抱怨，一到冬天海風冷得刺骨，即使戴著厚厚的手套，手也會裂開幾條深深的口子，每天下班后，臉被凍得好像沒了知覺。龍門吊司機的作業(yè)環(huán)境，用劉師傅的話說就是，“冬天如冷窖，夏天似蒸籠。”

　　無論風吹雨淋，劉師傅每天都要至少經(jīng)歷一趟四五十米高空——這相當于是十六層樓的高度——的爬上爬下，稍不留神，后果便不堪設想。在攀爬過程中，心情也會隨之起伏，“雖然從業(yè)很多年了，但還是很復雜。”他說，“往上爬的時候，心也跟著懸起來，一懸就是一天，直到踩在地面，才會落到肚子里。”

　　不僅如此，龍門吊司機們身處高空，需要吊起的集裝箱卻在平地，這導致他們一天八個小時，都要維持駝腰、低頭、俯視的姿態(tài)，對腰椎和頸椎造成了很大的壓力，長此以往便落下了嚴重的職業(yè)病。

龍門吊司機在工作

　　但就是在這樣一次又一次的攀爬中，在日復一日、年復一年的汗水與寒顫背后，劉師傅磨練出了珍貴的技藝，“操作吊具要求手眼腦配合”，集裝箱有四個拳頭大的鎖孔，在高空看去像針眼一樣，他卻能精準操控吊機，快速地完成抓取動作，并且保持箱層之間的誤差控制在三厘米之內(nèi)。

　　將集裝箱擺放到準確的位置，只是完成了港口工作中的一部分，龍門吊司機也只是維系港口平穩(wěn)運轉(zhuǎn)鏈條的一個環(huán)節(jié)。在這背后，還有許許多多默默付出，用堅韌對抗辛勞的勞動者。集卡司機正是其中之一，他們有時要凌晨起來冒著海風去提貨，保持一個姿勢開長達十個小時的車，雖然是在固定的港口貨場穿行，但事實上每天都在跑長途。集卡司機有每個司機都常見的職業(yè)病，海風也吹進了他們的骨頭。

　　港口上常見的20GP集裝箱長近6米、寬和高均近2.4米，滿載時重量近20噸。相比之下，集裝箱驗箱員們十分渺小，他們每天穿梭于那些龐然大物之間，核查集裝箱型號與編號、檢驗箱體和頂板的破損。他們常常要爬到十幾米的集裝箱頂板，弓著腰用體力和毅力確保每一寸的準確無誤。炙烈的陽光烤在悲傷，豆大的汗水砸在箱上，直起腰時往往會感覺天旋地轉(zhuǎn)。

　　全世界數(shù)千個大大小小的港口，正是有無數(shù)個龍門吊司機、集卡司機和集裝箱驗箱員，支撐著密布如網(wǎng)的航路，支撐著每天港口成千上萬噸貨物的吞吐。

　　隨著媽灣智慧港的建起和完善，劉師傅和在港口工作的同事們的作業(yè)環(huán)境大大改善。劉師傅的駕駛室從數(shù)十米的高空搬到了地面的控制中心內(nèi)。通過5G回傳現(xiàn)場實景，不僅彌補了之前的視野盲區(qū)，他還可以遠程控制龍門吊，不必再長時間保持俯視的機械高壓姿態(tài)。

　　當前，騰訊也在和媽灣智慧港的運營主體招商港口集團共同探索遠程/無人集卡方案以及智能集裝箱缺陷檢測系統(tǒng)，讓港口越來越智慧化，也讓一個又一個普通的工作者們在繼續(xù)發(fā)揮自身技藝的同時，獲得更加舒適輕松的工作環(huán)境。

　　把光“藏”起來、把危險關(guān)在門外

　　你有過一天近十個小時、幾乎目不轉(zhuǎn)睛注視光源的經(jīng)歷嗎?而這正是王紅每天的工作。

　　MIM(金屬粉末注射成型)產(chǎn)品的表面光滑，大小不足25平方毫米，缺陷更是只有幾微米。兩年以前，身為人工質(zhì)檢員的王紅，每天的工作就是把微小的產(chǎn)品放到燈光下，進行三百六十度旋轉(zhuǎn)，再去旁邊屏幕上的成像中尋找諸如裂紋、壓傷、凹凸等缺陷。

