魯大師第十二期智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)排行榜數(shù)據(jù)來(lái)源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測(cè)評(píng)的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測(cè)評(píng)的車型高達(dá)60余種，且還在不斷增加和豐富中。

1、 測(cè)評(píng)依據(jù)

魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)以及智慧娛樂(lè)系統(tǒng)共七個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

2、 測(cè)評(píng)車型

第十二期參與測(cè)評(píng)的電動(dòng)車是九號(hào)E110L、小牛NQi(動(dòng)力版)、新日GF6、臺(tái)鈴N9以及雅迪冠能E8五種車型。

3、 測(cè)評(píng)結(jié)果

最終經(jīng)過(guò)魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)，九號(hào)E110L以總分554分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排名第一;

小牛NQi(動(dòng)力版)和新日GF6分別以417分和312分排名第二、三名;

而臺(tái)鈴N9和雅迪冠能E8因智能化配置劣勢(shì)，分別以282分和171分的成績(jī)分列四五名。

總體來(lái)看，此次參評(píng)的五款車型在智能化配置方面分化明顯。首先是九號(hào)E110L和小牛NQi(動(dòng)力版)，兩者均憑借豐富的軟硬件鏈接，大幅提升了整車智能化程度，與其余車型拉開(kāi)差距。其中，九號(hào)E110L更是搭載了多種專為提升駕駛體驗(yàn)的傳感器，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

事實(shí)上，自九號(hào)E110L上市以來(lái)，用戶對(duì)其好評(píng)不斷。究其原因，除了車輛搭載豐富的智能化配置外，九號(hào)更為用戶打造了符合年輕消費(fèi)者社交習(xí)慣的專屬社區(qū)，通過(guò)產(chǎn)品向用戶傳遞出行理念。因此，作為九號(hào)智能電摩的高端系列車型，九號(hào)E110L能取得這樣優(yōu)異的成績(jī)并不意外。

而排名第三位的新日GF6可能略顯尷尬，它上市之初主打的正是智能化招牌，除了接入HUAWEI HiLink生態(tài)系統(tǒng)外，新日GF6還配備了五款車型中獨(dú)有的NFC刷卡解鎖，可以說(shuō)誠(chéng)意滿滿。但可惜在交互設(shè)備及駕駛輔助方面，新日GF6配置單一，且沒(méi)有什么亮眼配置，最終在與九號(hào)、小牛兩家新勢(shì)力的比拼中敗下陣來(lái)。

再看位居后兩位的臺(tái)鈴N9和雅迪冠能E8，這兩款車型在智能化配置方面劣勢(shì)明顯，連當(dāng)前最基本的OTA升級(jí)也未配備，其中雅迪冠能E8甚至都沒(méi)有提供三方設(shè)備鏈接功能。好在雅迪冠能E8在電池快充和安全設(shè)計(jì)方面下足了功夫，扳回不少得分。

同樣，臺(tái)鈴N9的優(yōu)勢(shì)也在能源系統(tǒng)方面，其具備五款車型中效率最高的快充設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池也具備BNS管理系統(tǒng)。值得一提的是，臺(tái)鈴N9還配備了20W手機(jī)快充，并適配TYPE-C、蘋(píng)果PD、MINI USB及micro USB等有線快充協(xié)議，進(jìn)一步提升了用戶的用車體驗(yàn)。

4、 測(cè)評(píng)過(guò)程

4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測(cè)評(píng)

在魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力和交互設(shè)備效果等實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

此次參評(píng)的五款車型中，除臺(tái)鈴N9和雅迪冠能E8在此項(xiàng)表現(xiàn)較差，未配備OTA升級(jí)外，九號(hào)E110L、小牛NQi(動(dòng)力版)及新日GF6均表現(xiàn)不俗。

九號(hào)E110L搭載了集成眾多智慧互聯(lián)功能的全新RideyGO!2.0智能操作系統(tǒng)，通過(guò)北斗、GPS及基站三重精準(zhǔn)定位，車主僅需通過(guò)手機(jī)即可隨時(shí)隨地掌握行車情況，并可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、Siri控車、軌跡記錄及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多項(xiàng)智能化出行配置，同時(shí)用戶也可通過(guò)APP對(duì)車輛完成遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)。

