價(jià)格戰(zhàn)、持續(xù)政策調(diào)整、限電及原材料上漲是2021年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，但在度過(guò)極為艱難的一年后，油價(jià)上漲、疫情反復(fù)的2022年同樣值得積淀思考。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022版電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示，近10年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，截至2021年，電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)3.25億輛。2021年1-8月，電動(dòng)自行車(chē)完成產(chǎn)量2388.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，市場(chǎng)需求量依舊可觀。

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政策和整頓是2022年電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，包括低速電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)、鋰電標(biāo)準(zhǔn)、充電器標(biāo)準(zhǔn)等將依次出臺(tái)，高強(qiáng)度的市場(chǎng)管制，意味著低價(jià)劣質(zhì)的產(chǎn)品退場(chǎng)。

　　事實(shí)上，電動(dòng)自行車(chē)已完成從解決0-10公里出行到滿足用戶中短途旅行的轉(zhuǎn)變。從這兩年的產(chǎn)品趨勢(shì)也不難看出，繁雜的產(chǎn)品線已被淘汰，旗艦化、系列化產(chǎn)品成為主流。針對(duì)不同消費(fèi)人群，各大品牌不但針對(duì)產(chǎn)品做出明顯細(xì)分，也將智能、舒適、年輕、高品質(zhì)等曾屬汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞代入到產(chǎn)品當(dāng)中。

　　因此，為了能讓消費(fèi)者更直觀地對(duì)比產(chǎn)品，本期季報(bào)測(cè)試車(chē)型均選用市面上主流品牌的主流車(chē)型，共計(jì)21款，同時(shí)全部按照評(píng)測(cè)維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動(dòng)車(chē)智慧評(píng)測(cè)2.0進(jìn)行評(píng)分，測(cè)試成績(jī)均來(lái)自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

　　魯大師電動(dòng)車(chē)智能化測(cè)評(píng)體系包含車(chē)輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂(lè)系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

電動(dòng)車(chē)品牌排行榜

　　電動(dòng)車(chē)品牌排行榜評(píng)分選取本次參與測(cè)評(píng)各品牌的TOP 3車(chē)型均分作為參考值，排行榜車(chē)型尚不夠完善，僅供參考

　　此次季度排行，九號(hào)以627分的得分位居榜首，其中九號(hào)E110L、九號(hào)B110M及剛剛上市的九號(hào)B MAX 90三款車(chē)型均有著不俗的實(shí)力。作為一家智慧移動(dòng)能力公司，九號(hào)長(zhǎng)期聚焦于創(chuàng)新短交通，智能早已刻在九號(hào)的品牌基因中。

　　位列第二名的小牛則更受到喜愛(ài)追求個(gè)性化的年輕消費(fèi)者追捧，除了對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)十分考究外，小牛公司還賦予旗下車(chē)型更多的個(gè)性化配置，彩屏儀表煥膚、自定義啟動(dòng)模式及記錄騎行軌跡等功能深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

　　哈啰電動(dòng)車(chē)作為哈啰出行旗下的兩輪造車(chē)新勢(shì)力，更擅長(zhǎng)的則是探索用戶出行習(xí)慣，通過(guò)騎行硬件和網(wǎng)絡(luò)軟件智能互聯(lián)，為用戶提供更人性化的出行方案。應(yīng)用數(shù)字技術(shù)紅利，為人們提供更便捷的出行，以及更好的普惠生活服務(wù)。正如哈啰電動(dòng)車(chē)的愿景一樣，其產(chǎn)品已為用戶提供了更多的出行選擇。

　　雅迪VFLY系列車(chē)型為品牌增分不少，作為品牌旗下高端系列車(chē)型，在各項(xiàng)評(píng)分中均表現(xiàn)出色。不但提供了多外觀設(shè)計(jì)，還進(jìn)一步增強(qiáng)了操作體驗(yàn)，足以說(shuō)明雅迪在高端化路線上的嘗試已經(jīng)收獲了成果。

　　至于臺(tái)鈴、新日、愛(ài)瑪、綠源等老牌大廠的表現(xiàn)，只能說(shuō)已經(jīng)盡力了。這類大品牌的產(chǎn)品在動(dòng)力電池、電機(jī)等方面表現(xiàn)出色，但在智能化方面仍與新勢(shì)力有不小的差距，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，是當(dāng)前需著重考慮的問(wèn)題。

