近日，一場(chǎng)威力堪比1000顆廣島原子彈爆發(fā)的火山爆發(fā)事件——湯加火山爆發(fā)，讓人類再一次體會(huì)到生態(tài)環(huán)境變化對(duì)地球生命所產(chǎn)生的重大影響?；鹕奖l(fā)后，有說法稱此次事件將引起地球溫度變化。

而在過去很多年中，氣溫變暖，一直是全球面臨的難題。為應(yīng)對(duì)溫室效應(yīng)，全球正掀起一場(chǎng)“減碳”運(yùn)動(dòng)，各國(guó)紛紛立下各自減碳flag，并加速減碳步伐。中國(guó)在“十四五”規(guī)劃指出，在未來5年需完成“碳達(dá)峰”目標(biāo)的60%。這意味著，各行業(yè)加速減排降碳，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)迫在眉睫。

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)是能源消費(fèi)和溫室氣體排放的“大戶”。因此，在這場(chǎng)減碳運(yùn)動(dòng)中，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，而新能源汽車也就成為了減碳的排頭兵，這也讓其以“挑戰(zhàn)者“之姿在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)想盡一切辦法節(jié)能減排。

與此同時(shí)，當(dāng)節(jié)能減排成為整個(gè)行業(yè)的一大目標(biāo)，市場(chǎng)對(duì)于車企的評(píng)價(jià)體系也開始發(fā)生變化。以環(huán)境貢獻(xiàn)、社會(huì)責(zé)任與公司治理結(jié)構(gòu)為核心的ESG(Environmental、Social、Governance)評(píng)價(jià)體系走入主流。雙重推動(dòng)力下，車企們尤其是踩著新能源風(fēng)口出場(chǎng)的新勢(shì)力們，開始死磕節(jié)能減排了。

挑戰(zhàn)者

新能源汽車是減碳的主力軍，如需達(dá)成預(yù)期的2030碳達(dá)峰116億噸的目標(biāo)，行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)燃油車的大幅替代，以下數(shù)據(jù)非常清晰的說明了這一點(diǎn)。

能源層面，如果一輛新能源汽車在行駛過程中，100%使用清潔電力，則能夠?qū)⑷加推?5年行駛碳排放全部減掉，實(shí)現(xiàn)燃料周期的碳中和。純電汽車全使用周期減碳貢獻(xiàn)為14.1噸/輛，是所有汽車能源類型中減碳效率最高的。

行業(yè)層面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是雙碳目標(biāo)的重要推手。發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車保有量超過780萬輛，每年新能源汽車減少碳排放1500萬噸左右。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的二氧化碳減排將減少約32%。而15至25萬的主流純電汽車，將貢獻(xiàn)節(jié)碳總量的30%或更多。因此，智能純電汽車市場(chǎng)在整個(gè)新能源行業(yè)中十分重要。

在“雙碳”背景下，低碳不僅僅在于改造消費(fèi)者的選擇與購(gòu)買通路，還意味著新能源車企需要重塑生產(chǎn)流程中每個(gè)環(huán)節(jié)。從單一環(huán)節(jié)的變革，演變?yōu)槿溌返母脑?，加速降碳進(jìn)程，這也符合ESG對(duì)于企業(yè)環(huán)保的一貫要求。

大方向如此，具體到每家新能源車企，也正主動(dòng)朝著全鏈路改造方向發(fā)展，尤其對(duì)制造環(huán)節(jié)傾注了前所未有的環(huán)保投入。

原因不難理解?！吨袊?guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告2021》顯示，2020年，我國(guó)乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。誰能先行挖掘這26%的減碳價(jià)值，誰就能在“雙碳”時(shí)代獲得多一分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這就意味著車企必須升級(jí)包括綠色工廠、綠色園區(qū)、綠色供應(yīng)鏈建設(shè)以及綠色制造標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快智能化改造，擴(kuò)大數(shù)字化車間和智能工廠總量。

推動(dòng)者

但智能化改造，對(duì)新老車企來說都是一道難題。傳統(tǒng)車企將延續(xù)多年的生產(chǎn)流程改造為綠色制造體系，對(duì)于時(shí)間與成本來說都是一大挑戰(zhàn)。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，縱使有著雙碳意識(shí)，但由于大多采用代工模式，在減碳自主性上存在一定的受限。

而在眾多“挑戰(zhàn)者“中，率先自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠的威馬汽車表現(xiàn)較為搶眼。

2016年，威馬在溫州甌江口開工建設(shè)中國(guó)造車新勢(shì)力首個(gè)智能制造基地——威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園溫州基地，總投資額25億人民幣。

此后，威馬又投建設(shè)黃岡智能制造基地。項(xiàng)目2020年12月建成投產(chǎn)，意在打造中國(guó)未來新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的標(biāo)桿。

