依靠搭載3顆激光雷達(dá)、7顆高清攝像頭、4顆Orin-X車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，威馬M7具備了“天花板”級(jí)的硬件配置，同時(shí)也擁有超越同級(jí)車型的頂級(jí)智能駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，除了頂級(jí)智能駕駛體驗(yàn)外，威馬M7配備的電池，也憑借其卓越的性能表現(xiàn)深得眾人稱贊。

為了檢驗(yàn)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間——威馬M7的電池性能，近日，新一輪極寒天氣下整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作已開(kāi)啟，在-30℃極寒環(huán)境下，以遠(yuǎn)超用戶使用環(huán)境復(fù)雜性、嚴(yán)苛性的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)威馬M7進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試。經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試和檢驗(yàn)后，威馬M7實(shí)現(xiàn)了-30℃環(huán)境下空調(diào)17分鐘內(nèi)升到舒適溫度、百公里能耗17kWh、SOC從30%充到80%僅需30分鐘的極佳成績(jī)。

威馬M7能夠取得如此出色的測(cè)試成績(jī)，得益于其搭載的“硬核”電池。

威馬M7依靠電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，保證了正常的充放電性能，因?yàn)樵撓到y(tǒng)采用可拓展性強(qiáng)的分布式架構(gòu)，“熱管理系統(tǒng)主動(dòng)加熱”和“放電過(guò)程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區(qū)間。同時(shí)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還可對(duì)電機(jī)、空調(diào)以及其它附件進(jìn)行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理，當(dāng)用戶需要大功率行駛時(shí)可充分將電池能量賦予電機(jī)進(jìn)行輸出，電池能量調(diào)配更智能。

此外，威馬M7搭載有智能雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，通過(guò)算法及標(biāo)定匹配的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了冷暖風(fēng)門、介質(zhì)溫度等各執(zhí)行部件的高效協(xié)作，不同季節(jié)、不同環(huán)境適配的不同工作模式。如同家用空調(diào)的“變頻”功能一樣，威馬M7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也會(huì)基于環(huán)境溫度、電芯溫度等系統(tǒng)狀態(tài)和用戶的個(gè)性化設(shè)置，對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行精準(zhǔn)控溫，無(wú)論是伏暑還是大寒，都能帶給你舒適如一的溫度體驗(yàn)。

憑借先進(jìn)的技術(shù)，威馬M7在這次-30攝氏度極寒環(huán)境中所展現(xiàn)的測(cè)試成績(jī)，不僅展現(xiàn)出作為一款“電車學(xué)霸”在三電等核心領(lǐng)域的硬實(shí)力，也為用戶帶來(lái)冬季駕乘靠譜、體驗(yàn)靠譜、品質(zhì)靠譜的智能新能源汽車。

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