　　此外，榜單中還有一位“非主流”，本田把在造車(chē)路上“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的大眾印象完美帶到了電單車(chē)市場(chǎng)，官網(wǎng)產(chǎn)品介紹恨不得把電機(jī)技術(shù)直接擺在消費(fèi)者面前拆開(kāi)剖析。本田車(chē)系硬件實(shí)力沒(méi)問(wèn)題，但智能化方面的嚴(yán)重“偏科”的確讓品牌陷入兩難的尷尬境地。

電動(dòng)車(chē)車(chē)型排行榜

　　通過(guò)觀察榜單不難發(fā)現(xiàn)，九號(hào)和小牛兩家的車(chē)型幾乎霸占了整個(gè)榜單。的確，充滿科技感、未來(lái)感的造車(chē)思路讓兩個(gè)品牌從入市之初就收割了數(shù)量可觀的“死忠粉”，甚至在相當(dāng)一部分年輕群體中，九號(hào)和小牛的產(chǎn)品已經(jīng)成為出街單品，騎這兩個(gè)品牌的車(chē)型已成為一種時(shí)尚。

　　品牌理念受到追捧并不足以說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單，而真正吸引年輕人追捧的仍是兩個(gè)品牌車(chē)型強(qiáng)大的產(chǎn)品力。其實(shí)九號(hào)和小牛的車(chē)型售價(jià)并不低，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)壓力仍然不小，但觀察單項(xiàng)評(píng)分我們不難發(fā)現(xiàn)，九號(hào)E110L和小牛MQi2S的配置相當(dāng)豐富，尤其在智能化板塊中，年輕人喜愛(ài)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、自動(dòng)落鎖及車(chē)況檢測(cè)等配置均有搭載。不僅如此，用戶騎行中常用的定速巡航、駐車(chē)檔、上坡輔助等實(shí)用配置也有配備，了解過(guò)產(chǎn)品配置后再來(lái)看價(jià)格也就足以說(shuō)服年輕人選擇九號(hào)和小牛了。

車(chē)輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

　　車(chē)輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車(chē)具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

　　在此測(cè)試板塊中，九號(hào)和小牛的車(chē)型依然表現(xiàn)優(yōu)異。事實(shí)上，在智能化快速發(fā)展的背景下，車(chē)輛遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)、GPS+北斗+基站三重定位防盜及車(chē)輛異動(dòng)報(bào)警已成常見(jiàn)配置。不僅如此，九號(hào)E110L、小牛MQi2S等車(chē)型均搭載了光感傳感器，此項(xiàng)配置不僅能提高行車(chē)安全，也讓車(chē)輛操作過(guò)程進(jìn)一步簡(jiǎn)化，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　縱觀榜單，此次測(cè)評(píng)的21款車(chē)型除本田及雅迪、愛(ài)瑪、新日的低端車(chē)型外均得分相當(dāng)，只有電動(dòng)車(chē)具備邏輯和數(shù)據(jù)處理能力，才能提升相應(yīng)配置的用戶體驗(yàn)。因此，在該項(xiàng)測(cè)試中得分偏低的車(chē)型在智能化評(píng)測(cè)中都表現(xiàn)的差強(qiáng)人意。

車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜

　　車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)表示車(chē)輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

　　九號(hào)B MAX 90在該項(xiàng)測(cè)試中以42分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位列榜首，其得分來(lái)自兩方面，一方面是其具備全面的三方設(shè)備鏈接能力;另一方面則是配備了多種類的硬件生態(tài)配件。

　　三方設(shè)備鏈接能力不必贅述，這是智能電動(dòng)車(chē)最基本的配置。魯大師全新電動(dòng)車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)加入了拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)評(píng)測(cè)，其中一大板塊正是硬件生態(tài)配件產(chǎn)品，這點(diǎn)在智能化評(píng)測(cè)中非常關(guān)鍵。硬件生態(tài)的拓展是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，將來(lái)也會(huì)有高強(qiáng)度的市場(chǎng)管制，這也是魯大師對(duì)該項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行升級(jí)的目的。

　　參評(píng)車(chē)型中，九號(hào)B MAX 90在該項(xiàng)表現(xiàn)亮眼，提供了智能頭盔、護(hù)具及儲(chǔ)物盒等實(shí)用裝備，而其余車(chē)型均無(wú)相應(yīng)配置。

駕駛輔助排行榜

　　駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車(chē)測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無(wú)論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

　　魯大師電動(dòng)車(chē)智能化駕駛輔助測(cè)評(píng)的方面包含眾多，例如有停車(chē)輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)出的則是九號(hào)一家獨(dú)大，其中有九號(hào)車(chē)型均搭載全面的傳感器硬件原因，也有駕駛輔助是九號(hào)公司著重發(fā)力的配置點(diǎn)的原因。同樣，這和九號(hào)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)聯(lián)。

