2021年3月,西南地區(qū)首批無人駕駛物流車正式投用,到今年3月這批由馭勢科技打造的無人駕駛物流車已經(jīng)正式運(yùn)營一周年。

回顧過去的365天,無人駕駛物流車在汽車制造等實(shí)體經(jīng)濟(jì)場景的應(yīng)用優(yōu)勢愈發(fā)清晰,再次交出了驚艷的“成績單”。

直面痛點(diǎn) 迎難而上

對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言,廠內(nèi)固有人力運(yùn)輸模式在成本、安全性和高效性上往往不可兼得。廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施容易老化,人力和運(yùn)維成本逐年爬升。運(yùn)輸車輛在廠內(nèi)運(yùn)營,還面臨著以下痛點(diǎn):

路面可能存在狹窄、不平整的情況,對(duì)雙向行駛的物流車提出了較高的駕駛技術(shù)要求。

物流車經(jīng)常需要拖載10m2以上的貨物、,以及隨時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況、突發(fā)事件,對(duì)老司機(jī)而言都是不少的挑戰(zhàn)。

部分西南地區(qū)夏季不僅炎熱指數(shù)破表,且暴雨高溫反復(fù)無常。無人作業(yè)需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍鉁丨h(huán)境,在0-40+攝氏度的溫度區(qū)間及暴雨環(huán)境下保證全天候運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流企業(yè)如何在保障安全運(yùn)營的基礎(chǔ)上解決以上痛點(diǎn),實(shí)現(xiàn)自我重塑和升級(jí)是一道必須要攻克的難題。

彼時(shí),以無人駕駛技術(shù)為代表的創(chuàng)新技術(shù)不斷成熟,并開始進(jìn)入不少傳統(tǒng)企業(yè)的視野。實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物料運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全流程無人化可以從根本上減輕勞動(dòng)力成本的困擾,在保障安全性的同時(shí),提升廠內(nèi)運(yùn)輸效率,是實(shí)現(xiàn)汽車物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最佳選擇。

2年多前即打造出百余臺(tái)廠區(qū)無人駕駛物流車商業(yè)運(yùn)營標(biāo)桿項(xiàng)目的馭勢科技,順理成章的收到不少物流企業(yè)的青睞。

針對(duì)西南地區(qū)廠區(qū)物流運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)和痛點(diǎn),馭勢科技積極響應(yīng),為其汽車物流頭部企業(yè)客戶定制了項(xiàng)目方案并快速落地?zé)o人駕駛物流車實(shí)地測試。

無人駕駛物流車在2020年試運(yùn)行期間,其可靠性、安全性等多項(xiàng)指標(biāo)都順利以高標(biāo)準(zhǔn)通過客戶測評(píng),并于2021年3月,再次經(jīng)過多輪場景升級(jí)和測試,正式在其重慶廠區(qū)投入應(yīng)用,累計(jì)投入4臺(tái)無人車用于常態(tài)化運(yùn)輸。

作為西南地區(qū)首批投入商用的無人駕駛物流車,馭勢科技AI駕駛員成功助力物流客戶探索并論證出廠區(qū)“貨到人”的全新運(yùn)營方式。

全身黑科技無人物流車“軟硬兼施”

馭勢科技無人駕駛物流車能夠克服廠區(qū)實(shí)際運(yùn)營場景下的各種難題,將用戶痛點(diǎn)逐一擊破,最硬核的科技是其搭載的“大腦”—— U-Drive智能駕駛系統(tǒng)。U-Drive智能駕駛系統(tǒng)包含了三大技術(shù)模塊,分別是智能駕駛算法、車規(guī)級(jí)控制器和云端智能駕駛服務(wù)平臺(tái)。

先從車身說起,無人駕駛物流車身搭載了多個(gè)高清攝像頭、360°的3D感知激光雷達(dá)及全球定位系統(tǒng)(支持北斗/GPS),且多傳感器之間互為冗余。這套高清攝像頭加激光雷達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)組合,能夠提升各類檢測精度,達(dá)到環(huán)境實(shí)時(shí)感知與厘米級(jí)高精度定位能力,同時(shí)有效感知距離超過70米。