小牛NQi(動(dòng)力版)則將其搭載的中央控制器升級(jí)至V3版本，對(duì)安防預(yù)警、遠(yuǎn)程操控及通訊能力三個(gè)方面進(jìn)行全面升級(jí)，進(jìn)一步加強(qiáng)用戶與車輛之間的聯(lián)系。同時(shí)，新日GF6則選擇接入HUAWEI HiLink生態(tài)系統(tǒng)，一鍵連接即可完成車輛診斷、OTA系統(tǒng)升級(jí)等多項(xiàng)智能操作，一站式解決車主的所有用車問(wèn)題。

4.2智能化場(chǎng)景構(gòu)成測(cè)評(píng)

智能化場(chǎng)景構(gòu)成測(cè)評(píng)分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)和智慧娛樂(lè)系統(tǒng)五個(gè)方面。

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無(wú)論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測(cè)評(píng)的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

此次參評(píng)車型中，九號(hào)E110L表現(xiàn)亮眼，其通過(guò)AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)姿態(tài)感應(yīng)、坐墊壓力感應(yīng)及邊撐感應(yīng)等系列提升駕乘體驗(yàn)的功能。此外還配備了主動(dòng)求救、防竄車及輔助推行等配置，這是其余四款車型均未配備的。

能源系統(tǒng)

電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。

在此項(xiàng)目中，五款車型區(qū)別不大，動(dòng)力電池均具備安全放電設(shè)計(jì)，且支持能量回收。除新日GF6外，剩余四款車型的電池都具備BNS管理系統(tǒng)，同時(shí)均提供了USB外接充電口。

雖然臺(tái)鈴N9和雅迪冠能E8的智能化配置略顯遜色，但兩款車型的快充功能還是為其加分不少。其中臺(tái)鈴N9更是具備兩小時(shí)快充能力，大幅提升了用車便捷性。

防盜系統(tǒng)

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來(lái)不缺智能化。

至于消費(fèi)者普遍比較關(guān)心的防盜系統(tǒng)板塊，表現(xiàn)最佳的依舊為九號(hào)E110L，依托強(qiáng)大的硬件配備，九號(hào)E110L不僅可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解、上鎖及APP操作等常見(jiàn)的安全方式，還支持多個(gè)用戶使用、授權(quán)及智能龍頭鎖、遠(yuǎn)程報(bào)警等多種防盜方案。

其余車型中，小牛NQi(動(dòng)力版)和新日GF6在防盜系統(tǒng)方面得分相當(dāng)，硬件配置及安全防盜方式基本相同。值得一提的是，新日GF6配備了電子自動(dòng)鞍座鎖及自動(dòng)落鎖，同時(shí)可通過(guò)NFC刷卡實(shí)現(xiàn)，還是非常實(shí)用的。

5、總結(jié)

目前，電動(dòng)車智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，也是每個(gè)廠商向前的大方向。從技術(shù)變革到用戶騎乘體驗(yàn)，智能化將是未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)繞不開(kāi)的課題。因此，駕乘舒適度及智能化改變已是電動(dòng)車行業(yè)的基本原則。

但縱觀此次測(cè)評(píng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，在乘坐系統(tǒng)和智慧娛樂(lè)系統(tǒng)方面，幾款車型的得分都相對(duì)偏低，除九號(hào)E110L在用戶駕駛體驗(yàn)方面有相應(yīng)的保護(hù)及智能配置外，其余車型均無(wú)相應(yīng)的配備。由此我們產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，類似“偽智能化”是不是用戶所需要的?

事實(shí)上，用戶所需的智能化并非車輛簡(jiǎn)單地與APP相連，而是由移動(dòng)終端到車輛智能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移。讓用戶從上車的那一刻起就可放下手機(jī)，并通過(guò)車輛智能系統(tǒng)完成所有操作，同時(shí)系統(tǒng)還能大幅提高車主用車體驗(yàn)及安全性，這才是真正意義上的智能化升級(jí)。

當(dāng)然，在智能化領(lǐng)域探索的過(guò)程中，車輛的產(chǎn)品質(zhì)量、能源及安全系統(tǒng)仍是一款產(chǎn)品的核心。本次參評(píng)的五款車型均具備放電安全設(shè)計(jì)，并針對(duì)電機(jī)、動(dòng)力電池性能都有不同程度的加強(qiáng)。所以我們相信智能+性能，“兩條腿”走路的模式將為廣大消費(fèi)者帶來(lái)更為出色的產(chǎn)品。但同樣，針對(duì)圍繞車輛智能系統(tǒng)的整車智能化升級(jí)，仍需各大品牌及廠商重點(diǎn)思考及改進(jìn)。

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