在以三電系統(tǒng)、IMC平臺為代表的核心技術(shù)支撐下，極狐核心價值中的“安全”得以彰顯。

“生命只有一次，對于誰都是寶貴的。”而在這寶貴的生命中，安全則是任何人都難以忽視的要素，它被譽為生命之本，也被稱作是生命的保障。

時代變遷下，汽車已然成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。隨著技術(shù)發(fā)展與消費觀念的升級，以及近年來新一輪造車浪潮的興起，消費者們對于行車安全的重視程度正日益提升，與此同時，產(chǎn)品的安全能力亦成為他們在做出消費抉擇時難以忽視的主要因素。

毫無疑問，極狐對此了然于胸。自2016年成立至今，極狐一直將安全視為為核心價值，并通過三電系統(tǒng)、IMC平臺為代表的核心技術(shù)加持，塑就整車安全。

「“三電系統(tǒng)”鼎力」

在汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型升級的大背景下，低碳環(huán)保的純電動汽車廣受青睞，尤其在政策支持方面亦是如此。相關(guān)部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出：“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流”。

一個不容忽視的問題隨之衍生——電池安全。就目前來看，由于高能量密度的特性，以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為首的鋰離子電池成為了諸多車企的首選。鑒于鋰相對活潑的特性，在例如碰撞等外部條件的引發(fā)下，相對頻繁的汽車自燃事故則引發(fā)了消費者對人身及財產(chǎn)安全的擔憂。

為此，極狐在三電系統(tǒng)上做足了功課。

“電池一開始就是融入了車身和底盤的設計。”極狐通過26個連接點，將動力電池與整車緊密連接在一起，在保證車身整體剛度的同時，能夠使汽車發(fā)生碰撞時車身吸收大部分能量，進而保護電池安全。

在電池安全上，極狐采取的是“外抗內(nèi)防”的策略。在打造外部碰撞安全技術(shù)優(yōu)勢的同時，極狐依托于在電池電氣系統(tǒng)、電池包等層面的獨到設計理念，實現(xiàn)了內(nèi)部高可靠性的防火、防塵、防水等功能，其中防塵防水分別滿足IP68和IP69K級別的技術(shù)標準。另外，極狐在行業(yè)首創(chuàng)干濕分離的液冷系統(tǒng)設計，在冷卻液系統(tǒng)發(fā)生破壞的情況下，能夠保證冷卻液不會進入高壓區(qū)域。

除此之外，電機與電控方面亦有所保障。一方面，極狐采用單電機策略，電機性能更強、續(xù)航更高，與西門子進行二次開發(fā)的電機可靠性能達到99.9以上;另一方面，極狐正在優(yōu)化開發(fā)充電雙冗余系統(tǒng)，預計該功能將在2021年12月后實現(xiàn)，屆時將為消費者提供更加穩(wěn)定的充電效果。

安全為先，電池包的能量密度同樣得到兼顧。數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法系列車型搭載SK高能量密度電芯，電池包能量密度均達到194Wh/kg，高于當前行業(yè)平均水平(160Wh/Kg)。需要注意的是，該電芯使用濕法隔膜，并采用雙面陶瓷層包覆，可在160℃下耐熱1小時不收縮，在提高能量密度的同時兼顧安全，迄今0事故。

就目前來看，作為國內(nèi)第一家汽車功能安全等級達到C等級(最高D等級)的車企，極狐已達到C-IASI(中國保險汽車安全指數(shù))優(yōu)秀和C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)五星的水平。

「“IMC架構(gòu)”相助」

那么，極狐汽車的安全源于何處?相信從IMC架構(gòu)中，我們可以找到答案。

作為北汽藍谷聯(lián)合麥格納國際團隊全新打造的平臺架構(gòu)，IMC架構(gòu)具備高覆蓋面與高擴展性，可以支撐包括SUV、轎車、MPV在內(nèi)的多種級別車型實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，IMC亦是極狐在全國首次推出的共享整車架構(gòu)平臺，由此保證整車相關(guān)技術(shù)的前瞻性與領先地位。

“智慧”是IMC架構(gòu)的標簽之一，也是構(gòu)成極狐產(chǎn)品安全的基石。在智能化時代背景下，極狐具備大的數(shù)據(jù)處理能力、高算力、多種傳感器在整車上的集成，通信能力集成了5G技術(shù)和V2X技術(shù)，這就是其能夠保持整車全面安全的信心所在。

