從2009年政府決定推進“十城千輛”新能源示范工程之時，新能源就已經(jīng)在中國汽車市場埋下了一顆種子。直到2021年，新能源終于迎來了”爆發(fā)元年”，其銷量數(shù)字的亮眼表現(xiàn)更是吸引了無數(shù)的行業(yè)優(yōu)勢資源。在產(chǎn)品日益升級完善的同時，行業(yè)政策也不斷加大扶持力度。今年1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》，其中提到要大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權(quán)等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終才等來了久違的“新能源爆發(fā)元年”。
據(jù)易車旗下易車•志團隊數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量為2920002輛，占全年新車總銷量21126639輛的比例為13.8%。其中純電動汽車銷量為2379407輛，插電混動汽車銷量為540595輛。如今的新能源車市已如同一節(jié)馬力十足的火車頭，全速前進的同時，也帶動了汽車市場整體的企穩(wěn)。但伴隨著新能源市場容量的增長，市場競爭注定會更加激烈，市場水漲船高的同時也將會給不少的品牌帶來被淹沒淘汰的壓力。
品牌排名
在品牌銷量維度中，2021年共有110個新能源汽車品牌實現(xiàn)銷售，而2020年竟有155個品牌，雖然市場規(guī)模在擴張，但競爭程度依舊激烈，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則在新能源市場體現(xiàn)得淋漓盡致。
在銷量集中度上，新能源銷量前40品牌合計銷量達到2791936輛，占全年總銷量的95.6%。而銷量前10品牌合計銷量為1998828輛，占新能源總體銷量的68.4%，市場集中度可見一斑。而隨著新能源汽車銷量的持續(xù)走高，頭部銷量的集中度擠壓將會進一步加劇，2022年也必然會有數(shù)十個新能源汽車品牌被淘汰出局。
具體到品牌上，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉依舊是三強，而長安、理想、哪吒、BEIJING汽車、零跑、思皓、幾何、飛凡、賽力斯等品牌的同比變化較為突出。值得一提的是，榜單一片此起彼伏的上漲中，僅有BEIJING新能源銷量同比下滑。
區(qū)域排名
限牌城市銷量突出，河南四川高基數(shù)增長
省份銷量排名方面，新能源銷量榜單與燃油車榜單有顯著差異。除了上海、北京、天津等限牌限購城市新能源銷量突出外，河南、四川等省份的銷量排名也更靠前。吉林、貴州、寧夏的同比變化最為明顯，北京則以36.6%的同比增速墊底。江蘇、浙江雖然增長幅度沒有名列前茅，但卻因為較大的新能源市場基數(shù)，為總體市場銷量奠定了基礎(chǔ)。
1/7城市貢獻超七成銷量
在城市銷量排名方面，新能源銷量前50城市合計銷量達到2141835輛，占總體銷量的73.4%。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計內(nèi)的346個城市中，近1/7的城市新能源汽車銷量占比超過七成，除了我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡因素，南北方城市的冬季氣溫差異、城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況都影響到新能源汽車在這些城市的接受程度。另外，銷量前五城市均為限牌限購城市，雖然這些城市的銷量基數(shù)大，但增速也更低，因此新能源廠商未來除了堅守住限牌限購城市的份額外，更重要的仍是要開拓銷量增速突出的非限購城市點位。
分用途
與傳統(tǒng)燃油車銷量差別較大的是，新能源汽車的銷售還涉及汽車租賃和營運領(lǐng)域。同樣是在銷量前50城市中，用于租賃用途的新能源汽車銷量占比更能體現(xiàn)新能源汽車在私家車領(lǐng)域的普及程度，數(shù)據(jù)顯示，三亞、成都、廈門、長沙、青島、貴陽、海口、濟南、蘇州等地的新能源汽車銷量中，租賃用途比例都超過20%。另一方面，寧波等15個城市的非營運新能源銷量占比則均超過95%，其中駐馬店更是達到了幾乎100%非營運用途。
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