而馭勢科技自研的車規(guī)級(jí)控制器則可以將上述獲取的感知數(shù)據(jù)完美地與智能駕駛核心算法相結(jié)合,在遇到行人、路障及不平整路面時(shí),能夠自主避讓或減速,甚至在大雨、高溫等多種天氣下仍然能夠完成無人駕駛運(yùn)輸作業(yè)的作業(yè)要求。

此外,馭勢科技還專門圍繞工廠無人物流開發(fā)了一個(gè)安全、開放、易用的自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺(tái),它擁有7X24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和車輛設(shè)備規(guī)?；{(diào)度的能力,免去了物流運(yùn)輸中一對(duì)一下發(fā)任務(wù)的環(huán)節(jié),僅需一位操作人員就可以實(shí)現(xiàn)百臺(tái)車的調(diào)度管理,支持多車協(xié)同、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。同時(shí)云平臺(tái)支持查看車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),可對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行復(fù)盤,不斷優(yōu)化工廠全流程作業(yè)效率。

為了應(yīng)對(duì)可能影響運(yùn)輸效率、安全的未知情況,馭勢科技為無人車設(shè)計(jì)了多層次失效監(jiān)控和應(yīng)對(duì)機(jī)制,其中包含一百多條安全策略,覆蓋近千項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)場景。

作為扎根本土的全棧技術(shù)研發(fā)企業(yè),馭勢科技不依賴外部技術(shù),嚴(yán)格保證了數(shù)據(jù)的保密性、安全性與完整性。

運(yùn)營一周年 實(shí)力證明價(jià)值

自2021年3月在西南地區(qū)開展運(yùn)營的第一天起,無人駕駛物流車已成為客戶廠區(qū)內(nèi)智慧物流的重要組成部分,對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

通過幾組數(shù)字,我們能夠更加直觀的看到無人物流車的實(shí)地應(yīng)用價(jià)值:

7X24:

因?yàn)橥黄屏?ldquo;人力”和“時(shí)間”的必要限制,無人駕駛物流車在進(jìn)入穩(wěn)定的常態(tài)化運(yùn)營階段后,能夠滿足7X24小時(shí)全場景、全天候的運(yùn)作。

365天0系統(tǒng)事故:

在全年的運(yùn)營中,四臺(tái)無人駕駛物流車結(jié)合廠區(qū)實(shí)際運(yùn)輸節(jié)拍,全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運(yùn)營超7000余次,在大范圍提升了廠區(qū)運(yùn)力之外,還創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的記錄。

70&500:

在廠區(qū)物流運(yùn)輸峰值期間,無人物流車實(shí)現(xiàn)了單天往返近70次,拉載近500托物料(一托約1.2m*1m大小)的“戰(zhàn)績”。

30%

據(jù)統(tǒng)計(jì),無人駕駛物流車項(xiàng)目幫助企業(yè)有效節(jié)省雙班人力,較傳統(tǒng)物流貨車提升物流運(yùn)輸效率高達(dá)30%,成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)年度降本增效的目標(biāo)。

附加分:

無人車的投產(chǎn)因?yàn)椴恍枰趶S區(qū)基建改造方面投入額外的資金與時(shí)間,且作為一次性投入的固定資產(chǎn),無人駕駛物流車徹底解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓(xùn)成本困擾,保證了企業(yè)長期的經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)躍遷 數(shù)智化注入新動(dòng)能

在過去,貨運(yùn)車輛的駕駛員一直是物流體系中不可或缺的參與因素,而無人駕駛技術(shù)將人類駕駛員從繁復(fù)、艱苦的工作中解放出來,并且將運(yùn)營效率和運(yùn)輸安全等標(biāo)準(zhǔn)提升一個(gè)維度,實(shí)現(xiàn)真正意義的降本增效。

現(xiàn)階段部分傳統(tǒng)物流企業(yè)在保證自身傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí),又協(xié)同馭勢科技等科技創(chuàng)新企業(yè),借助新興的革命性科技完成自我超越,為廠內(nèi)物流注入新動(dòng)能,帶動(dòng)了企業(yè)高效且可持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展。

在未來,物流必然是智慧、科技的物流,而有了無人駕駛技術(shù)的助力,物流數(shù)智化會(huì)成為整個(gè)行業(yè)甚至?xí)r代不可抹去的注腳。

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