在近6年的經(jīng)驗(yàn)積累下，威馬工廠在建設(shè)綠色工業(yè)基地時(shí)的建材、循環(huán)、生產(chǎn)、能源使用等方面，都做了深刻的思考。

在建材選擇方面，威馬在工廠建設(shè)時(shí)期就選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材，鞏固了減碳前期工作核心。該工廠提升了對(duì)熱塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，盡量控制鉛、汞、鉻等有害用材，彰顯ESG體系下的企業(yè)建設(shè)風(fēng)范。

按照國(guó)標(biāo)要求對(duì)其原材料使用量的減少進(jìn)行評(píng)價(jià)，在設(shè)計(jì)源頭提出有害物質(zhì)和可回收利用的目標(biāo)設(shè)計(jì)，用嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)限定車用材料中有害物質(zhì)使用，并選擇易于回收利用的材料，從而提高整車回收利用，其中可再利用率目標(biāo)設(shè)定85%，可再回收利用率目標(biāo)設(shè)定95%。

在節(jié)能方面，威馬工廠也設(shè)計(jì)了一套可循環(huán)的清潔能源利用系統(tǒng)。為優(yōu)化能源使用結(jié)構(gòu)，威馬溫州工廠內(nèi)建設(shè)有分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，在停車場(chǎng)建設(shè)光伏車棚大面積使用，力求在有效解決露天停車場(chǎng)夏日車內(nèi)溫度高問題的同時(shí)，做到利用清潔能源的充分利用。

在此基礎(chǔ)上，威馬還引進(jìn)臥式加工中心，通過多種換刀或選刀功能的整合，令一臺(tái)臥式加工中心可替代2臺(tái)鏜床、2臺(tái)銑床，3臺(tái)鉆床。這使得能夠在提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，做到減少用電及生產(chǎn)成本，年可節(jié)電8.9萬KWH，可滿足一戶上海三口之家用第三檔電價(jià)生活長(zhǎng)達(dá)18年。

一位威馬技術(shù)部門的員工還告訴36氪，溫州工廠的節(jié)能減碳工作可謂細(xì)致到點(diǎn)滴處。

如用以排渣作業(yè)的排渣機(jī)在保證邊角料順利排出、不堆鐵銷的前提下，實(shí)行間隔運(yùn)行。如此可以做到每天節(jié)省4小時(shí)用電時(shí)間。在電機(jī)負(fù)荷按70%的情況下，每年能夠節(jié)電2.4萬KWH，相當(dāng)于500戶小區(qū)半年的用電量。

威馬還把工廠所有的工作用車替換成自家智能純電汽車，這令工廠平均每年有15,000km里程變?yōu)榱闩欧?，年減排822.5噸。以全生命周期計(jì)算，總計(jì)約能減碳10,042噸，相當(dāng)于4個(gè)澳門城市面積的闊葉林消耗一天的碳排放。

種種點(diǎn)滴處的節(jié)能舉措，令威馬工廠成為真正意義上的“減碳基地”。據(jù)悉，威馬溫州工廠迄今共節(jié)電2780萬度，相當(dāng)于減碳2.7萬噸，節(jié)省的電量可供溫州甌江口4.19萬常住居民日常用電一年半。

除清潔能源使用外，威馬工廠還在發(fā)力凈化方面的減排。通過機(jī)廢氣氧化處理與熱能回收設(shè)備，燃燒對(duì)烴類轉(zhuǎn)化成水與二氧化碳，可以實(shí)現(xiàn)99.8%的凈化效率。涂裝清漆噴漆廢氣采用沸石料吸附濃縮裝置與廢氣焚燒系統(tǒng)處理，去除效率超過98%。

死磕節(jié)能減排的威馬，最終獲得了豐厚的銷量回報(bào)。官方數(shù)據(jù)顯示，威馬工廠向中國(guó)二百多個(gè)城市的消費(fèi)者，交付了88,686輛新能源汽車，車主累計(jì)行駛24億公里，減碳超64萬噸，相當(dāng)于培植一座6萬公頃的森林。

作為新勢(shì)力中率先自建工廠的車企，威馬以探索者的身份前行，為整個(gè)行業(yè)在“雙碳”時(shí)代探索減排模式，提供了重要樣本。而以威馬為代表的造車新勢(shì)力們擁抱變化的心態(tài)，也將帶領(lǐng)我們進(jìn)入“雙碳”繁榮的新時(shí)代。在變革中承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任，也通過ESG體系標(biāo)準(zhǔn)，獲得更多前瞻環(huán)保經(jīng)驗(yàn)的積淀，這便是包括威馬在內(nèi)的造車新勢(shì)力們死磕節(jié)能減排的底層邏輯。

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