冬奧期間，“ESG”成為熱詞，尤其是在汽車圈，甚至到了“聊天不言ESG，費(fèi)盡口水也枉然”的程度。但對于很多普通人來說，可能并不了解到底啥叫“ESG”，也不了解為什么這么多汽車企業(yè)不約而同的高舉“ESG”的大旗。

“ESG”緣何成為汽車圈熱詞?

實(shí)際上，ESG并非什么新詞匯。這一概念最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代。

2005年一項(xiàng)名為《Who Cares Wins》的研究首次提出ESG這一專有名詞。所謂ESG，既一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財(cái)務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括E(Environment，環(huán)境)、S(Social，社會倫理)及G(Governance，公司治理)。用更直白的話來說，就是相關(guān)投資機(jī)構(gòu)審查一家企業(yè)的產(chǎn)品是否低碳環(huán)保，甚至一家企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營是否綠色低碳的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，當(dāng)下，ESG更是成為了資本市場評判投資標(biāo)的的一大重要尺度。在一級市場，近一年內(nèi)，已有近百家投資機(jī)構(gòu)開始將ESG作為關(guān)注方向。2021年全年，我國綠色信貸余額同比增長了2萬多億元，ESG指數(shù)產(chǎn)品、ESG主題公募基金的數(shù)量和規(guī)模均實(shí)現(xiàn)翻倍增長。如果哪家機(jī)構(gòu)還不談“ESG”，就會顯得與主流格格不入。

聚焦到汽車圈，此前倫敦證券交易所旗下的富時(shí)羅素ESG(FTSE ESG)曾將特斯拉列為最差等級。其原因是，F(xiàn)TSE將“特斯拉工廠排放”也計(jì)算在其評價(jià)范圍之內(nèi)，因而特斯拉得到了較低的評分結(jié)果。

當(dāng)然，這只是各大汽車企業(yè)頻頻貼近“ESG”的市場因素。另外一個(gè)重要的原因則在于，“雙碳”已然成為國家頂層發(fā)展戰(zhàn)略，作為國家三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造業(yè)，尤其是新能源汽車企業(yè)自然需要緊跟其后，因此，“ESG”為了相關(guān)新能源車企“繞不開”的話題也就不難理解。

“ESG”之下，新能源賽道的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

當(dāng)然，ESG并非只是一項(xiàng)“空談”，這一熱詞給新能源賽道所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)是顯而易見的。

據(jù)乘聯(lián)會給出的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量將達(dá)到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛，預(yù)計(jì)規(guī)模與2021年350萬輛相比增長達(dá)到70%。這意味著，新能源賽道仍舊呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢。如此誘人的蛋糕，或許沒有哪家新能源車企視若無睹，但在國家“雙碳”頂層戰(zhàn)略及“ESG”嚴(yán)苛的評判標(biāo)準(zhǔn)之下，相關(guān)新能源車企想要分得政策與市場紅利也并非易事。要想真正實(shí)現(xiàn)凈零排放，不僅僅在產(chǎn)品端，也包括生產(chǎn)端和使用端，甚至貫穿汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈。

在產(chǎn)品端，相關(guān)新能源車企顯然具備先天優(yōu)勢，但在生產(chǎn)端打造綠色工廠要復(fù)雜的多。在旗下產(chǎn)品向清潔能源轉(zhuǎn)向的同時(shí)，其供應(yīng)鏈及生產(chǎn)過程中的碳排放要求隨之變得更高。在這一趨勢下，一場汽車制造工廠的綠色革命正在進(jìn)行中。

空談沒用，“ESG”應(yīng)落在實(shí)處

在ESG成為行業(yè)熱詞之后，鈦媒體曾對相關(guān)新能源車企做過一次深度調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn)，威馬、小鵬等國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)在“ESG”標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對上已經(jīng)有了提前規(guī)劃與布局。

例如，國內(nèi)首個(gè)擁有新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的造車新勢力威馬汽車，其溫州、黃岡兩座綠色智能制造基地在建設(shè)時(shí)期就選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材，鞏固了減碳前期工作核心，這也讓之后的生產(chǎn)提高了整車回收利用，其中可再利用率目標(biāo)設(shè)定85%，可再回收利用率目標(biāo)設(shè)定95%。而在智能制造工藝層面，威馬溫州智能制造基地則引進(jìn)了“臥式加工中心”，僅一臺臥式加工中心，便可以替代2臺鏜床、2臺銑床、3臺鉆床，一年省電規(guī)模超過8.9萬KWH，節(jié)能減排效果提升巨大。而在威馬溫州基地全廠區(qū)都配備的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，迄今已節(jié)電2780萬度，減碳2.7萬噸，帶動節(jié)煤約1.1萬噸，節(jié)水約11.1萬噸。

當(dāng)然，緊跟ESG腳步的并非只有造車新勢力，在大眾MEB工廠中，運(yùn)用太陽能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術(shù)、能源管理系統(tǒng)等28項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施，啟用能源智能管理系統(tǒng)(EMS)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的能源管理，憑借一系列環(huán)保技術(shù)，工廠的能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物和廢棄物5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。

可以說，上述這些車企在如何應(yīng)對“雙碳”及“ESG”的過程當(dāng)中，做出了表率作用。

總結(jié)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國占全球碳排放總量的四分之一，其次是美國占五分之一，歐洲占六分之一。當(dāng)然，這和國家或地區(qū)的工業(yè)發(fā)展規(guī)模息息相關(guān)。如何在保證產(chǎn)能的同時(shí)，提高“ESG”競爭力，新能源車企已做出表率。

無論是威馬、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企都在為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，從供應(yīng)鏈到工廠生產(chǎn)制造端向綠色制造做出改變。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速與深化，不難預(yù)想到未來將會出現(xiàn)更多如威馬、蔚來等優(yōu)質(zhì)車企，不僅在產(chǎn)業(yè)升級方面起引領(lǐng)作用，還將在綠色環(huán)保領(lǐng)域起到巨大的推動作用。

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