自動駕駛行業(yè)在經(jīng)歷最初幾年的一路狂飆之后,市場普及程度卻遠未達到預期,以至于沉寂了一段時間。隨著技術的不斷發(fā)展,商業(yè)化落地的曙光初見,2021年自動駕駛再次成為市場焦點。這一年,自動駕駛行業(yè)發(fā)生了很多事,本文就來盤點一下2021年自動駕駛行業(yè)那些關鍵詞。
融資熱,融資額遠超前一年
整體來看,2021年自動駕駛行業(yè)融資依舊火熱。一方面輔助駕駛已經(jīng)逐漸普及,另一方面,L4高級別自動駕駛已經(jīng)在技術上實現(xiàn)。這加大了資本與車企對自動駕駛企業(yè)的投資熱。
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年三季度,我國自動駕駛項目投融資事件已達69次,總投融資金額達629億元,超越去年全年的60次及對應總額436.3億元。且進入四季度依然融資頻發(fā),先后有禾多科技、Momenta、文遠知行、毫末智行等自動駕駛企業(yè)獲得融資。其中Momenta C+輪融資超5億美元,創(chuàng)下全年自動駕駛企業(yè)融資規(guī)模之最,領投陣營包括上汽集團(600104)、通用汽車、豐田、博世等。
不過,幾家歡喜幾家愁,由于海外上市收緊,僅靠融資圈錢已不切實際。融資之后,企業(yè)技術能力、商業(yè)化能力的提升才是關鍵。
車路協(xié)同,讓自動駕駛更安全
如何解決自動駕駛安全長尾難題?越來越多的目光向“車路協(xié)同”聚焦,即在單車智能的前提下,配合以智能的道路,通過路測感知,解決單車感知不足等問題。
我國將車路協(xié)同作為自動駕駛的發(fā)展方向,并已有企業(yè)在該領域取得突破。蘑菇車聯(lián)是我國首個實現(xiàn)開放式5G商用車路協(xié)同示范路的企業(yè),其開創(chuàng)的“車路云一體化”自動駕駛系統(tǒng),突破了極端天氣、夜晚等考驗,為高級別自動駕駛落地掃清了障礙。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊
智慧交通,提升城市交通效率
車路協(xié)同還有一個好處,即其路端設施,不僅可以用來做自動駕駛車輛的“第三只眼”,也是智慧交通體系的重要組成部分。通過對路側信號燈的控制、組建城市交通大腦等,可以有效提升交通效率,讓所有交通參與車輛受益。
2021年,包括百度、蘑菇車聯(lián)、華為在內的諸多企業(yè),大舉進軍智慧交通藍海市場。預計到2035年,我國交通基礎設施數(shù)字化率將達到90%。
商業(yè)化,開啟商業(yè)化元年
與智慧交通相融合,開辟了自動駕駛商業(yè)化新模式。該模式中,企業(yè)不再作為自動駕駛的唯一推動者,政府也參與進來,將自動駕駛與智慧交通、智慧城市協(xié)同發(fā)展,共同為城市出行服務。
在此模式下,蘑菇車聯(lián)聯(lián)手衡陽市落地了我國第一個城市級智慧交通項目,創(chuàng)造了5億元投資規(guī)模的行業(yè)最高記錄,包括覆蓋200公里的城市智慧交通新基建工程,全國最大規(guī)模的自動駕駛車隊之一以及城市級智慧交通云平臺。
降維,Robotaxi不再是唯一追求
一躍實現(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)?；\營,靠無人車取代出租車盈利,是以Waymo為代表的自動駕駛企業(yè)的理想目標。事實證明,實現(xiàn)這一目標的難度被低估了。業(yè)內預期Robotaxi實現(xiàn)規(guī)?；\營,最快也要到2025年。
面對現(xiàn)實,國內越來越多的Waymo路線追隨企業(yè)在2021年放下身姿,轉換思路,從“技術派”向“工程派”過渡。大家意識到先解決生存問題,活到2025年,才是前提。于是,出現(xiàn)了降維的自動駕駛卡車,機場、港口等特定場景下的自動駕駛,L4自動駕駛改做L2輔助駕駛等現(xiàn)象。
技術,開啟10倍加速
芯片算力,從20Tops直飆到200Tops以上;激光雷達,從幾萬美元降到1萬人民幣。2021年,自動駕駛硬件技術開啟了10倍加速,照此進度2022年還會有新重大突破。這背后有英特爾、華為等大廠的入局,也有地平線、速騰聚創(chuàng)等新秀的崛起,更多的是市場對自動駕駛發(fā)展?jié)摿Φ恼J可。
總結:
2021年,被稱為自動駕駛下半場,也被稱為自動駕駛商業(yè)化元年。透過以上關鍵詞可以看到,隨著自動駕駛條件日趨成熟,資本、車企、科技巨頭們正在搶著跑步入局。同時,出現(xiàn)了百度、華為、蘑菇車聯(lián)等企業(yè),領跑下半場。必須看到,自動駕駛行業(yè)仍然是一個新興產業(yè),未來還會有更多精彩上演……
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