　　對于比較熟練的質(zhì)檢員來說，一般一分鐘完成一個產(chǎn)品的檢驗，一個接著一個，一天要工作八個多將近十個小時。

　　一天下來，眼睛做的最多的事，無非是從一個光源，轉(zhuǎn)移到另一個光源。王紅和同事們的工位挨得很近，強光無孔不入，想躲都躲不開。“一天工作下來，眼睛很累，又干又澀，我的工作臺上一直都擺著好幾支眼藥水。”王紅說，“剛?cè)肼毜臅r候，聽說我的班長只來了兩個月，當時非常吃驚。后來才知道，車間里很少有人能堅持超過三個月。”

　　王紅那時候也曾想過，這種如機器一樣的工作，自己能堅持多長時間?一次蛻變，打消了她的疑慮。

　　2020年，富馳高科與騰訊云達成合作，利用騰訊優(yōu)圖實驗室的視覺AI技術(shù)，共同落地了AI質(zhì)檢方案，將單個零件的檢測時間從原來人工質(zhì)檢下的1分鐘縮短至4秒鐘。王紅的工作環(huán)境也迎來了極大的改善，她仍在同一間車間中工作，燈光照在零件表面仍在瑩瑩閃爍，卻再也直射不進她的眼睛——隨之而來的，她買的最后一瓶眼藥已經(jīng)過期了。

　　一個微小的缺陷就可能意味著嚴重的隱患，對于支撐起3C產(chǎn)業(yè)的MIM產(chǎn)品來說如此，對于路面交通而言更是如此——一條幾厘米的裂縫，放在高速行駛的環(huán)境下，尤其是惡劣天氣下，便可能會導致十分嚴重的交通事故。

公路巡檢員在車流中

　　每個城市的路政單位都存在著一種職業(yè)——公路巡檢員，開車、發(fā)現(xiàn)隱患、下車、拍照上傳、反饋維修……這是他們每天的工作，看似簡單，但無論日夜寒暑，周而復始，年復一年，長期堅持下來卻不容易。有的隱患難以察覺，人工肉眼的漏檢率又較高，所以他們常常要在同一條路上反復巡檢多次，一天下來不亞于跑一趟超長途。

　　發(fā)現(xiàn)隱患，只是工作的第一步，他們還需要拍下特寫才有助于后方的分析，輔助其他部門的修復工作。頭頂是烈日、雨雪，身邊是穿梭的車流，他們有每一個跑長途司機的職業(yè)病，所處的環(huán)境也更加危險。

　　基于這些問題，深圳福田區(qū)路橋局與騰訊自動駕駛團隊合作，共同落地了公路智能巡檢方案，利用人工智能和自動駕駛等技術(shù)，不僅提高了巡檢效率，更加重要的是保障了巡檢員的人身安全，他們不用再下車，坐在車里就能完成任務，即便是厘米級裂縫，也能實現(xiàn)精確識別和拍照上傳。

　　“技術(shù)并不會替代人，而是讓人去做一些更有意義的事。”就像騰訊云工程師張琳樑說的那樣，“讓人能夠操控輔助設備，能夠利用自己的經(jīng)驗幫助技術(shù)更加完善……這些事情都是有意義的，對勞動者的職業(yè)和健康也是更有幫助的。”

　　礦工、龍門吊司機、集卡司機、集裝箱驗箱員、人工質(zhì)檢員、公路巡檢員……他們只是無數(shù)個勞動者的一角，他們在工作中經(jīng)歷的改變，也只是更宏大的技術(shù)變革的縮影。時代在變，科技在發(fā)展，勞動者一直堅守在自己的崗位上持續(xù)默默奉獻著。

　　把光藏起來，離危險遠一些?？萍疾皇抢浔模鼛淼臏嘏?，正在悄然來到每一個勞動者的身邊。

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