不可否認的是，與無法觸摸的“智慧”相比，車身“硬實力”顯得更加直觀。

就一輛車的設計初期而言，車身架構(gòu)的選擇無疑起著至關(guān)重要的作用。就實際表現(xiàn)來看，全鋼車身憑借技術(shù)成熟和生產(chǎn)成本較低的特點成為應用最為廣泛的車身材料，但存在過于沉重的缺點;與之相反，全鋁車身重量低，但成本高、工藝復雜、強度低、維修困難。

依托于IMC架構(gòu)，極狐揚長避短，打造了“上鋼下鋁”的鋼鋁混合車身，并由此帶來高強度的車身剛性。在“上車體”方面，例如在A、B柱及門檻等位置應用強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，這意味著它每1平方厘米的面積上可以承受15噸的壓力而不變形，保證碰撞過程中乘員艙的完整，從而確保所有駕乘者的生命安全。就“下車體”來說，其產(chǎn)品車身的覆蓋件和底盤等位置均大量應用高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材，其中阿爾法S的鋁合金材質(zhì)比例高達車身用料的45.5%，能夠保證碰撞吸能和碰撞力傳遞。

高強度的剛性并未帶來沉重的車身，極狐仍具備業(yè)內(nèi)領先的輕量化系數(shù)水平，這亦為其產(chǎn)品的超長續(xù)航奠定了基礎。數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達到1.6;與之相應，新一代智能豪華純電轎車阿爾法S續(xù)航達708km，全地形性能純電SUV阿爾法T續(xù)航也有653km的水平。

值得一提的是，“好設計需要有好制造。”

極狐旗下車型均誕生于藍谷麥格納世界級制造工廠。作為奔馳、寶馬、捷豹等諸多國際一線高端品牌汽車生產(chǎn)商首次在歐洲之外設立的整車制造合資工廠，藍谷麥格納工廠引入了歐洲麥格納MAFACT生產(chǎn)體系與其先進生產(chǎn)經(jīng)驗，確保了極狐產(chǎn)品的制造品質(zhì)。

「守正出奇，品牌向上」

新能源汽車市場競爭已愈發(fā)激烈，各車企均加碼新能源領域建設，加快產(chǎn)品推新以占據(jù)市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021前三季度新能源汽車累計銷量約215.7萬輛，同比增長約1.9倍;其中9月純電動汽車銷量約29.6萬輛，同比增長約150%，插電混動銷量約為6.1萬輛，同比增長約140%。

截至目前，極狐汽車旗下已有阿爾法T與阿爾法S兩款車型。值得關(guān)注的是，作為首個搭載ADS-華為智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案、同時也是全球首款搭載3顆激光雷達的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S 華為HI版由極狐與華為跨界強強聯(lián)手合作打造。

該車已在今年上海車展首次亮相，并預計在今年四季度開始小范圍交付。據(jù)悉，極狐還將為全款定購極狐阿爾法S 華為HI版的前200名客戶提供了“極享交付”、“極享權(quán)益”、“極享出行”以及其他權(quán)益等多重禮遇。

成功的品牌不僅需要優(yōu)秀的產(chǎn)品，還需要強有力的營銷手段。在高品質(zhì)純電產(chǎn)品陸續(xù)推出的同時，極狐全國渠道建設也在進一步完善中，截至目前其已有78家終端店運營。2021 年，全國將建成100家門店，覆蓋94%以上的目標市場，2022年開到150家門店，全國銷售服務網(wǎng)絡布局將日臻完善。

明年起，極狐將從品牌和產(chǎn)品兩個維度一起發(fā)力，本著守正出奇的方針，從產(chǎn)品品質(zhì)、安全、性能多方面進行整合營銷，持續(xù)提升品牌影響力。

新能源汽車市場熙熙攘攘，極狐以“安全”為名獨樹一幟。在以三電系統(tǒng)、IMC平臺為代表的核心技術(shù)支撐下，極狐已駛?cè)肓税l(fā)展快車道，并為品牌與產(chǎn)品的向上發(fā)展做好了各項準備。

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