　　不管是旗艦車(chē)型還是低端車(chē)型，九號(hào)均搭載了豐富的駕駛輔助功能。從駐車(chē)邊撐感應(yīng)、上坡推行輔助、防竄車(chē)等基本的駕駛輔助功能，到車(chē)輛具備自主感知路面信息的能力，這其中還有很長(zhǎng)的一段路要走，但九號(hào)旗下產(chǎn)品在該領(lǐng)域表現(xiàn)出來(lái)的仍是信心滿滿。

能源系統(tǒng)排行榜

　　電動(dòng)車(chē)能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。

　　與其它項(xiàng)目榜單不同，能源系統(tǒng)排行榜單表現(xiàn)出的則是一片混亂，臺(tái)鈴、九號(hào)、雅迪、新日及小牛等品牌分別大秀肌肉，各家動(dòng)力電池都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以在分?jǐn)?shù)上并沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距。

　　首先是充、放電安全設(shè)計(jì)，參評(píng)車(chē)型都有相應(yīng)配備，此外也搭載了BMS電池管理系統(tǒng)。不僅如此，除愛(ài)瑪?shù)牟糠值投塑?chē)型沒(méi)有配備能量回收功能外，其余車(chē)型也均有配備。

　　值得一提的是，在外沿能力方面，臺(tái)鈴N9和哈啰A80表現(xiàn)出色。臺(tái)鈴N9除了具備動(dòng)力電池快充功能外，還配備了20W手機(jī)快充，并適配TYPE-C、蘋(píng)果PD、MINI USB及micro USB等有線快充協(xié)議。此外，哈啰A80甚至搭載了手機(jī)無(wú)線充電功能，極大地提升了用車(chē)體驗(yàn)。

防盜系統(tǒng)排行榜

　　防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來(lái)不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來(lái)測(cè)評(píng)車(chē)輛。

　　防盜系統(tǒng)事實(shí)上和車(chē)輛狀態(tài)采集與管理硬件及車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)有著不可分割的聯(lián)系，在前兩項(xiàng)表現(xiàn)出色的車(chē)型同樣在防盜系統(tǒng)上的表現(xiàn)也不會(huì)太弱。因此，九號(hào)和小牛的車(chē)型在該項(xiàng)測(cè)評(píng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　排名靠前的九號(hào)B110M和C40Lite搭載Ninebot AirLock感應(yīng)解鎖，通過(guò)手機(jī)鏈接，靠近車(chē)輛即可解鎖，這項(xiàng)配置得益于RideyGo!2.0智能系統(tǒng)。同樣，小牛MQi2s搭載近場(chǎng)感應(yīng)鑰匙SmartKey，與九號(hào)的Ninebot AirLock感應(yīng)解鎖大同小異，實(shí)際體驗(yàn)也相差不多。不過(guò)九號(hào)在新上市的Bmax系列車(chē)型上還加入了NFC鑰匙，并可通過(guò)手機(jī)寫(xiě)入，也算提供了更多樣的防盜方案。

　　事實(shí)上，目前市面上主流的智能電動(dòng)車(chē)均配備了遠(yuǎn)程報(bào)警，及自動(dòng)感應(yīng)上、解鎖等相應(yīng)配置，傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙也僅在特殊情況下才會(huì)應(yīng)急使用，在魯大師看來(lái)，這是智能電動(dòng)車(chē)所必需的。

　　話雖如此，但在愛(ài)瑪?shù)牡投塑?chē)型，及雅迪的部分中低端車(chē)型上，采用的防盜方案依然是傳統(tǒng)的AQ防盜，甚至在有些車(chē)型上只有最基本的機(jī)械鎖車(chē)配置，連聲光報(bào)警也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這實(shí)在是有些說(shuō)不過(guò)去，因此這類車(chē)型在本項(xiàng)排名中也出現(xiàn)一分未得的情況。

用戶系統(tǒng)排行榜

　　用戶系統(tǒng)由車(chē)機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。

　　作為全新的系統(tǒng)測(cè)評(píng)，我們?cè)O(shè)計(jì)用戶系統(tǒng)的目的就是為大家實(shí)驗(yàn)品類繁多的客戶端產(chǎn)品及鏈接產(chǎn)品的使用感受到底如何。除了產(chǎn)品具備的信息數(shù)量外，我們也著重對(duì)APP功能到達(dá)效率進(jìn)行了測(cè)試。

