“每次聽(tīng)車主向我抱怨充電樁安裝難問(wèn)題，心情都很沉重。2021年，威馬交付了4萬(wàn)多輛汽車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬(wàn)根送不出去。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在自己的微博上表達(dá)了無(wú)奈。

有充電樁卻送不出去的情況并不是只有威馬汽車一家。然而送不出去充電樁的原因并不是車主不愿意要，而是因?yàn)楦鞣N原因?qū)е滤饺顺潆姌兜陌惭b充滿了難題。 “公樁距離遠(yuǎn)”、“私樁安裝率不足”等一系列充電樁帶來(lái)的充電難題再次引起了公眾的關(guān)注。

眼下，新能源車發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率上升至21.7%。有分析認(rèn)為，明年國(guó)內(nèi)新能源車的市場(chǎng)滲透率約為30%。然而充電樁的安裝并不到位，車主充電焦慮亟待緩解。如果滿足用戶和“沈暉們”的心愿，送出全部充電樁，達(dá)到“一車一樁”的理想狀態(tài)，補(bǔ)能問(wèn)題是否可以迎刃而解?

私樁安裝充滿挑戰(zhàn)

頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全國(guó)充電樁數(shù)量增速僅為新能源汽車增速的四分之一左右。其中，公共充電樁占42%，主要供應(yīng)商來(lái)自特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等。“一車一樁”的美好愿景并不容易實(shí)現(xiàn)，原因究竟出在哪里?

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的調(diào)查結(jié)果，集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計(jì)68.8%。

“我們沒(méi)有固定的車位所以無(wú)法裝私人充電樁，每天下班回來(lái)第一件事就是去尋找附近的公用充電樁。找樁是一件充滿運(yùn)氣的事，常常會(huì)遇到?jīng)]有空閑充電樁或者設(shè)備故障的情況。”一位新能源車主說(shuō)。

事實(shí)上，哪怕有車位的新能源車主也不是都能順利安裝私人充電樁。

一般而言，安裝充電樁往往需要物業(yè)先出具安裝許可證明并蓋章，其次還需要電網(wǎng)工作人員現(xiàn)場(chǎng)勘查，看充電樁接線地點(diǎn)的電網(wǎng)電容是否符合條件，最后還需要考慮安裝充電樁的布線和管材費(fèi)用如何。

然而，從車主們分享自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，第一關(guān)就已經(jīng)阻擋了不少人擁有私人充電樁。“我們小區(qū)比較老，小區(qū)物業(yè)因?yàn)榘踩仍驘o(wú)法安裝充電樁，所以提車半年了，至今沒(méi)有安上充電樁。”另一位新能源車主也談到了自己的煩惱。

小區(qū)私人充電樁安裝確實(shí)有著電容量不足和高額成本的客觀原因。以500戶住戶的小區(qū)為例，原本配3臺(tái)變壓器，總功率為3000kva，每戶電容量為6kw，以慢充樁7kw計(jì)算，“一車一樁”相當(dāng)于額外增加500多戶居民入住，原有電網(wǎng)無(wú)法承受。

如果擴(kuò)大小區(qū)的電容量，擴(kuò)容成本并不是小數(shù)目。簡(jiǎn)單計(jì)算來(lái)看，一臺(tái)變壓器的成本約20多萬(wàn)元，加之還要重新布置電纜等工作，每臺(tái)變壓器的擴(kuò)容成本高達(dá)幾十萬(wàn)元。如何分?jǐn)偝杀?、如何進(jìn)行安全管理都是擺在小區(qū)物業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

“所以我們安裝充電樁的過(guò)程，要與物業(yè)、電網(wǎng)和4S店等各方協(xié)調(diào)，這實(shí)在很難。”上述新能源車主們無(wú)奈稱。

　　“車企+房產(chǎn)”探索裝樁新模式

新能源車如果要快速發(fā)展，充電難題勢(shì)必需要解決。尤其是“公樁遠(yuǎn)”、“公樁故障率高”、“私樁安裝便捷化”等充電樁問(wèn)題需要依托社會(huì)統(tǒng)籌、技術(shù)發(fā)展，優(yōu)化補(bǔ)能資源分配機(jī)制，多方合作，多點(diǎn)開花，才能得到有效解決。

在政策層面，越來(lái)越多的政策已經(jīng)相繼發(fā)布。比如，上海提出要以建設(shè)快充充電樁為主，先樁后車的原則，全力破解充電樁難題;北京也提出了“私樁”共享的思路，同時(shí)要求老舊小區(qū)補(bǔ)建停車位及充電樁。

而在小區(qū)物業(yè)層面，如何滿足居民的需求進(jìn)行老舊小區(qū)電容改造是一個(gè)需要多方協(xié)調(diào)的問(wèn)題，其次也應(yīng)該精簡(jiǎn)充電條件確認(rèn)、用電報(bào)裝和設(shè)施施工建設(shè)等流程手續(xù)。

但如果讓車主有更好的充電體驗(yàn)，車企、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方也是關(guān)鍵一環(huán)。尤其對(duì)車企而言，為用戶提供充電樁只是一個(gè)方面，還需要從充電樁如何順利安裝的角度來(lái)考慮幫助用戶落地。

值得注意的是，威馬正在嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私用充電樁更快捷地進(jìn)入小區(qū)之中。具體來(lái)看，威馬已經(jīng)與其D2輪融資的股東之一——中國(guó)知名高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂(lè)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方會(huì)在充電及補(bǔ)能體系建設(shè)上進(jìn)行合作，進(jìn)一步深化私用充電樁的布局，未來(lái)保障其新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。而且數(shù)據(jù)顯示，雅居樂(lè)旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊已經(jīng)覆蓋199個(gè)城市。這意味著，具有社區(qū)觸點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的雅居樂(lè)目前也能嘗試協(xié)調(diào)資源幫助威馬用戶在小區(qū)之中建設(shè)充電樁，避免了諸多辦理流程上的難題。

此外，本著資源更好利用的思路，威馬即客行一直在布局公共充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)361個(gè)城市，為用戶提供超過(guò)44萬(wàn)個(gè)公共充電樁服務(wù)。

事實(shí)上，多家電動(dòng)車企業(yè)也都在考慮在品牌的App中引入公共充電樁的數(shù)據(jù)，來(lái)保證用戶的充電便利。通過(guò)自建充電樁或第三方合作、以及慢充、快充、超級(jí)快充等多種柔性補(bǔ)能手段，電動(dòng)車企業(yè)正在“各顯神通”解決充電難題。

多角度的充電樁布局探索體現(xiàn)了電動(dòng)車企業(yè)不斷創(chuàng)新的思維。不過(guò)，需要注意的是，要想真正解決充電難題還需要各方的智慧，更考驗(yàn)社會(huì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。相信隨著新能源車的普及、各方的共同努力，補(bǔ)能難題終將解決，新能源車的出行將更加值得期待。

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