　　在對(duì)本季車(chē)型進(jìn)行測(cè)試后，魯大師發(fā)現(xiàn)只要配備了客戶端產(chǎn)品的車(chē)型，其APP功能到達(dá)效率都不會(huì)太差，基本兩步操作即可查看所有用戶所需的車(chē)輛及用戶信息。相反，沒(méi)有客戶端產(chǎn)品的車(chē)型一是根本無(wú)法查看車(chē)輛狀態(tài)，二是掃碼、車(chē)輛編號(hào)綁定等方式鏈接的車(chē)輛可操作功能非常局限，APP功能到達(dá)效率極低，基本上一系列操作下來(lái)能查看的僅有車(chē)型型號(hào)及與實(shí)際完全不符的所謂“剩余里程”，這讓我們不得不懷疑這是廠商為了智能而“智能”所敷衍得出的產(chǎn)物。

　　因此，從實(shí)際測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，魯大師通過(guò)全新用戶系統(tǒng)評(píng)測(cè)還是發(fā)現(xiàn)了不少?gòu)S商投機(jī)取巧的小套路。在接下來(lái)的測(cè)試中，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化、車(chē)型配置變化繼續(xù)深入完善用戶系統(tǒng)評(píng)測(cè)細(xì)則，畢竟測(cè)試只有更詳細(xì)深入，車(chē)型問(wèn)題才會(huì)更快地浮出水面。

　　總結(jié)

　　2021年，全球電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到97億美元，預(yù)計(jì)2028年將突破130億美元。從地區(qū)層面來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去幾年增幅較快，占全球約85%的市場(chǎng)份額。其中，除愛(ài)瑪、雅迪及新日三家企業(yè)占到全球市場(chǎng)約20%的份額外，主打智能的新勢(shì)力品牌九號(hào)、小牛，及共享+產(chǎn)品均有布局的哈啰出行也瓜分了不少國(guó)內(nèi)中、高端市場(chǎng)份額。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然打得火熱，需求量的不斷攀升直接影響到更多“實(shí)力大玩家”入局。小牛創(chuàng)始人李一男穩(wěn)固電單車(chē)行業(yè)地位后，進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)，推出自游家NV;汽車(chē)行業(yè)KOL轉(zhuǎn)型，布局電單車(chē)評(píng)測(cè);哈啰出行更是抓住機(jī)會(huì)，同時(shí)布局共享電單車(chē)和電單車(chē)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，雙向發(fā)力，死死咬住這塊人人愛(ài)的“肥肉”。

　　科技、汽車(chē)、新能源、電單車(chē)及共享，這些近期被炒的火熱的關(guān)鍵詞在壬寅年已然形成“大鍋燉”的混亂局面。

　　市場(chǎng)需求量大，意味著產(chǎn)品較量進(jìn)入白熱化階段。一方面，硬件安全，軟件豐富，另一方面，出行理念超前，文化圈層擴(kuò)大，更甚者，可向在2021年有著93.6億元收入規(guī)模的共享電單車(chē)領(lǐng)域伸出觸手。

　　其實(shí)從魯大師今年的Q1季報(bào)排行榜單也可看出，傳統(tǒng)電單車(chē)品牌，例如雅迪、綠源等在動(dòng)力能源系統(tǒng)硬件方面優(yōu)勢(shì)不俗;而九號(hào)、小牛等新勢(shì)力品牌則在智能化、舒適化及輕社交屬性方面發(fā)力，各有各的殺手锏和用戶群體。但據(jù)魯大師觀察，這一局面很有可能將在2022年被打破。

　　雅迪高端系列車(chē)型開(kāi)始暗中與九號(hào)、小牛較勁，九號(hào)則向行車(chē)安全，輔助駕駛方向發(fā)力，產(chǎn)品功能的雜糅和細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪不可避免。

　　因此，在營(yíng)銷(xiāo)玩法玩盡后，剩下的仍是產(chǎn)品實(shí)力的硬碰硬，再加上市場(chǎng)管制的變幻莫測(cè)，未來(lái)的電單車(chē)市場(chǎng)依然火藥味十足。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未來(lái)產(chǎn)品的選擇也相應(yīng)地會(huì)更為豐富，不僅市場(chǎng)的不斷細(xì)分可滿足用戶不同需求，共享or購(gòu)買(mǎi)的出行方式同樣會(huì)為大家?guī)?lái)更多便利，這樣的市場(chǎng)變局，是我們都想看到的。

　　最后，魯大師依然會(huì)深耕電單車(chē)行業(yè)，持續(xù)觀察、分析市場(chǎng)動(dòng)向，不斷豐富評(píng)測(cè)體系，期待能為廣大消費(fèi)者提供更為全面、權(quán)威的測(cè)試報(bào)告。

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